有底气不娇气，“专混”技术加持瑶光C-DM击碎续航信任危机

“油车好还是电车好？”——这样的命题大家伙早已听得耳朵起了茧。理论上两者确实各有优势。油车高速效能高，可以“专业”跑长途。电车低速更经济，可以“专攻”日常城市通勤。但“理论”终究与实际存在距离，普遍情况下一个家庭只会购置一辆车，而且需要确保这款车拥有较高的使用性价比，所以面对选择电车或油车这个问题上，很多家庭是存在矛盾的。

纯电虽然福利多，但续航达成率像个盲盒，谁也不愿意出行总是提心吊胆。油车续航确实牢靠，但油费也确实很坚挺。所以市场上出现了混动车型，一次性解决用户的续航与经济焦虑。但选哪款车靠谱呢？今天小编就来给你们推荐一款靠谱的，WLTC综合续航达成率92.3%一款真·混动车型——瑶光C-DM

 “真·混动”是何意？对续航有何帮助？

所谓的「真·混动」其实是瑶光C-DM这款车用的混动技术，有别于之前较为传统的“油改电、油+电”车型，这款车采用了M3X超混平台的原生混动技术，从整车平台、搭载的发动机、驱动电机、传动变速箱乃至动力电池全都是专为混动而生，不存在“拿来主义”或者“缝合怪”的迹象，全套采用自主研发，技术含量连老外同行都得为之点赞。奇瑞将这套技术成为“四专”技术，今天我们就围绕续航这一问题，展开介绍“专用混动技术”的优势。

普通的混动车型一般都采用1个发动机加1个电机的形式。通常来说，发动机在PHEV车型上，扮演的角色主要有两个。低速区间负责发电，也就是通常说的增程模式，高速区间负责直接驱动。虽然看起来挺合理的，但实际上电耗和油耗表现都不会太惊艳，其主因就是无法实现全工况的混动。而这样的车型一般仅搭载1个变速箱，直接导致高速阶段发动机无法靠换挡来实现低转速经济输出，高速的油耗也不会太好。

而瑶光C-DM采用的是3挡DHT双驱电机技术。可实现发动机16-160km/h全速域混动，让“油和电”始终紧密高效合作，不仅保证了车辆在低、中、高各个速度段的充足动力，更重要的是能耗的大大降低，助力车辆实现更高的续航里程。1200km的WLTC实际续航里程达成就是这样来的。

专业混动“装备”，助力高续航低能耗

关于这套“专混”技术，咱们先从发动机的部分说起。瑶光C-DM上的这台ACTECO 1.5TGDI发动机是奇瑞第五代混动专用发动机，其最大马力156kW最大扭矩220N·m最大扭矩转速在2500-4000转，可直接添加92号汽油。虽然从数据层面看着平平无奇，但其拥有高达44.5%的热效率，值得一提的是此热销数值并非台架测试得出，而是在整车行驶工况下测得。在包括深度米勒循环、第四代的智能智效燃烧系统、高压高效增压系统等技术的加持下，这款发动机的热效率高效区间是传统发动机的3倍，并且在动力电池馈电的情况下，依旧可以做出百公里仅为5.4升的燃油消耗表现，充分保障了用户日常用车的燃油经济性。有了低能耗技术的加持，在加入相同燃油量的情况下，瑶光C-DM势必比普通混动车型跑得更远。

除了“专混”动机技术，瑶光C-DM的电驱技术更是令人眼前一亮，其搭载的第四代专用3挡DHT变速箱，拥有行业首创的双驱电机混动技术（是两驱双电机，四驱车型是前双电机后单电机的组合），还获得了国家重点新能源科技项目奖。那问题来了，新技术会不会出现不稳定的情况呢？为了打消消费者的顾虑，这款变速箱在确定装车前已经经历了20万次以上综合环境的测试，以确保结构成熟性能稳定。拥有高达97.6%的传动效率，以确保双电机在输出动力时最小的能量损失，有效降低了电能损耗，主打一个高效节能。

