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2011年第三届一汽大众奥迪科技日活动即将拉开帷幕，网上车市编辑将赴德参加此次奥迪盛会。北京至德国需要进行长达近16小时的飞行，去行过程中，最为让烟民同志们难以承受的，就是这10多个小时的禁烟旅程，长途飞行过后，我们将在德国展开为期一周的旅行。解释将为您带来奥迪科技日活动的全称报道，以及德国纯粹的风土人情，敬请持续关注。
接下来我们将带您零距离感受慕尼黑风情，其中包括极具特色的慕尼黑建筑、美食、靓车以及美女等全面报道，相信您可以对慕尼黑这个城市有更进一步的了解。
慕尼黑是一个集合现代化设计与古典元素的多元化城市，尤其是玛利亚广场的各种经典建筑以及雕塑，都验证了这个城市发展过程中的点点滴滴。极具德式哥特气息的新市政厅、圣母玛利亚像、杰克逊纪念碑等多个典型建筑让我们十分难忘，来到这里，不妨您也来鉴赏一下这座城市的辉煌。
慕尼黑吸引人的地方绝对不止建筑一处，街边琳琅满目的小店铺同样是吸引游客目光的一大亮点。各种手工打造的小工艺品，彰显了德国人做工的精湛。创意新颖的小饰品等，也引得广大游客争相购买留念。到了这样一个好客的城市，不带走点儿什么你会不会感觉有一丝遗憾呢？
说到汽车，大家一定都知道德国一定是德系车最多，没有错。在德国，有将近百分之80的车都是德国车，当然也有少量来自其他国家的车辆。德国的出租车大都为奔驰和大众品牌，并且德国的汽车有将近90%的车型为柴油版本，汽油版在这里基本上成为了极为罕见的新鲜事物。
说起饮食，德国最出名的莫过于啤酒，大家最熟悉的就是啤酒节，这场盛会对于德国人来说就像过春节一样。由于啤酒文化根深蒂固，所以好客的德国人同样喜欢与客人一起举杯畅饮，以表现出他们的热情。
既然是异国他乡，那就一定有很多与我们不同的地方，无论生活方式还是其他方面，德国人其实并不想我们想象中的那样不苟言笑，对待工作他们可能会一丝不苟，但是对待生活，他们绝对是截然不同的令一种积极的态度。
以下为德国小狗和奇闻趣事
明日，我们将启程奔赴英戈尔斯塔特，最近距离感受奥迪生产线以及见证奥迪发展历史的奥迪博物馆。届时，我们将为您来来更为精彩的现场报道，敬请继续关注-品德式风情-鉴奥迪科技 德国之旅。
游览完慕尼黑风光之后，本次出行的主题即将拉开帷幕。我们首先要为你介绍的，是位于英戈尔斯塔特奥迪总部的简要概况，预告篇中提及的参观工厂环节由于全程禁止拍照，所以无法为您呈现，但经过参观，我们可以得出这样一个结论：紧密、高效、自动化。今天我们主要为您带来的，是奥迪总部另一大看点-奥迪博物馆。
奥迪博物馆内，可谓是蕴含了奥迪品牌百年的历史辉煌。从成立前直至今日，奥迪所历经的每一个烙印，都在这里凝聚。想要了解奥迪的发展历史，到这里来绝对没有错。除了历代名车，一些与参观者互动的小设施更是可以让人更进一步感受到奥迪的魅力。
令人遗憾的是，由于曾在电影《i robot》中一炮而红的那辆奥迪概念车并不在这里，据奥迪工作人员介绍，这位大牌明星正在世界各地巡演的过程当中，所以此次无缘与其见面。
在奥迪博物馆里见到兰博基尼的车其实并没有必要稀奇，相信看到以下画面，兰博基尼迷们定会热血沸腾，全系车型的最近距离感受，恐怕也就只有在这里能够实现了。
通过对奥迪博物馆简要的介绍，相信您对奥迪品牌也有了更近一步的了解。明日，我们将首先接受奥迪专业人士对即将试驾的4款环保车型的技术讲解，预告中我们只提及了A1\R8 e-tron和Q5混动版三款车，第四款神秘车型，就是全新亮相的奥迪A3 e-tron，相信这四款车得魅力，足以让所有奥迪车迷们兴奋，敬请继续关注我们从德国发来的最新现场报道。
在介绍完德国风土人情和奥迪英戈尔斯塔特总部情况之后，我们终于迎来了本次奥迪科技日的高潮。能够与奥迪全新新能源车型来一次亲密接触，的确是一件让人欢欣雀跃的事。本次体验，我们除了可以与之前向大家介绍过的Q5混动版、A1 e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron零距离接触外，还额外多了一位新朋友，那就是Q5氢燃料电池车。不过，由于现场一些意外情况的发生，本次试驾我们失去了A1 e-tron和R8 e-tron的试驾机会。接下来，就让我们一起来认识一下奥迪新能源车家族中的这些新成员们。
首先我们要告诉大家的是，这五款新能源车并非配备了统一的能源供给系统。除了我们常见混合动力系统外，它们还包括纯电动车和氢燃料混动车。但是在同为电动车的情况下，它们也都有着不同的特色技术，以迎合车型在使用中的需求。
