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最后，我们再来看看Q5HFC氢燃料电池车和R8 e-tron电动车。当你驾驶Q5HFC氢燃料电池车的时候，你会明显感觉它的动力效果介于电动车和混动车之间，氢燃料所带来的动力效果个人感觉一般，驱动这样一个大家伙可能会有一点力不从心。
Q5HFC氢燃料电池车的动力输出比较平稳，并不会有什么过大的起伏。一个可能导致它动力并不强劲的原因，或许是它只是一辆前驱车，没有足够的动力支持效果并不会很好。如果退出quattro版本的话，相信这个问题可以得到很大改善。
很多人对Q5HFC氢燃料电池车为什么配备排气尾喉感兴趣，其实我们一开始也是有这样的疑问。后来得知这两根排气尾喉，是用于排放氢气燃料燃烧时产生的水，所以，以后如果这款车量产了，你可以管这两根管子叫做排水管~。
最后的最后我们一起来关注一下我们都很期待试驾，但却没能试成的奥迪王牌超跑R8 e-tron，这款车对大家来说并不陌生，它曾在电动车大赛当中为奥迪取得了桂冠。超大扭矩和超强动力让这款电动车绝对不逊色于汽油版本，它的成功也为e-tron系列车型填了不少彩。
R8 e-tron外形设计与我们认识的R8一致，只是没了凶猛的排气管。全身大量碳纤维材质面板是R8能够屡屡取胜的关键所在，作为一款电动超跑，奥迪可谓在这款车身上下足了心血。230kw的最大功率和4500Nm的最大扭矩输出，成就了R8 e-tron4.8秒的百公里加速成绩。
内饰方面，R8 e-tron依旧没有什么特别的变化，大多数汽油版车型所配备的功能和设计都得到了传承。简约实用的内部功能是很多超跑的设计理念，对于它们来说，我们只需要在乎它的运动能力，至于其他舒适性或配置有多高，已经变的不那么重要了。
为期一周的奥迪科技日德国之旅已经接近尾声，通过在德国以及奥迪总部的生活，我们深深的感觉到了德国人的严谨与细致，在很多细节方面德国人的确想的周到，从起居生活，到为人处事，无处不洋溢着很浓烈的德式情怀。对于车来说，精湛的工艺绝对不是一朝一夕的奋进可以达到的，相信这样的优良传统将会在奥迪一直传承下去，并且打造出更多能够传世百年的经典。
