节能环保科技安全 打造奔驰驾乘完美体验

迈向电动化世界：E-cell

仅管充电站的设立还有许多待解决的问题，但与 F-cell 燃料电池车同属「零废气排放」电动车，也是目前不少车厂努力的方向，且近年来也已有不少电动车，如：Tesla Roadster 等的陆续上市，逐渐炒热了这个环保新趋势。因此在 F-cell 燃料电池系统上已有所斩获的 Mercedes-Benz，也开始投入电动车的开发，期望可以在燃料电池系统与电动车的领域都拿下龙头的位置，以先进且相当成熟的 E-cell 电动系统，扮演好先驱者的角色。

不但早于 2009 年 11 月便曾经推出过 Smart fortwo 的电动版本，并生产 1,000 辆之多，2010 年 12 月，Mercedes-Benz 还继 2009 年底推出 B-Class F-cell 燃料电池车后，再以旗下 A-Class 掀背车为基础，生产 500 辆 A-Class E-cell 电动车，为旗下替代能源产品揭开新页。

以 5 门版 A-Class 为基础打造的 A-Class E-cell 电动车，不但并未因为动力系统更动而牺牲车内空间，拥有相同的行李箱容积，且搭配可倾倒的后排座椅。动力方面，A-Class E-cell 的动力来源来自于一具拥有 95 匹马力、29.5 公斤米扭力的电动马达与小型锂电池组，能在 5.5 秒由静止加速至 60km/h，极速则是被限制于 150km/h，最远能巡航行驶超过 200 公里。此外，除了透过充电站充电外，A-Class E-cell 也能利用一般 230 伏特的家用插座进行充电，且充电 8 个小时就能让 A-Class E-cell 拥有 100 公里的续航力，市区通勤绰绰有余。

另外，如果你以为 E-cell 只能运用在 A-Class 这类小车的话，那你可就大错特错，因为 Mercedes-Benz 在 SLS AMG 新世代鸥翼超跑正式发表前，便曾经在 2009 年 7 月预先曝光过一张 SLS AMG E-cell 电动车的底盘结构图，并在 2010 年 6 月，正式推出 SLS AMG E-cell 原型车，并宣告最快 2014 年便会上市。外型与一般 SLS AMG 相差无几的 SLS AMG E-cell 原型车，动力来源为 4 具配置于轮组附近的电动马达，所搭载的锂电池模块则是由 Mercedes-Benz 与 Evonik Industries AG 所合资的 Deutsche Accumotive GmbH & Co. Kg 公司所提供，电压高达 400V，马达转速可达 12,000rpm，且具备煞车动能回收机制，并拥有专属水冷系统，可提供充分的散热效果。

至于 SLS AMG E-cell 原型车的输出功率，换算后为 526 匹最大马力与 88.8 公斤米的最大扭力，与目前市售 SLS AMG 的 571 匹/66.3 公斤米输出相比亦不惶多让，并可轻松于 4 秒内完成 0~100km/h 的加速，极速限制在 250km/h，续航力则约为 150 公里，一但正式量产上市后，便可实现超级跑车零排污的终极目标。

另外，Mercedes-Benz 也正于其他欧洲车厂研拟制订统一的充电插头、插座规格，期望能够统一电动车插座与插头的规格，让电动车产品在未来能够更加便利、普及，并分别与 Renault-Nissan 集团、研发电动车有成的中国比亚迪（BYD）签署合作备忘录，宣布将共同进行电动车研发，并成立全新的电动车品牌：深圳比亚迪?戴姆勒新技术有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd,），进行电动车研发工程，继续朝向汽车零排污的目标前进，带头善尽做为世界公民的责任。

诚如 Mercedes-Benz 创办人 Gottlieb Daimler 的理想、同时也是的 Mercedes-Benz 新一代立体 3D 品牌识别标志之品牌宣言：「The best or nothing」一样，Mercedes-Benz 在汽车安全的科技领域上，也一直是业界的指标，不仅在 1950 年代就研发出「安全乘客车厢」的设计，跨出了汽车安全史上相当重要的一页，还是欧洲第一个在汽车上配备 Airbag（气囊）的车厂，且早在 1999 年时，便将 ESP 电子车身稳定系统列为全车系标准配备，甚至研发出先进的 Pre-Safe 系统，主动侦测潜在事故的威胁，藉由「预测」来减少事故发生时可能造成的伤害。但这些设计之目的都只有一个，那就是实现更「完美」的零意外驾驶愿景。

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