作为一款刚刚发布的新车，奥迪A3 e-tron首当其冲要第一个介绍。在我们眼前的这款奥迪A3，外形设计与目前国内在售的版本并不很大差异，除了一些小细节方面的改进外，全车e-tron标识便是它最为直接的身份体现。
由于本次体验的A3 e-tron只是还在改进升级中的试装车，所以奥迪公司还没有为其配备ESP系统，仪表盘中央显示屏上的德语提示就是这个意思。奥迪A3 e-tron的仪表盘其实与A1 e-tron基本一致，左侧的转速表被功率表替代，驾驶中这个表走到哪，就直接意味着车辆目前输出的功率为多大，看起来清晰直接。
奥迪A3 e-tron的独特之处，就是配备了能量回收系统，不过它的回收采用了可控式设计。当驾驶员将档位挂在D档时，车辆便可以根据使用者的需求进行能量回收力度的调节。调节方式则是通过方向盘上的换挡拨片实现，挂入B档后，车辆动力输出行驶情况不会发生什么直接的改变，只是在松开油门时能量回收的力度将始终保持最大化，所以在这个档位时行驶，将会获得最大的续航里程。
由于是一辆电动车，电气化设备的大量应用同样有可能出现问题。所以奥迪为没有发动机参与动力输出的车型都配备了这样一个紧急按键，按下之后车辆所有电子设备将会停止工作，以便及时保证驾乘人员的安全。
A3 e-tron的续航里程还可以通过中控台面板上的这个按键来控制，舒适代表着偏向驾驶能力，而另一项则偏向续航能力，可以让驾驶者从容的根据自己的需求调整。
这款车所能提供的动力输出其实还算够用，100kw的最大功率和279Nm的最大扭矩输出，让A3 e-tron可以在11.2秒内完成0-100公里加速。140km的续航里程用于城市道路也够用了，只是充电时间相比A1要慢一点，高压充电需要4小时完成。
行驶中，车辆的各方面感受都与汽油版A3相似。当你在保持一定车速行进时，挂入B档后松开油门，你可以感受到很强烈的顿挫感，那是因为能量回收系统正在最大强度工作。而挂入D档之后，用换挡拨片调节能量回收系统时，一级一级的顿挫感让人很有在驾驶汽油燃料车时的感受。
但是电动车始终还是有别于烧油的车，最明显的区别就是声音。电动车从启动到行驶的过程基本没有任何声音发出，一些极小的电流声可能根本不会引起别人的注意。当然这个问题对于外界来说也是一种安全隐患，不过奥迪公司已经着手研发了音效系统，只是本次试驾过程中此程序并未打开，可能是奥迪为大家留下了一个悬念。
至于第二款我们要向大家介绍的，就是这款将于明年中旬引入中国的奥迪Q5混合动力版。Q5混动版和我们最后要介绍的Q5氢燃料电池车一样，都延续了汽油版Q5的外形设计风格，时尚干练的城市SUV理念是Q5能够如此成功的重要原因之一。混动版Q5同样配备了奥迪知名的quattro四驱系统，尽管是混动车型，对这些特殊配置依旧不含糊。
Q5混动版配备了全新的多条幅镂空式轮毂设计，刀锋式造型给人很强的视觉冲击力。如果量产版继续沿用这个设计，那么将会吸引不少消费者的眼球。
混合动力版车型的仪表盘设计与电动车就有所区别了，主要的区别还是原来左边的转速表。混动Q5同样配备了功率表，不过各指针指向不同区间时，所代表的含义却不相同。从能量回收状态到最大扭矩输出状态，驾驶者可以根据具体的需求灵活控制车辆的形式状态。
这款混动版SUV将配备2.0T涡轮增压发动机，与电机搭配可提供180kw的最大功率输出，以及480Nm的最大扭矩输出。这样一款四驱SUV车型，百公里加速仅需7.1秒，绝不亚于同价位运动型轿车，而它的百公里油耗却只有7L之少。
Q5混动版一共为使用者提供三种驱动模式，纯电动、纯汽油和油电混合模式，这也是针对不同驾驶阶段所提供的最佳动力搭配组合，行驶中你可以清晰的感受到车辆正在根据你的需求，主动选择驱动形式。
纯电动情况下，混动Q5可以依靠电力行驶3公里，车速可以提升到100公里/小时以上。电动时它的噪音几乎为零，与其他电动车带来的听觉效果一样。
当然，如果你想要来一点驾驶乐趣，将油门深深踏下，车辆发动机开始启动工作。2.0T发动机能够带来的动力效果相信大家都很熟悉，再加上电动机的配合，480Nm的扭矩和quattro技术足以将混动Q5变成一台暴躁的机器。
奥迪A1其实在德国是一款很常见的小车，尽管在国内我们还很难见到这款小车，但它在德国绝对是路上的常客。A1 e-tron可以说变化也很小，A0级小车灵动的设计理念还是它的主导元素。
