“赏芯•悦目” 路虎揽胜极光试驾体验

全地形反馈适应系统是路虎汽车的专利技术，在旗下的其他车型也均有配备。在泥泞路段行驶时，我们将按键调整到泥地车辙模式，这时发动机的动力输出变得非常平稳，丝毫感觉不出这是一款搭载涡轮增压引擎的车型，大大降低了启动时车轮滑转的可能性，从而实现平稳的驾驶。不过在爬坡的最后阶段，极光的前轮出现了打滑的情况，这时全地形反馈适应系统通过调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，重新了获得了抓地力最后得以登顶。

除了标配全地形反馈系统之外，路虎揽胜极光Evoque的接近角、坡度角和离去角也保证了这款车出色的越野性能。另外这款车还配备了目前SUV主流的陡坡缓降功能，即停在坡上时脚离开刹车，系统会自动控制车速，使车辆匀速的从坡上行驶下来。

涉水能力是SUV越野能力的一种体现，极光的官方数据显示这款的涉水深度是500mm即半米深。应该说这个深度的水已经完全漫过前格栅了，尤其是行进时会漫进发动机更多的水，不过这款车的进气口设置在发动机盖处，也提升了这款车在水中的通过性。 

试驾期间的雨水使得沙质道路变得更加的松软，这对于极光来说增加了一定的难度。虽然这款新车并没有配备空气悬架，但是在沙质道路行驶时发现，凹凸不平丝毫难不倒极光，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。

离开崎岖的越野路面，我们开始了激动人心的公路试驾体验。说他激动人心是因为英国的道路比较狭窄而且弯道很多，引用同行的那句话就是：出了城市就可以直接体验到“WRC”赛事的感觉。将按键调整到赛道模式，极光的仪表盘背景光变成了令人激动的红色，让驾驶者肾上腺素激增。据路虎官方公布，极光的0-100公里的加速时间仅为7.6秒，这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也不相上下。而在试驾的驾驶中，笔者也感觉到虽然这款发动机的咆哮声并不如V8引擎那没的澎湃，但是当转速上升到5000 转/分以上时，吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼，在告诉所有人“我也有一颗运动的心”。

极光配备了6速自动变速器，并带有换挡拨片。发动机对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。另外这款车采用了电子助力转向系统，力气较小的女性消费者在低速行驶时也可以轻松的驾驭这个大家伙。另外值得一提的是，由于极光采用了轿跑式的流线型设计，因此这款车在高速行驶时车内的风噪声也很小。

揽胜极光EVOQUE采用的MagneRid™技术的全新自适应动态系统增强了悬挂的强度，笔者在公路试驾中感觉到减震弹簧的调校偏向于硬朗，行驶在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。在过弯时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

汽油款配备全新2.0升Si4发动机，该发动机兼具揽胜最佳的燃油经济性与出色的精细度，更拥强劲的性能表现。Si4汽油发动机采用了轻量级的全铝制品和最新的2.0升发动机直喷技术，拥有先进的涡轮增压和双独可变气门。与传统大容量发动机相比，燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。

(编辑 张屹鹏)