华丽的新衣-黄海新旗胜试车手记

这几年来国产自主品牌SUV大行其道，除了配置丰富、性价比高、乘坐宽敞、空间运用灵活等内在因素之外，各大厂商也无不尽其所能，将新车的外观设计得尽量跟车市的“大腕”车型傍上亲戚关系，有了吸引人瞩目的造型无疑更容易在竞争激烈的市场中争得一席之地。顺应这种潮流，黄海汽车近日正式推出造型跟奔驰M L相似度相当高的CUV车型新旗胜。

4/6分离可折叠后座椅可以提供最大2667升的行李厢空间。

奔驰M L？

在新旗胜开发之初，厂家完全按照“C U V”这个全新的概念去设计，CU V是英文City U ltilityV ehicle的缩写，意为都市休闲旅行车；开头字母“C”除了代表城市以外，也被称为C rossover(混型车)，因此新旗胜本身具有浓郁的都市休闲风。

内饰做工在这个档次而言相当不错。

新旗胜的整个前脸给人一种充满动感、时尚的第一印象，车头蜂窝状进气口采用采取了大面积镂空设计，采用晶钻式鹰眼的前大灯造型，这些设计细节都跟奔驰M L如出一辙。配合发动机盖线条流畅，粗大的车身同色前保险杠和宽大的金属镀色前底盘防撞护板；加上车顶上流线型行李架、奔驰M L式的车身侧线条，从车头望过去完完全全就是一部翻版的奔驰M L。

从车头望过去新旗胜就是一部翻版的奔驰M L。

而车尾造型的设计风格却另有一番风味，带高位刹车灯的定风翼、带后雨刮器的敞亮后窗、斜梯形的大号尾灯以及镶嵌两片反光板并扩展了尾厢平台的后保险杠，虽然没有跟车头一样模仿奔驰M L，但我们还是可以明显看到起亚索兰托的影子。
内饰做工值得表扬

内饰方面，由于受成本限制，新旗胜的车厢用料虽然不能与中高级轿车相提并论，但对于这个档次的CU V，其实也只要能够做到实用简洁就能符合买家的要求。

刚坐进驾驶座，新旗胜展现在眼前的以硬质塑料件为主的内笼，部件之间接缝大小的控制，装配的施工质量，都有相当不错的表现。特别对于国产廉价CU V车内塑胶味较重的问题，新旗胜在这方面控制得很好。相当特别的是，新旗胜把油箱盖跟尾门的电动开关设置在驾驶侧的门板扶手前方，实际使用起来相当直观，方便。另外，新车尾门上的后窗可以液压开启，方便由车外从行李箱拿东西，这也是一个不错的人性化设计。

豪华配置方面，试驾车标配真皮座椅、四门电动车窗、中控锁、方向盘上下可调功能、车顶行李架、车内后视镜带有防眩目功能、自动恒温空调，播放器虽然只有单碟设置，但是集成了F M、A M广播和C D、M P3的多种音源，也算得上是一项实用配备；安全性能方面，新旗胜全系采用四轮碟刹，标准配备A B S+E B D系统跟前排安全气囊。

内笼空间阔落

新旗胜长达2730m m的轴距与1860m m的车宽，构建出宽敞车室空间也是跟同级对手竞争的一大优势。

实际坐进新旗胜车内，可以感受到视野较佳的高坐姿设计，车内不论是前后座的腿部空间或是横向空间均有相当充裕的表现，尤其是后座部分，即使是前排乘客座椅调整到舒服的状态，后排所剩腿部空间仍显得阔落，横向空间也能令人满意，搭配平坦的后座地板，乘坐三名成年人毫无问题。

车室空间的灵活变化也是当代CU V的主要卖点，新旗胜在这一环节也不落人后，4/6分离可折叠后座椅可以提供最大2667升的行李厢空间，因此新旗胜的置物空间也相当够用；可以说，新旗胜的内装设定除了具有C U V车型空间利用的多样性之外，还能兼顾载人载货的功能。

车尾可以明显看到起亚索兰托的影子。

动力输出中规中矩

新旗胜搭载的是一具三菱4G 63双顶置凸轮轴汽油引擎，排量1997cc，最大输出功率95kw /6000rpm，最大输出扭矩173N m /4500rpm。与之搭配的5挡手动变速箱，虽然换挡清晰，行驶过程中的震动感并不明显，但挡位行程较大，实际操作起来有点松垮的感觉。

从动力数据上分析，我们不难判断出这套动力配备对应在这样一部重达1750公斤的休闲旅行车上只能算是入门级，因而我们对新旗胜的起步反应相对比较迟钝这一点丝毫也不感到意外。但在起步之后的加速过程中，只要保持2500rpm以上的转速，不要过早的去换高挡位，新旗胜随传随到的动力表现倒也可以让人满意，应付一般城市路面的使用已经绰绰有余。但在试车过程中，可能是因为试驾车的个别缘故，每当转速拉高超过4000rpm，发动机便会传来相对粗糙的引擎运转声，这一点让我们觉得引擎的精致度调校还不够好。

另外，新旗胜车厢的隔音性能做得不错，怠速时引擎还算平静，方向盘也没有明显抖动的现象，在车内听到的发动机轻微的运转声好像经过过滤一般，引擎噪音传进车厢相当轻微。

悬挂侧重舒适表现

新旗胜的底盘系统采用前双横臂独立悬挂配扭杆弹簧、后五连杆螺旋弹簧的结构。这种底盘结构比较接近家庭轿车，因此越野的韧性自然不能和硬派越野车那种大梁底盘、分离式车体相比。像新旗胜这种定位于都市用途的CU V，具有220m m最小离地间隙的新旗胜虽能轻松应付普通的越野路面，但碰到难度较高的山路越野还必须是“三思而后行”。

新旗胜的悬挂为偏向舒适取向的软调设定，实际测试中，在平坦的道路上行驶可以感觉到偏软调设定的悬挂具有些许Q度，高速直线稳定性相当不错。而在市区遇上坑洞路面，这样的悬挂设定在低速行驶时也处理得相当不错，座舱内并不会有太大的弹跳与颠簸，虽然有多余的上下震动，但并不影响整体的乘坐素质；而在高速过弯时，新旗胜车身的侧倾程度会显得比较明显。

结论

对于新旗胜这样一部不到十万元的国产自主品牌CU V，除了具备跟奔驰M L高相似度的外观造型，在实用性跟高性价方面也能令人满意；我们有理由相信新车推出之后，对那些有载人载货两用需求的个体商户来说，应该具有相当不错的吸引力。
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(编辑 邵淑梅)