1.6T澎湃动力与CVT的温柔平顺输出

实际驾驶，怠速时新骐达的发动机轰鸣声并不明显，车厢内保持相当的静谧性，丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然，虽然来的并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm已经是涡轮强行发力的时候，此时能听到发动机声线持续拔高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升，变速箱始终保持着顺畅的动力输出。在100码的匀速行驶时，发动机转速在2000rpm，保证了日常驾驶的燃油经济性。反复的试探油门和手动换挡模式，3000rpm左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很有灵性。

性能方面除了新骐达增加的增压车型外，全系车型均配备了XTRONIC CVT变速器，相比上一代无级变速器，使用7:3:1高齿比的新一代变速器在平顺性上的表现更加优异，同时占用空间更小，个人认为这款变速器的十分适于拥堵的城市，可有效节省燃油上的开支，而缺点在于欠缺加速感。

日产新骐达的1.6T发动机动力储备相当不错，与CVT的配合显得过于偏向舒适温柔，远没有DSG给人直接、凶猛与剽悍感，以至于车内的推背感并不明显。尽管加速感温柔，实际上动力输出让速度提升却丝毫不慢，颇有点“润物细无声”的感觉。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应也很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有驾驶乐趣。

悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤的很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小律动，比较舒适。弹簧长度不算长，对地面的支撑很不错，弯道中的侧倾一般，车身的稳定性较高。

唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，偏向家用化的调校，日常开着新骐达确实非常轻松。更重要的一点是新骐达1.6T补足了动力这一环节，还可以有望享受国家节能车型的补贴政策，此外无论是市区还是高速一律通杀，让驾驶者的底气变得更足。新骐达在轮毂与轮胎尺寸上所有升级，更大16寸轮毂取代了老款的15寸，并搭配邓禄普195/60 R16轮胎，兼顾美观度与舒适性。作为新骐达顶级版的1.6T车型更是配备了更为运动的17寸轮毂，以增强抓地力与行驶稳定性。

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(编辑 黎东宁)