澎湃的都市金领——试驾别克英朗GT 1.6T

英朗GT是一个代表着进取、青春、活力的车型，对年轻消费者有着不可小视的号召力。个性、靓丽、洒脱，这些都是当今都市一族最为崇尚的生活理念，而这些基因在英朗GT的身上都有所体现，这也正是英朗GT能够俘获众多年轻用户青睐的重要原因。

英朗GT 1.6T新锐运动型搭载一台1.6L涡轮增压发动机，在运动型轿车阵营中，这款发动机的排量是相对较小的。考虑到整车拥有1 480 kg的整备质量，在进行加速测试之前，我并没有对其动力性能寄予太高的希望。

不过，虽然这款发动机的性能数据表中写着最大扭矩为235N·m，但在进行加速测试前，千万不要忘记按下中控面板上的SPORT运动模式按键。别看这个尺寸不大的按键并不引人注目，但它却掌管着一个令人兴奋的功能—Super Boost超推进功能。一旦开启这一模式，1.6T发动机的最大扭矩则可以增强至266 N·m，使得英朗GT拥有更加出众的加速性能。

英朗GT并不过分强调运动性能，其发动机调校还是兼顾了日常使用的需求。在踩住制动踏板提高发动机转速时，发动机的转速并不会过分上扬，在转速达到2500 r/min左右时，发动机转速便会维持稳定，不会再继续执行提升转速的指令。

据官方数据显示，1.6T发动机的最大扭矩输出转速会从2200 r/min开始，因此英朗GT可以非常轻松地用最大扭矩起步加速。在松开制动踏板后，轮胎会有短促的尖叫声，但由于225/50 R17轮胎的抓地力出色，车轮会立即拖着车身开始全力加速，因轮胎打滑造成的动力损失十分轻微。在加速过程中，车内乘员可以体验到显著的推背感，此时发动机的吼叫声也比较响亮。

英朗GT 1.6T新锐运动型搭载一款6挡手自动一体变速器，在手动换挡模式下，这款变速器的换挡响应并不算快，表现与普通轿车更为相似，在运动型轿车阵营里并无优势可言。但在“S”运动模式下，其换挡表现还是令人满意的，换挡时机略有延迟，将发动机的动力进一步发挥，同时换挡动作也比较利落，动力传递的间隙并不明显，完全能够满足消费者的运动需求。

在发动机和变速器的协调配合下，英朗GT 1.6T新锐运动型在8.45 s内完成了0～100 km/h加速测试，这一成绩是相当出色的，已经可以与装备1.8T发动机的运动型轿车相媲美。看来别克品牌在贯彻全线普及涡轮增压发动机战略中的确积累了相当丰富的经验，其技术实力已经足以在竞争中占据优势。

在登陆中国市场之前，工程师就针对中国路况和消费者的需求对英朗GT进行了特殊的底盘调校，在确保稳定性和舒适性的情况下，拥有良好的操控灵活性。在18 m蛇形穿桩测试的激烈操控中，英朗GT扎实的底盘功底得到了很好的展现，操控特性比较紧凑，整体风格类似于德系轿车，而不像传统美系车型那样相对绵软。

英朗GT的转向性能优异，车头对方向盘的指令能够精准、直接地做出响应，在激烈驾驶时能够获得令人满意的指向性。但有一点需要强调，英朗GT毕竟不是一款纯粹的运动车型，不得不考虑舒适性的它在悬架调校方面还是不能过于硬朗。

在高速穿桩过程中，英朗GT的车身侧倾较为明显，但也不会对驾驶员的操控造成负担，车头对驾驶员的转向指令依然能够做出准确的响应。由于英朗GT的车头较重，因此在接近操控极限时，转向不足的迹象还是比较明显的。同时，将近1.5 t的整备质量和2 685 mm的轴距也对英朗GT的穿桩表现构成了影响，车尾的随动性较为中庸，一旦车速过高，便会出现轻微的拖沓感。

从操控特性上讲，英朗GT基本达到了运动型轿车的水平，但受车型定位的影响，其运动性能并不纯粹，最高穿桩车速还是止步于58.1 km/h，整体表现并不出众。

在消费者的心目中，美系轿车普遍拥有超过同级别对手的“块头”，即便是相对娇小的英朗系列，其整车尺寸和整备质量在细分市场中也是较大的。

然而，即便是制动系统的“负担”相对更重，英朗GT在100～0 km/h紧急制动测试中的表现依然可圈可点。在5次制动测试中，英朗GT的制动距离始终保持在41 m左右，制动性能相当稳定，车身在紧急制动过程中的姿态也非常平顺，车头下沉轻微，驾驶员可以十分从容地进行操控。英朗GT的最短制动距离刚好是40.00 m，而40m大关正好是一个门槛，紧急制动距离能够达到40 m甚至更短的，都算是性能优异的车型，英朗GT拥有这般表现，无疑是值得称赞的。

作为别克旗下基于“全球平台、欧美技术”的最新产品，英朗GT承载着别克品牌的又一个战略梦想。作为别克英朗XT的三厢版车型，英朗GT被赋予了主打中级豪华轿车市场的使命。英朗GT 1.6T新锐运动型是英朗GT的高配版本，售价不到20万元，性价比优势还是比较显著的。与主打“活力牌”的英朗XT相比，拥有三厢车身的英朗GT更加稳重，二者形成了互补，也为别克品牌博得了更多的关注和好评。

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(编辑 蒋炜)