能驱能省 瑞虎节油赛华南赛区总决赛完满落幕

 10月23日，“能驱能省 克油克金——奇瑞瑞虎1.6DVVT节油挑战赛”华南区域决赛在美丽的滨江城市——珠海举行，本次活动共有来自深圳、广州、肇庆、南宁、中山、中海等晋级区域总决赛的选手23名，经过三个批次近四个小时的激烈角逐后，来自广西赛区的何子龙先生凭借百公里4.117L升的优异成绩，一举摘得比赛桂冠，来自海南赛区的李武智先生以4.315L的成绩位列第二位，成为华南大区瑞虎节油赛区域决赛的优胜选手，顺利晋级全国总决赛。

【珠海宝瑞总经理方总（左）与奇瑞华南区总经理郭总为本次活动亮灯】

【参赛车友出车前合影留念】

【比赛统一采用外挂电子邮箱】

本次节油挑战赛是奇瑞瑞虎1.6DVVT上市后面向全国开展的首个大型体验类赛事。活动宗旨在于通过各种路段的实际驾驶，全面验证瑞虎1.6DVVT的真实油耗，充分展示瑞虎1.6DVVT节能减排的显著效果。为此，本次比赛特别选择了珠海市区及城市环路作为比赛路段，为参赛选手提供一个更加真实的道路环境，更好的体现瑞虎1.6DVVT节油特性。

为确保节油挑战赛公开透明，比赛期间所有参赛瑞虎一律采用外挂油箱，并按照使用前和使用后，外挂油箱总重量差额除以汽油密度的方式，对驶完规定路线所用油量进行计算，进而得出参赛选手百公里最终油耗，从而实现挑战赛最大限度的公平公正。

随着今年国内油价的迅速攀高，百公里一升油的影响已不再可有可无，至少上千元的支出差额让节能车型备受关注。不过相比还有点遥远的新能源技术，基于现有技术的节能提高，无疑更符合市场日益迫切的需求。

双可变气门正时——成就发动机自由顺畅呼吸

要想弄明白DVVT技术究竟是什么，首先就要谈谈VVT技术，作为一种普通的发动机节油技术，可变气门正时技术（VVT）可以根据发动机不同的负荷状态，通过控制进气气门开启时间从而改善发动机效率和性能。而在此之前，发动机的气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT的出现就解决这一矛盾。不过由于构造原因，VVT发动机只能对进气门进行调节，并不能对排气门进行调节，所以就有了VVT技术延续和升级版本的DVVT诞生。

相比VVT的不足，DVVT技术则是在进排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统。这样DVVT发动机能同时调节进排气门，克服了VVT发动机只能对进气门进行调节，不能对排气门进行调节的弱点，更可在不同转速下优化缸内气流，使燃烧室中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，并且明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。这就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能，而“呼吸”顺畅连贯自然就更胜一筹。

DVVT+VIS组合——开创大功率低油耗完美平衡

在解释清楚什么是DVVT技术之后，结合瑞虎1.6DVVT发动机不难发现，除具备DVVT技术之外，本次瑞虎搭载的1.6 DVVT引擎还拥有VIS连续可变进气系统。该系统是装在进气歧管上的进气调整装置，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，确保不同转速时发动机的进气效率，兼顾各段转速发动机的表现。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩、降低油耗。如同给发动机安装了一个可以自由调节的咽喉。

在解释了DVVT和VIS的工作原理后，对于瑞虎1.6DVVT发动机特性也有了一个较为全面的认知。DVVT+VIS的双连续可变进排气气门正时技术的运用，如同安装了一个小型涡轮增压器。使瑞虎搭载的ACTECO发动机在任何时刻都拥有最佳的表现。相比原有1.6L排量发动机，该1.6DVVT发动机实现动力提升6%，油耗降低20%，其最大扭矩158N•m，最大功率93KW，动力水平超过目前多款1.6L自然吸气发动机，接近普通2.0L的动力表现，而其百公里工信部综合油耗仅为7.0L，比一般普通1.6L轿车的综合工况油耗还要低0.4升左右。同时静音链条驱动正时系统的采用，不仅有效降低了发动机的噪音，还实现了终生免维护，进一步降低了购车者日后的养护成本。

综上可见，瑞虎1.6DVVT所搭载的DVVT技术不仅是一种更为高级的D-CVVT技术，同时还具有高扭矩、高功率，低油耗、低排放、低成本的核心优势。无论从技术角度还是数据上来看，瑞虎1.6DVVT的动力表现都处于优势地位。

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(编辑 单云仙)