雷诺Clio RS版赛车评测 改装细节全解读

雷诺汽车于刚刚闭幕的广州车展之上除了展示拉古那-古贝车型之外，还带来了自己引以为傲的Clio RS改装赛车，这款小车在经过强化与性能改装之后，绝对拥有了赛道高手的风范。到底它的魅力都通过哪些方面来体现呢？下面就通过详细的改装说明来了解一番。

外观改装

从正面看过去，Clio RS似乎除了车身的涂装有所变化外看不出太多的不同，不过这也正是改装的精妙所在，其实整个车身内外均经过了大量的改装。

引擎盖上加装的机盖锁能有效的避免在高速行驶时引擎盖因意外掀起，保证了行驶安全。而前杠左下方的雾灯位置也被引擎吸风口所替代，以保证最佳的进气效果。

除了上述的改装部分之外，大灯的设计也是亮点之一。虽然造型上没有任何变化，但是熏黑的反光罩部分仍延续了竞技车型应有的特点；加上前杠处特别设计的扰流造型，有效的提升了车辆前进时的抓地效果。

 车身侧面看似变化不大，虽然没有刻意的加宽车身，但是通过降低底盘同样达到了降低车辆重心的要求，提升过弯时的稳定效果。而前轮轮眉后方的两个散热孔，则为前部制动系统的有效散热提供了保障。

轮胎当然是竞技车辆上最重要的一环，为了满足在赛道上最佳的抓地效果和制动力要求，表面光滑的热熔轮胎成为了首选。为了做到收放自如的效果，大尺寸的轮毂内清晰可见知名品牌为其量身打造的对向大活塞卡钳及更大面积的制动盘。

以往的车辆改装最常见的是碳纤维材质，也许由于成本的考虑，在这辆RS版赛车上并未见到，这些轻量化部件的材质均由树脂所替代，相比碳纤维虽然略重一些，但是更换的成本则更低廉。

RS的意思在改装界主要体现在轻量化方面，为了使改装后的车辆能最大限度的发挥引擎的马力，去掉众多的舒适化配制以减轻车重也是改装的工序之一，这里我们就可以看到尾部的天线以及后窗雨刷均被摒弃，以赚取车身的重量优势。

细看改装后的车尾，似乎只有尾灯部分被原封不动的保留了下来。尾门也同样添加了固定机械锁以避免猛转后的弹开影响尾翼的扰流效果，而尾杠则全部由扰流效果更佳的改装品所替代，与双出的尾喉配合的相当默契。

内部改装

车门外部的变化显然不如内部，打开车门后几乎无法见到任何你所熟悉的装饰。一张简单的树脂板就是全部的车门内饰。在上面仅提供了开关车门用的拉绳及手摇玻璃把手，电动升降机构因重量因素也一并被摒弃。

虽然轻量化是车辆改装中很重要的要求，但是为了车内人员的安全，防滚架的加装是必须的。合理的支撑点以及焊接的位置都是经过精心设计和计算的，让驾驶员在车辆发生失控时可以最大限度的受到保护。

当然，赛道上常见的意外还有很多，全面的保护和设计必不可少。针对失火隐患而设计的灭火系统既能由驾驶员在车内控制灭火，又能在车外工作人员的操作下进行工作，相当方便。

既然在赛道上所要承受的离心力和安全系数都有所提升，那么普通的安全带肯定是无法满足竞技的需要。换装一套多点式的安全带是非常重要的；既能倚靠防滚架的优势维持紧固的效果，又可在紧急情况轻易的逃脱才是最佳的设计。

仪表台及中控台早已面目全非，简单的树脂板加上裸露的车身骨架成为了特色。方向盘由直径更小更易操控的运动方向盘取代，而传统的仪表也简单到只剩下换档提示灯和档位显示屏。

前文提到的轻量化改装，已经完全拆除了车辆的空调系统。所以为了有效的为乘员降温，在车辆的顶部添加了一个进气口。不仅可以有效的挡住雨水的进入，内部还可以控制风向及开关，非常方便。

中控台部分也是一样，经由前杠右侧的一根进气管引进新鲜的空气，再经过过滤之后可以有效的吹散车窗内侧的雾气

传统车型之上的灯光及雨刷等控制已经被集中到了一个控制盒之内，简单的开关设计方便驾驶员单手操作。而控制盒下面是制动阻尼的调节器，可根据驾驶员的驾驶特性随意调节制动力度以应付各种不同的路面要求。

 更短反应更快的档把改装，能够有效的为驾驶员节省换档的时间。加宽的脚踏板也令跟趾等动作能随意施展。如果驾驶员需要，左侧的空档拉线也是竞速时的秘密武器。

 不可调节的桶形座椅价格不菲，专为驾驶员及领航员的身材而量身设计固定。头部的支撑以及腿部的支撑效果非常好，在任何弯道都不会出现身体的侧倾及滑动。

座椅周边不仅有诸如侧网等安全设计，还有便于车内车外人员沟通用的通讯插口。为驾驶员专心于赛道提供了更多的保障。

当然，有些部分是不需要改装的，像是前风挡的雨刷以及车侧的防擦条和转向灯，都是原车上就自带的安全设计。

在满足性能全面提升的同时，全面的安全升级也令雷诺Clio RS更符合赛道高手的要求。它将是近一段时间车迷们在赛场上最关注的车型之一。也令更多的中国消费者期待其量产车型的引入和销售。