国内首批方程式更新换代 解析升级版AGF赛车

作为国内第一批方程式赛车，AGF赛车在新赛季即将出现重大的技术革新。但是官方发布的消息里对于赛车的具体技术指标语焉不详，笔者近日与AGF组委会技术人员接触后方才得知具体情况，这批赛车在空气动力学套件上的更新，将为研发中的AGF亚洲方程式3.0L新车做好试水工作，下面详细介绍一下。

空气动力学套件

2008年的AGF亚洲方程式赛季中，我们看到了很多精彩的超车场面。无论是在北京金港这种弯道多而窄、直道短并且路况复杂的赛道上，还是在上海国际赛车场这种赛道条件优越的赛道上，车手们都不会放弃任何的超车机会。所以，在电视直播画面上经常出现人仰马翻的场景，很多车手不得不饮恨退出比赛。而在即将到来的09赛季中，为了取得更好的名次，各路高手将会拼得更凶，这样的超车场面还将会更多。为了让赛道上的超车变得更加容易、更加安全。在得到国外大牌赛车公司鼎力的技术支持下，AGF组委会已经在研发更为先进的空气动力学套件，主要包括对赛车前后定风翼的改进和对车身的重新设计，以求提升AGF方程式赛车的整体操控性能，而正在研发中的AGF3.0L新车也将装备这些功能。

前后定风翼与“下压力”

空气动力学套件体现在赛车车身的各个部位，AGF新赛车的最显著的变化体现在前后定风翼的可调节性上。

定风翼的基本工作原理其实与我们所看到的一架普通飞机的机翼是一样的。当飞机提速时，飞机机翼产生足够的升力，赛车定风翼的最大区别则是将飞机机翼的升力工作原理进行倒置。反向安装的前、后定风翼将会使空气产生下降的力量，一般我们将其称为“下压力”，以保证高速行进中的赛车“抓住”地面不会引起大幅摆动，避免赛车漂浮乃至侧翻。

赛车定风翼处于不同角度下产生的下压力是各不相同的，而前后翼的角度和赛道有直接的关系，因为空气的阻力和下压力是成反比例的，如果定风翼角度小，那么赛车的空气阻力就小，最高速度就大，但是赛车缺乏下压力和稳定性；相反，如果定风翼角度大，那么赛车的阻力就大，最高速度受影响，但是赛车在弯道的抓地力就强。

最新设计的定风翼可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力，我们可以将风翼调的比较平直，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力我们可以将风翼调的比较陡，如此可令赛车的极速降低。新设计的风翼增大的风翼阻风板的面积和调节的幅度，从而使车手可以根据赛道的不同和个人的爱好，随心所欲的进行调节。

流畅外形减少风阻

此外，AGF赛车新型空气动力学套件的变化还体现在整车外形上。

了解赛车的人都知道，空气动力学在方程式赛车上的运用主要就是两点：一个是减少空气阻力，第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的，也是成反比的。于是乎，空气动力学在方程式赛车上的研究和改进就主要是如何将二者达到最优平衡的问题。AGF新赛车在加大下压力的同时，要求尽可能地使车身更加流线型，最大限度地减少风阻，车身上最明显的变化整体感更强，线条更加流畅，型面过渡光滑圆润，在特别容易产生风阻的地方——比如前后轮、水箱进风口等处，增设导风板（导流板），从而大大地减少空气阻力。

有效调节帮助车手驾驶

AGF赛车技术更新的目的显然不是仅仅为了赛车更加美观，而是为了让比赛变得更加精彩，并为汽车厂家提供更多的实验数据。不过这并不表示车手在驾驭这种赛车的时候成绩一定会有明显的提高，要想取得好的成绩，需要车手根据赛道的不同进行有针对性的有效调节，从而充分地利用这些新型空力套件。这显然需要深厚的技术功底和平时的刻苦训练，进而达到自如地操控AGF赛车的状态。另外，AGF赛车此番进行的技术升级也为正在研发中的3升6缸（简称AGF3.0）新车做好了技术准备，开启了国内方程式赛车更新换代的先河。

(编辑 林森)