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在介绍完德国风土人情和奥迪英戈尔斯塔特总部情况之后，我们终于迎来了本次奥迪科技日的高潮。能够与奥迪全新新能源车型来一次亲密接触，的确是一件让人欢欣雀跃的事。本次体验，我们除了可以与之前向大家介绍过的Q5混动版、A1 e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron零距离接触外，还额外多了一位新朋友，那就是Q5氢燃料电池车。不过，由于现场一些意外情况的发生，本次试驾我们失去了A1 e-tron和R8 e-tron的试驾机会。接下来，就让我们一起来认识一下奥迪新能源车家族中的这些新成员们。
首先我们要告诉大家的是，这五款新能源车并非配备了统一的能源供给系统。除了我们常见混合动力系统外，它们还包括纯电动车和氢燃料混动车。但是在同为电动车的情况下，它们也都有着不同的特色技术，以迎合车型在使用中的需求。
作为一款刚刚发布的新车，奥迪A3 e-tron首当其冲要第一个介绍。在我们眼前的这款奥迪A3，外形设计与目前国内在售的版本并不很大差异，除了一些小细节方面的改进外，全车e-tron标识便是它最为直接的身份体现。
由于本次体验的A3 e-tron只是还在改进升级中的试装车，所以奥迪公司还没有为其配备ESP系统，仪表盘中央显示屏上的德语提示就是这个意思。奥迪A3 e-tron的仪表盘其实与A1 e-tron基本一致，左侧的转速表被功率表替代，驾驶中这个表走到哪，就直接意味着车辆目前输出的功率为多大，看起来清晰直接。
奥迪A3 e-tron的独特之处，就是配备了能量回收系统，不过它的回收采用了可控式设计。当驾驶员将档位挂在D档时，车辆便可以根据使用者的需求进行能量回收力度的调节。调节方式则是通过方向盘上的换挡拨片实现，挂入B档后，车辆动力输出行驶情况不会发生什么直接的改变，只是在松开油门时能量回收的力度将始终保持最大化，所以在这个档位时行驶，将会获得最大的续航里程。
由于是一辆电动车，电气化设备的大量应用同样有可能出现问题。所以奥迪为没有发动机参与动力输出的车型都配备了这样一个紧急按键，按下之后车辆所有电子设备将会停止工作，以便及时保证驾乘人员的安全。
A3 e-tron的续航里程还可以通过中控台面板上的这个按键来控制，舒适代表着偏向驾驶能力，而另一项则偏向续航能力，可以让驾驶者从容的根据自己的需求调整。
这款车所能提供的动力输出其实还算够用，100kw的最大功率和279Nm的最大扭矩输出，让A3 e-tron可以在11.2秒内完成0-100公里加速。140km的续航里程用于城市道路也够用了，只是充电时间相比A1要慢一点，高压充电需要4小时完成。
行驶中，车辆的各方面感受都与汽油版A3相似。当你在保持一定车速行进时，挂入B档后松开油门，你可以感受到很强烈的顿挫感，那是因为能量回收系统正在最大强度工作。而挂入D档之后，用换挡拨片调节能量回收系统时，一级一级的顿挫感让人很有在驾驶汽油燃料车时的感受。
但是电动车始终还是有别于烧油的车，最明显的区别就是声音。电动车从启动到行驶的过程基本没有任何声音发出，一些极小的电流声可能根本不会引起别人的注意。当然这个问题对于外界来说也是一种安全隐患，不过奥迪公司已经着手研发了音效系统，只是本次试驾过程中此程序并未打开，可能是奥迪为大家留下了一个悬念。
