全新奥德赛8月21日上市 成长历程大解密

相比普通的家庭轿车，MPV兼具了轿车的舒适性，同时又具备了旅游，商务等多功能用途,因此越来越多人把购车目标投向了MPV车型。近日我们从广汽本田内部人士处获悉到，全新的MPV车型新奥德赛将于8月21日正式在中国地区上市销售。第二代奥德赛于2002年4月正式由广州本田投放市场，并于2005年3月推出第三代产品，此次即将推出的奥德赛是其第四代车型。下面我们就通过以下的内容来详细了解下本田这款经典MPV车型的传奇历史。

第一代 奥德赛（1994年10月）

1994年10月，日本本田推出新概念的MPV，轿车底盘，7人座，讲求轿车的低重心、低车重所带来的类似轿车般的驾驭感受和低油耗（底盘的设计有一半来自雅阁），而同时发挥MPV的大空间与便利性。奥德赛的概念是：几乎与轿车一样的多人座车。悬挂的调校也与轿车基本相同，但更照顾了平坦、舒适的驾驶感受，尤其适合在城市日常生活和高速公路的巡航驾驶，由于车重较低，油耗表现在MPV组别中十分出色。

首先推出的是车厂代号E-RA1（FF前轮驱动型号）和E-RA2（四轮驱动4WD）型号，使用（编号为F22B）的2.2L升直列车缸汽油引擎。1997年八月，再推出代号为E-RA3和E-RA4的型号，排气量轻微提升至2.3L（编号为F23A的直4汽油引擎），同样，E-RA3为前驱FF形式，E-RA4则为四驱形式。1997年10月，推出了代号E-RA5的北美专用车型，3.0L升V6汽油引擎，配备5AT，E-RA5只有FF前驱形式，1999年，又加推了排气量3.5L 升编号J35A的引擎。

第二代 奥德赛（2000年1月）

2000年1月，日本本田推出了第二代奥德赛，二代与一代的外形和车身尺寸变化并不大，而车厢内部则有了较大的进步。排挡杆由一代时的位于转向柱上改到了前仪表台上，实际使用操作便利性虽无明显提升，不过前排空间的整合利用率更高，主要是强调作为MPV车的大空间和多用途性。原先一代放置在车厢内最后一排座椅旁边的后备胎（拆装并不方便）也做了合理的调整，使用稍微方便了些。

2002年4月10日，广州本田开始生产奥德赛就是代号LA-RA6的车型。本次由广州本田正式国产的奥德赛与日本原型车几乎一样。二代奥德赛仍然坚持一代的理念：轿车化MPV。国产奥德赛发动机与国产的六代雅阁发动机一样，使用93号以上无铅汽油，4AT，轴距与第一代一样为2830mm,虽然外形变化不大，但在很多细节处理上则有明显的进步，包括整合式多功能方向盘、车仓内减少了塑料的使用、第三排座椅使用更方便和G-CON安全车身设计等，另外值得一提的是，国产奥德赛开始使用车匙内含芯片的防盗系统。