荣威W5\CR-V\IX35对比之悬挂形式

悬架形式

荣威W5前悬采用了新型双叉臂式系统。经过对传统的双叉臂悬架优化改良，荣威W5的前悬横向刚度大，转弯的侧倾较小，对车辆的行驶稳定性与转向操控性的提高起到重要的作用,也让驾驶者获得对车轮的最佳路面操控性体验与更稳定的行驶体验，将乘坐舒适性与安全性提升到与轿车同样的水平。

荣威W5的后悬系统采用5连杆式悬架系统，最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限。荣威W5的这套专业底盘悬架同时兼顾舒适性、安全性以及操控性能，让驾驶者体会到随心所欲的驾驶乐趣。对于长途自驾来说，无疑让旅途更加舒适，免去了乘坐的疲劳。

CR-V的前悬是常见的麦佛逊式，所谓常见，其实是在轿车上可以常常看到这种形式的前悬。它的优点是占用空间小，结构简单，响应速度快，对厂家来说，制造成本低也是一个优点吧。当然其缺点也有，横行稳定性不足，刚性低，转弯时侧倾明显，对于一款SUV来说，这很影响越野时的驾控感受。有意思的是，CR-V的后悬采用了双横臂式独立悬架。和麦佛逊式相反，这套结构横行刚性好，但是调教复杂，制造成本高。也许厂家是为了弥补麦佛逊前悬给人造成的“不专业”的印象。

IX35前悬同样也是麦佛逊悬架，不多说了。其后悬是带防倾设计的多连杆式悬挂。弹簧行程较长，阻尼设定偏向柔和。ix35悬架的表现属于轻快灵活型的，对于路面震动的过滤液比较充分，舒适性较好，还是以城市体验为主。

通过上述对比，我们不难发现，如今的城市SUV这个细分市场内各车型也开始有所区别。荣威W5在提供大空间的享受时，并没有抛弃SUV应有的越野能力，专业性方面在同级车中可执牛耳。而以CR-V、IX35为代表的日韩系城市SUV则更多偏向于舒适体验，并未过多强调SUV的专业能力。所以，如果想选择一款足够专业的城市SUV，那么荣威W5更加合适。