熊猫五星安全 与沃尔沃无关

中国汽车与安全的距离到底有多远？进入2010年，中国汽车业新闻不断，“吉利”收购“沃尔沃”无疑是新近媒体关注的焦点。最近，吉利熊猫再次点亮人们的眼球，市场产品供不应求，1.3L自动挡断货，1.5L爱她版火热上市，加之，首款A00级微轿C－NCAP五星安全标准的桂冠，吉利熊猫一时间引来关注无数，猜测无数、结论无数。   

难道，以45.3分的优异成绩被业界称为“小车中的沃尔沃”的吉利熊猫，真的受惠于同样以安全著称的沃尔沃？ 否。吉利熊猫五星安全，与沃尔沃无关。

安全第一  吉利造车理念升级

要说与沃尔沃相关的，就是吉利的造车理念，在追求汽车的安全性能上，吉利的造车理念与沃尔沃有着相通的地方，那就是要造最安全的车。

经过十几年的发展，作为自主品牌的吉利，已经实现技术、品牌和市场的全面升级，形成了一定的技术基础和产业规模。2007年吉利汽车开始实施战略转型，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车”的理念，明确将安全放在造车首位。其“造最安全的好车”的理念在吉利远景这款车上得到体现，2008年吉利远景获得了C-NCAP四星安全标准评价，成为当时国内首款自主品牌四星级车型。

随后，吉利提出了C-NCAP碰撞“保四星、争五星”的目标。即吉利未来投放市场的所有新车型都将达到C-NCAP碰撞四星以上安全标准，其中80%以上的要力争达到五星。吉利研发负责人赵福全指出：将安全性能打造成为吉利产品的核心竞争力之一，早已成为吉利研发团队持续努力的战略目标。

小车大安全 五星承诺

“对于一款A00级小车，要做到五星安全，很难、非常难、相当难，因为它本身是一个系统的集成，每一项设计，从被动安全到零部件，都要达到最佳状态。”吉利集团副总裁赵福全道出熊猫五星安全的难得。

的确，目前国内A00级车，不管是合资品牌的spark，还是自主品牌的奇瑞 QQ、比亚迪F0，碰撞试验的结果都不尽如人意，吉利熊猫的出现，打破的小车不安全的固有看法，小车同样可以有大安全。

吉利熊猫，五星安全标准设计，采取承载式笼形车身结构——前后保险杠及加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接形成一个具有较强刚性的球笼形车身，在意外碰撞发生时能有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降到最低，最大限度减少对驾乘人员的伤害。

除了车身安全构造外，吉利熊猫还配备预紧式安全带、可溃缩转向柱、ABS防刹车抱死系统、EBD电子制动力分配系统等人性化安全细节，做到安全防卫滴水不漏。

系统化安全    防备全方位

诸多的安全设计细节，来源于吉利完备的集成系统。在很早一段时间，吉利汽车研究院就明确提出了GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念。

GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。吉利熊猫在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

因此，无论从哪个角度看，熊猫五星的成功，都是吉利自我努力的结果，充分印证了吉利汽车制造技术和发展壮大方面的提升。随着消费者的理性回归，2010年吉利将再次演绎汽车业的“疯狂时代”。
 

(编辑 刘青青)