花的比赚的多，比亚迪为什么要干“亏本买卖”？

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花的比赚的多，比亚迪为什么要干“亏本买卖”？

作者:郝桐责编: 郝桐来源：豪车事

2024-09-21 20:23

近日，国内各大上市汽车制造商相继公布2024年上半年财务报告，比亚迪、吉利汽车、长城汽车及赛力斯等企业在营业收入与利润方面均实现了双增长的好成绩。其中，比亚迪实现营收3011.27亿元，净利润136.31亿元，位列上市车企第一。

在单车利润方面，长城汽车、吉利汽车、理想汽车、比亚迪、赛力斯依次位列前五位。值得注意的是，尽管比亚迪在销量、营收及净利润上均稳居领先地位，但在单车利润上却仅排第四，约为8500元。更让人震惊的是，今年上半年，比亚迪研发投入居然高达202亿元，大幅超过净利润。花的比赚的多，比亚迪为什么要干这“傻事”呢？

养“技术鱼池” 高质量发展

通过财报不难发现，比亚迪在研发投入、市场拓展、品牌建设等方面的投入均较大，这些因素都导致了企业单车利润相对较低。

今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比增长42%，比同期净利润高出约66亿元，创下了历史新高。在A股超过5300家上市公司中，比亚迪的研发费用位居首位。截至目前，比亚迪的累计研发投入已接近1500亿元，这一数字十分惊人。同时，比亚迪的技术人才队伍也在不断壮大，目前90万员工中，技术研发人员已近11万人，成为全球研发人员最多的汽车制造商。

以研发费用里的职工薪酬项目为例，比亚迪今年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。这是比亚迪扩充研发团队以及人才储备的必要支出。

目前比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，从规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、小米等智驾团队规模。

普及新能源车惠及消费者

从年初的“电比油低”，到年中推出的第五代DM技术，比亚迪通过垂直整合战略下的技术创新，不断优化产品设计，使更多消费者能够以更低的价格享受到先进的新能源技术。通过“技术平权”，比亚迪打出了“好技术+好产品+好价格”的“三好”王牌，用硬实力真正惠及消费者。

同时，比亚迪在定价策略上更注重市场接受度和消费者利益，倾向于以更加亲民的价格将新能源汽车推向市场。

从长远来看，这种策略对于比亚迪的可持续发展具有重要意义。通过不断降低新能源汽车的购车门槛和使用成本，比亚迪能够吸引更多消费者关注并购买新能源汽车，从而推动新能源汽车市场的快速发展和普及，真正盘活了整个新能源市场。同时，通过持续的技术创新和产品升级，比亚迪也能够不断提升产品性能和品质，满足消费者日益增长的需求，进一步巩固和扩大市场份额。企业与消费者端的双向奔赴，成为推动企业长期高质量可持续发展的坚实基础。

同时，比亚迪的成功也为汽车市场的其他中国品牌树立了典范。在比亚迪等中国品牌的带领下，中国汽车市场正逐步打破合资暴利垄断的格局，实现市场份额的突破和新能源汽车的高速增长。这不仅是中国汽车市场的历史性变革，更是全球汽车市场格局的重要调整。乘联会数据显示，8月中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创下历史新高。打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。新能源汽车的高速增长是中国品牌销量快速攀升的关键因素。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%；8月新能源渗透率进一步提升至53.9%，新能源汽车不断抢占燃油车市场已成事实，“冰火两重天”的分化进一步加剧。

仅仅几年时间，新能源汽车就从小众车型发展为市场主流，其中的变化离不开自主品牌坚持技术研发不断提升产品力。相信在比亚迪等中国品牌的共同努力下，中国汽车市场将迎来更加繁荣、健康、可持续的发展未来。