作为日系的骐达继续了日本车“80分原则”。采用的与颐达相同的直列4缸发动机hr16de依然中规中距，但油耗得到了有效控制。油耗仅为5.6l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使1.6l发动机扭矩（153n/4400m）、输出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具备更高的技术水准。骐达的起步提速比较快，换档比较平顺，油门响应也很快。但是在实际的测试中，油耗一般在8～9个之间，虽然不算太高，但是和厂家标注的5.6l/100km相比，相差很多。

“拼”安全：

对于高尔夫，严谨的德国人则不断在更新安全性能。高尔夫ABS+EBV的配合，保证了行驶过程中方向的稳定，避免出现后轮过度制动甩尾。行走系统、转向系统和制动系统协调工作，形成底盘的主动安全措施，使高尔夫在任何路况条件下也能保持最优的动态性能。高尔夫采用的是车身强化结构设计，刚度提高20%，具有高静态、动态车身刚度，完全满足最苛刻的欧洲EuroNCAP碰撞试验标准，而且为了减轻车身重量和增强车身强度，使用了吸能惊人却成本较高不等厚合金钢板。同时，高尔夫确定了一个经准确计算的挤压变形空间和刚性乘坐舱，加强了门槛与加强梁为乘客留下重要的生存空间。这也是屡次出现高尔夫面目全非，而驾驶者安全无恙奇迹的原因。激光焊接、“零”间隙的技术和可加热外后视镜、雨水感应器、安全气囊等细节的处理也把高尔夫的安全关爱更上了一个层次。

福克斯通过了沃尔沃安全中心（volvo safety center）碰撞测试与认证，并在欧洲权威NCAP测试中获得五颗星成绩。总体来说，安全性能较高。

骐达全车的安全系统配置丰富，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。而被动安全装备更为驾驶者提供了更多安全保障，在标准SRS双气囊的基础上，增加了大型窗帘式辅助安全气囊、驾驶席限力式双向预张紧安全带、助手席限力式预张紧安全带。但由于日系的整体做工和原料选择，安全不敢恭维。

“比”肚量：

高尔夫采用与宝来一样的底盘，但高尔夫比宝来短了227mm，但宽度和轴距则与宝来相近。在内部空间上，高尔夫感觉比宝来略大。特别是在后排，虽腿部空间并无改变，但头部空间则要好于宝来。多功能的用途更给每一个高尔夫车主提供着便捷的生活方式。尤其是330L的后备箱容积再加上可放倒的后排座椅共同构造的宽敞储物空间让部分三厢车都望尘莫及。这种设计也是受到众多同类产品的学习、模仿。

从外观看，福克斯显得比较大，虽然高度有点欠缺，但福克斯两厢在同级车当中绝对算是佼佼者之一了。车长有4342CM,宽达到的1840CM,高有1500CM,特别是轴距有2640CM.385 L后备箱空间也很大,而且可以变化,最大可以达到526 L。

骐达是颐达的两厢款。车身比颐达短了近20cm，但乘坐空间并未受影响。除了比颐达少了一个尾厢，其它都相差无几。骐达的腿部和顶部空间都比较宽敞，但车身不是很宽，因此后排如果乘坐3人就会略显拥挤，倒是前排座椅要比想象的宽大，骐达的前排高度比高尔夫高出70mm。富于变化的后排是骐达的一个亮点，它可以整体向前滑动24cm，不仅使乘员可以有灵活的座姿，也可以大大增加行李仓的空间，但仅有289L的骐达后备箱空间还是很局促。

实力对比：

4局比拼下来，三者不分伯仲，几乎各家都有见长之处。但由于高尔夫质量优秀、保值率较高，再加上口碑明显好于两者，暂居第一。而福克斯凭借美系车动力紧跟其后，而日系的骐达也不甘落后。由于市场上还存在不确定的因素以及可能出现的“程咬金”。大谈大两厢三足鼎立之势还不是时候。究竟未来走势如何，还在等待消费者的选择。

(编辑 王岳)