全新奥德赛8月21日上市 成长历程大解密

相比普通的家庭轿车，MPV兼具了轿车的舒适性，同时又具备了旅游，商务等多功能用途,因此越来越多人把购车目标投向了MPV车型。近日我们从广汽本田内部人士处获悉到，全新的MPV车型新奥德赛将于8月21日正式在中国地区上市销售。第二代奥德赛于2002年4月正式由广州本田投放市场，并于2005年3月推出第三代产品，此次即将推出的奥德赛是其第四代车型。下面我们就通过以下的内容来详细了解下本田这款经典MPV车型的传奇历史。

第一代 奥德赛（1994年10月）

1994年10月，日本本田推出新概念的MPV，轿车底盘，7人座，讲求轿车的低重心、低车重所带来的类似轿车般的驾驭感受和低油耗（底盘的设计有一半来自雅阁），而同时发挥MPV的大空间与便利性。奥德赛的概念是：几乎与轿车一样的多人座车。悬挂的调校也与轿车基本相同，但更照顾了平坦、舒适的驾驶感受，尤其适合在城市日常生活和高速公路的巡航驾驶，由于车重较低，油耗表现在MPV组别中十分出色。

首先推出的是车厂代号E-RA1（FF前轮驱动型号）和E-RA2（四轮驱动4WD）型号，使用（编号为F22B）的2.2L升直列车缸汽油引擎。1997年八月，再推出代号为E-RA3和E-RA4的型号，排气量轻微提升至2.3L（编号为F23A的直4汽油引擎），同样，E-RA3为前驱FF形式，E-RA4则为四驱形式。1997年10月，推出了代号E-RA5的北美专用车型，3.0L升V6汽油引擎，配备5AT，E-RA5只有FF前驱形式，1999年，又加推了排气量3.5L 升编号J35A的引擎。

第二代 奥德赛（2000年1月）

2000年1月，日本本田推出了第二代奥德赛，二代与一代的外形和车身尺寸变化并不大，而车厢内部则有了较大的进步。排挡杆由一代时的位于转向柱上改到了前仪表台上，实际使用操作便利性虽无明显提升，不过前排空间的整合利用率更高，主要是强调作为MPV车的大空间和多用途性。原先一代放置在车厢内最后一排座椅旁边的后备胎（拆装并不方便）也做了合理的调整，使用稍微方便了些。

2002年4月10日，广州本田开始生产奥德赛就是代号LA-RA6的车型。本次由广州本田正式国产的奥德赛与日本原型车几乎一样。二代奥德赛仍然坚持一代的理念：轿车化MPV。国产奥德赛发动机与国产的六代雅阁发动机一样，使用93号以上无铅汽油，4AT，轴距与第一代一样为2830mm,虽然外形变化不大，但在很多细节处理上则有明显的进步，包括整合式多功能方向盘、车仓内减少了塑料的使用、第三排座椅使用更方便和G-CON安全车身设计等，另外值得一提的是，国产奥德赛开始使用车匙内含芯片的防盗系统。

2003年底，于东京车展正式推出第三代的奥德赛，外形更具新世代跑车的味道。第三代的设计路线仍然不变，和一代、二代的奥德赛一样是这个级距MPV中最具驾驶乐趣的车型，性能甚至直逼轿车，轴距仍然保持为2830mm,底盘高度（150-155 mm）也与普通轿车接近，但车身尺码稍微减少，但外形更具科幻感，高速的稳定性仍然是强调的重点。车内使用了更多先进的电子设备，强调的重点也转而向大空间、高科技、高质感迈进。但毕竟是轿车底盘的MPV，第三排的空间仍不够专业的大型MPV。而第三代奥德赛真正出众的是：加速性能、制动、操控、行车舒适性、配备水平、做工、噪音控制等全面达到很高的水平，色彩丰富的仪表盘更是MPV以前所从来没有过的设计。

2005年3月，广州本田推出了全新一代的奥德赛（第三代的奥德赛）。延续了奥德赛系列一直以来“多人乘坐多功能车”的设计原则，新奥德赛在低地板开发平台上，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其宽敞空间以及实用性，带给人们更多的惊喜，满足人们更多的需求，成就了多功能轿车新锐派。

第四代 奥德赛（2009年8月21日）

新奥德赛采用了本田最新的设计元素，整体造型更加流畅，突出运动感。前脸造型与燃料电池车型FCX Clarity如出一辙，格栅采用本田新车系家族式六角设计，大条镀铬格栅装饰给人极强的视觉冲击。大灯设计依旧趋向小型化，但更显锋芒。

尾部设计与上一代相比更显立体感，从后窗下方开始新奥德赛有一个向后的凸起造型，使得尾部形态更加丰富。尾灯造型可以说是变化最大的，与老款大面积的尾灯设计不同。新奥德赛的尾灯采用了狭长的小灯造型，与前大灯交相辉映，而红白相间的布置以及灯座处的凹入细节设计都体现出其造型的精致度。

全新奥德赛的内饰风格变化比较明显，方向盘、仪表、中控设计和新飞度等家族成员走同样路线，依旧给人以科技感，但更具未来感。第三排座椅可以完全收平，使舱内更加规整。新奥德赛将采用全时四轮驱动和前轮驱动系统两种。发动则是专门为奥德赛打造的一个2.4升四缸发动机，可连接到任何一个5速自动变速器或无级变速变速箱。