蓄积能量的涡轮增压 新君威2.0T动态评测

　　有人钟爱后驱车，认为作为运动轿车后驱才是精髓，它是跑车的设计典范，动力够猛，漂移过弯更为犀利也更为直接;也有人更喜欢前驱设计，认为转弯更灵活，弯道性能可以得到更好的体现。当然，这只是设计差异而已，前提是高效的动力。前驱车不仅要承受转向力度，更要承受发动机的驱动力，因此所承受的最大扭矩是影响前驱轿车动力性的关键。新君威2.0T似乎打破了这一魔咒，它前驱的承受能力达到了350N.m，让前驱车的输出动力超越了后驱设计(新君威2.0T：350N.m/2000-4000rpm，宝马325i：最大扭矩250N.m/2750-4250rpm)。这种设计在钟爱性能、追求运动的朋友眼里似乎有一点点夸张，可事实就是如此。动力非凡的新君威2.0T，是否令你心动呢?

 如此强大的动力数据与出色的发动机技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。。

别克新君威，一款采用通用最新全球战略平台生产的时尚车款，其外形与欧宝Insignia非常相似。编辑先前测试了同样采用通用全球战略平台生产的新君越，3.0L加上5米的车身长度，一定程度制约了其性能的发挥，而本次测试的新君威2.0T却不然，350牛·米是其发动机的一大卖点。

新君威2.0T的引擎大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，新君威发动机又和萨博之间有着间接的关系，所以说有如此强劲的动力也就不足为奇了。因此难怪有许多网友说，君威1.6T与2.0T发动机来自萨博，看来还是有一定道理的。

新君威2.0T在猛踩油门起步时，车身基本与地面保持水平。由于该款车型拥有涡轮增压技术，这让起步时非常有力，当转速提升至3000转速时，强烈的推背感由此而生，但后半段性能却并不如前半段来得猛烈，似乎后期动力损失相当严重。经过多次测试，这台新君威2.0T百公里加速在8.2秒左右。由于受到当天路面情况的影响，急加速会出现0.3-0.5秒滑胎现象，不同程度的影响了加速能力的发挥，相信在干燥路面下，新君威2.0T百公里加速能在7.6-7.8秒左右，在这里编辑还要说一句：切勿在路口红灯熄灭后急加速，那样不仅对车各部件磨损严重，同时还存在着一定的安全隐患，当然急加速还会让您爱车的燃油经济性大大降低。

测过急加速性能，我们再来看看新君威2.0T遇紧急情况急减速的性能，这一环节不仅考验车辆制动能力、被动安全性能，同时还能考验车辆前悬挂的整体调校能力。当车辆以100公里时速遇到险情需紧急制动时，猛踩刹车ABS立刻工作，ABS连续制动时对驾驶者脚步反馈相当敏感，编辑的脚步在测试过程中已经被弹的发麻了，但新君威2.0T的制动性能还是不错的，经过多次测试，新君威2.0T平均制动距离在40米左右，从数据方面来看已经达到优秀水平，但与新君越35米制动距离相比似乎还是有一定的差距。

(编辑 詹婷婷)