这款电动车与汽油版相比共有三处主要变化，首先是有碳纤维材质的铝合金轮毂，不过在这辆车上，碳纤维的加入只能算是为了好看。其实是车顶部和尾部扰流板同样使用了碳纤维材质，这两项设计不光可以增加美观度，对减轻车身重量同样功不可没。
奥迪A1 e-tron的充电接口位于中网的奥迪车标后面，插上充电装置后，内部的显示屏可以显示充电情况，高压充电仅需1小时便可充满。也许有的朋友对A1 e-tron的续航能力并不满意，50km的续航里程其实在城市中使用也勉强够用，不过奥迪针对这个问题为A1- e-tron配备了一套高科技系统，后面我们会详细介绍。
这套系统名为增程系统，顾名思义，它的作用就是增加续航里程。这套系统的工作原理是通过一个小型发动机为电池充电，当然这个小型发动机是需要靠油来带动了，所以这就是为什么A1 e-tron油箱盖内可以加油的原因。在此系统的帮助下，A1 e-tron的续航里程可以提升至200km，这样的续航能力绝对可以满足人们日常的需求了。
作为一款A0级小车，A1 e-tron的内饰风格更偏向于时尚科技，这与非电动版车型基本保持了一致，大量便利型配置的出现，让对它刮目相看。液晶屏式仪表盘设计是它的一大亮点，你所能看到的银色仪表盘全部为电脑显示，前卫的程度绝对令人咋舌。
多功能方向盘上集成了很多多功能按键，驾驶者可以通过它来控制导航系统、音频系统以及行车电脑等大量功能。运动式真皮方向盘的手感很好，奥迪并没有因为它的级别低就忽略了这些细节方面的东西。
中控台主功能区采用了异型设计，这与其时尚的定位比较相符。当你仔细看过上面的功能按键后，你绝对会对其肃然起敬。这样一辆小车不但配备了自动空调，还配备了座椅加热和导航等十分全面的便利性配置。
其实在上面的小图中我们可以看到，它已经配备了一个碟片入口和两个SD卡插口。不过在手套箱内部还有一套同样的配置，另外还增加了SIM卡接口和很多无名接口，难道这些是为了可以和苹果智能系统相关联而设？这点还需要我们继续考证。
对于A1 e-tron的发动机舱内的东西我们不必多说，大家还是通过解析图来欣赏吧。行李箱底部是增程系统的所在，我们可以看到一部分元器件。值得一提的是这款小车配备了BOSE音响，相信这样的配置在同级别车型中很难见到。
由于A1 e-tron的尾灯组全部设计在了尾门上，所以在开启尾门后，车尾便没有了灯光。这样在晚上开启是很难引起后方的注意，奥迪为A1 e-tron配备了内置警示灯，这样就可以避免这种情况所可能带来的安全隐患。
最后，我们再来看看Q5HFC氢燃料电池车和R8 e-tron电动车。当你驾驶Q5HFC氢燃料电池车的时候，你会明显感觉它的动力效果介于电动车和混动车之间，氢燃料所带来的动力效果个人感觉一般，驱动这样一个大家伙可能会有一点力不从心。
Q5HFC氢燃料电池车的动力输出比较平稳，并不会有什么过大的起伏。一个可能导致它动力并不强劲的原因，或许是它只是一辆前驱车，没有足够的动力支持效果并不会很好。如果退出quattro版本的话，相信这个问题可以得到很大改善。
很多人对Q5HFC氢燃料电池车为什么配备排气尾喉感兴趣，其实我们一开始也是有这样的疑问。后来得知这两根排气尾喉，是用于排放氢气燃料燃烧时产生的水，所以，以后如果这款车量产了，你可以管这两根管子叫做排水管~。
最后的最后我们一起来关注一下我们都很期待试驾，但却没能试成的奥迪王牌超跑R8 e-tron，这款车对大家来说并不陌生，它曾在电动车大赛当中为奥迪取得了桂冠。超大扭矩和超强动力让这款电动车绝对不逊色于汽油版本，它的成功也为e-tron系列车型填了不少彩。
R8 e-tron外形设计与我们认识的R8一致，只是没了凶猛的排气管。全身大量碳纤维材质面板是R8能够屡屡取胜的关键所在，作为一款电动超跑，奥迪可谓在这款车身上下足了心血。230kw的最大功率和4500Nm的最大扭矩输出，成就了R8 e-tron4.8秒的百公里加速成绩。
内饰方面，R8 e-tron依旧没有什么特别的变化，大多数汽油版车型所配备的功能和设计都得到了传承。简约实用的内部功能是很多超跑的设计理念，对于它们来说，我们只需要在乎它的运动能力，至于其他舒适性或配置有多高，已经变的不那么重要了。
为期一周的奥迪科技日德国之旅已经接近尾声，通过在德国以及奥迪总部的生活，我们深深的感觉到了德国人的严谨与细致，在很多细节方面德国人的确想的周到，从起居生活，到为人处事，无处不洋溢着很浓烈的德式情怀。对于车来说，精湛的工艺绝对不是一朝一夕的奋进可以达到的，相信这样的优良传统将会在奥迪一直传承下去，并且打造出更多能够传世百年的经典。
