体会不同驾驶感受 斯柯达明锐RS-赛训营

2011年6月22-24日，上海大众斯柯达在平湖九龙山乐园赛道举办了斯柯达明锐RS-赛训营，届时所有学员将有机会赢取中汽联颁发的赛照（场地 G照）。记者也很有幸参加了此次培训。此次车手赛训营与以往的试乘试驾有本质区别。以往的试乘试驾更多以体验为主，而此次培训是严格按照国家专业车手的培训标准所进行，目的在于提升驾驶者的技能，更重要的是培养良好的驾驶员习惯。

此次斯柯达明锐RS赛训营的所有用车，不言而喻都是斯柯达量产车-明锐RS。明锐RS搭载了全球十佳发动机之一的2.0TSI发动机，配备世界最先进的变速箱系统6速DSG双离合手自一体变速器，其最大扭矩为280Nm，最大功率为147KW(相当于200匹马力)，最高车速可达235km/h，百公里加速仅需7.7s。目前斯柯达明锐RS厂家指导价为21.09万元。

直线加速

在培训项目中，直线加速及制动是以一个科目。该科目练习主要是为了让学员体验在高速制动后车辆的状态，以便紧急情况下可以采取正确的方法保证其安全。具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入D档，在静止时将车辆油门踩到最底部，全速进入桩区，感受强烈的推背感，将刹车猛烈地踩到最底部，使得车辆产生ABS、EBA、EBD的作用效果。

斯柯达明锐RS 2.0TSI发动机和6速DSG双离合手自一体变速器，可以称的上是黄金组合。原地轰油可以听到嗡嗡的咆哮声。在起步阶段前胎会出现短暂的打滑现象，但225mm宽的轮胎很快就又能恢复到抓地状态。全力加速时斯柯达明锐RS绝对可以用“激情”二字来形容。

斯柯达明锐RS的刹车踏板重量和制动的都力度比较适中。全速进入刹车区后踩下刹车，你会感觉到斯柯达明锐RS比较“强悍”。斯柯达明锐RS从外表上看，在制动测试中车身姿态保持的十分优雅，同时ABS的工作状态比较积极，会让你明显的感觉到节奏感。

紧急并线

斯柯达明锐RS赛训营培训的第二个项目是紧急并线。紧急并线练习主要是为了提高学员控车以及高速紧急情况下处理突发事情的能力。 具体练习方法为：全力加油进入桩区，突然遇到出现的障碍物，然后猛然转动方向盘，使车辆产生突然并线效果，同时车辆会产生侧滑，在车辆进入另外车道后，猛回正方向停车，使车辆恢复原有正常行驶轨迹。

为了可以更好的掌握驾驶技巧，明锐RS都统一关掉了ESP车身稳定系统,同时这样更加能够明显的体会出车辆的操控极限。车辆全速入桩时的极限速度是80公里左右，当极限到来时车辆先是会出现大幅度的推头，随即车尾便会出现十分明显的侧滑现象，当然这势必会影响到车辆的整体速度。不过要对付这种大角度的滑动也并不算困难，不用大角度反打方向，更不能狠踩刹车乱了自己的阵脚，其实只需轻回转向轻收油即可。

弯道练习

整个弯道练习分为蛇形绕桩和U形弯两个部分。蛇形绕桩练习主要是为了提高学员对车辆的控制，找准打方向的提前量，做到各项精准。而U型弯练习则是主要为了提高学员在转弯时行走路线的精准性。

蛇形绕桩首先把车辆提到自己可以控制的速度，在进入蛇行桩之前控制路线，向外侧多借用有效路面，然后转动方向盘使车头向第一个桩筒贴近，同时稳定油门，待车身通过第一个桩筒时同时回转方向盘。向第二个桩筒贴近，回方向，同时全油门跟进，以后往复，直至通过全部障碍。 而U形弯的具体练习方法为，将车辆速度提升至40km/h，同时稳定油门进入弯心，通过弯心后全油门出弯，中间不用采取刹车动作。

斯柯达明锐RS的转向十分细腻顺滑，但是转向角度却很大。在绕桩过程中驾驶者需要更大角度的转动方向盘，费更大的力气才能让车辆顺利的绕过桩筒。个人认为转向不够灵活只是斯柯达明锐RS在操控方面遇到的瓶颈之一，悬挂的调教方式也影响到了它在激烈驾驶时的表现。