全新M5试驾 感受“裂变”效应下的狂暴

从2011年上海车展全新M5概念车中国首发到2011年广州车展全新M5中国上市，全新M5几乎是以BMW任何一款车型都前所未有过的速度，进入了中国市场。而翻一翻BMW M家族的历史你便知道，BMW家族中M车型里的顶级元老是我们眼前的这台M5。从1985年开始至今已有26年历史、历经5代车型的重生，在全新一代M5发布之前我认为M5车系除了那些人尽皆知的东西之外，始终不变的是其“不那么高调”的外形——大部分人都不太会在第一时间发觉M5存在于茫茫车流中。

而我认为这一次全新M5的上市绝对是一次极富挑衅性的“出场”——看吧，我的外观更加突出M元素；我所发出的声线更为澎湃；我的动力足以让前辈们为我而自豪！因为我是“裂变”效应下的全新一代！

一：全新M5试驾感受

对于全新一代M5或者说对于任何一款值得你去期待的车型，我相信任何朋友都会首先脱口而出的期待会来自动力。剩下的一切则是在你的期待之上的一种加分：外形、内饰、悬架、转向等等... ...上述条件都能够被满足吗？全新M5当然可以做到这些。

新一代M5的发动机排量4.4升，采用V型8缸双增压技术。在5750-7000转/分转速区间内可产生412千瓦/560马力的最大输出功率；最高680牛米的峰值扭矩会在1500-5750转/分的宽转速区间内持续输出。而这两组数字让我很快想到了一些超级跑车的引擎表现，为了尽量不去打击已经花了几百万买到我所说的那些车的朋友，我还是不要公布具体名字了(您可以在意大利找到它们)。

全新M5所搭载的技术相比上一代车型已经是天壤之别，尽管你可以看到一样短小精干的电子挡把，但是请留意挡把周围的这些按钮。这些按钮便是全新M5中“裂变”基因的由来。所以我会在上面的图片中特别注释到了：如果在非封闭场地或是赛道内驾驶尽量不要去触碰这些按钮，因为后果真的“很严重”。

全新M5的底盘和动力总成(包含变速器)都能以舒适(comfort)，运动(sport)，运动+(sport plus)三种模式工作。在采用了舒适模式的选择下，引擎节气门的响应相对温和、转向比较轻盈、悬架更为舒适，因此加减速当中的感受也就是比非M5版本的车型稍微激烈一点儿而已。

而如果选择了其中的某一个或是某几个的sport运动模式，甚至是全部启动sport plus模式那么整台车则立即“翻脸”。油门变得异常灵敏、转向也在为了适应高速驾驶而变得更沉和齿比更小、悬架系统则紧张的在支撑着车辆的四角没有丝毫的松懈怠慢。

全新M5上还搭载了“主动M差速锁”，这不仅可在车辆转弯时为车辆提供更高的牵引力和稳定性。更能在加速驶出弯道或在光滑路面上操纵车辆时提供最佳牵引力。要知道对于一台非四驱车辆例如BMW经典的前置后驱布局来说，当驱动后轮出现打滑趋势的时候仅仅通过电子牵引力系统的限制反而会抑制车辆最佳性能的输出，而主动差速锁则完美的解决了安全稳定、最大动力输出的平衡点。