再来看看双电机驱动的工作模式，在纯电模式时瑶光C-DM的两驱车型就拥有两组驱动电机，两者可以根据工况进行解耦。相比单一驱动电机的结构，可以很好地覆盖不同的时速区间。简单来说，在纯电模式下，星途瑶光C-DM的综合能耗、驱动性能，从基础结构来说，就要更加出色。打个比方来讲，城市工况下用纯电行驶，由于有两个驱动电机，车辆可根据用户对加速踏板的踩踏深度来决定启用几个电机，比如轻踩油门就单电机驱动，重踩就双电机驱动，可有效的降低电能损耗，所以瑶光C-DM可以做到WLTC纯电160km的续航，CLTC更是高达200km。160公里几乎可以覆盖一周的上下班通勤距离了。

如果你还是觉得这款车太偏向节能，动力可能不给力的话，这边有必要说一下，由于拥有双电机+发动机三个动力源，瑶光C-DM最大功率可去到270kW，最大扭矩可达605N·m，在3挡DHT变速箱的加持下还可以实现降档超车，确保车辆在中高速速域的再加速性能。仅需2.8秒瑶光C-DM就可从90km/h加速至120km/h，可轻松达到普通燃油车2.0T车型的加速水准，可以说是又省又强。

除了上述“装备”瑶光C-DM还拥有一项杀手锏——M3P混动车型专用电池。这款电池由奇瑞与宁德时代联合开发，加入了锰元素，形成了独特的橄榄石结构，将电池的稳定性进行了长足的升级。M3P电池的电芯能量密度介于磷酸铁锂与三元锂电池之间，算是性能与安全的最优解，也是可循环次数最多的电池类型。

不仅如此M3P电池的最大的放电倍率为9C，一般普通电池的充电倍率为4C。举个例子同样20度的电池，4C电池能释放80kW的功率，而M3P电池可坐待180kW，相当于前者的2.25倍，所以也不难理解为何34.46度的瑶光C-DM拥有WLTC纯电160Km的续航表现了。

数据不够直观？那用行动实锤硬核续航如何？

一般新能源车型秀续航都是风景秀美，蓝天白云温度“适宜”（主要是让车适宜），轻装上阵匀速前行，主打一个怎么省怎么来。而瑶光C-DM的续航测试就是喜欢给自己上难度，难度直接拉满来到地狱等级。绿牌车最怕什么它就干什么，众所周知新能源车对极寒极度“过敏”，瑶光C-DM偏偏来到了漠河挑战-42℃极寒气温，从漠河出发，3天时间经过加格达奇、齐齐哈尔才一路开到哈尔滨，期间车辆的三电系统未出现任何的罢工情况。可惜这3天由于通讯信号问题没有开上直播，但也足以证明车辆的电控品质处于硬核状态。

到了哈尔冰之后真正的续航直播开始了，瑶光C-DM在全程直播的情况下一口气干到了北京，全程耗时19个小时不到，最终达成续航里程1200公里，以瑶光C-DM官方给出的WLCT综合续航1300公里开来计算，这次极寒地区的续航达成率高达92.3%，对于绿牌车来说简直已经到了不可思议的地步。

除了这次“东北亚”之旅，近期瑶光C-DM更是携手世界知名探险家、野外生存专家埃德·斯塔福德（德爷），一同前往中国内蒙古的雪境死亡谷，展开3天的“挨饿德”式的穿越之旅最终成功穿越雪境死亡谷探险。再次展示了瑶光C-DM车型出色的耐寒品质与真实续航等级。让消费者真正获得全场景0焦虑的高端混动驾驶品质。

温度对PHEV车型的续航里程具有显著影响。低温环境下，面对电池活性降低、电能消耗增加、暖风空调系统对电力资源需求增大等因素，均会导致车辆实际续航能力明显下滑。瑶光C-DM这次的极寒高速续航结果，足以证明这款车在极端气候条件下的长续航性能表现出色，不仅成功经受住了严苛环境的考验，而且在实际行驶距离上也达到了理想水准。结合用户的日常使用场景，特别是在冬季长途驾驶场景中，有效缓解了用户的续航焦虑。不仅用实际行动展示了绿牌车可以跑长途，还能在-32℃的地方跑长途，一扫绿牌车续航焦虑的信任危机。

写在最后

看完全文你还在纠结选油车还是选电池车吗？还是那句话小孩子才做选择，成年人两个都要，瑶光C-DM不仅一身强大“装备”助力日常用车全场景，更是以实际行动向你展示了其强大的产品品质，更以高难度的挑战自我的方式，硬核展示车型真实续航能力，不遮掩敢直播足以证明了星途品牌对产品品质的自信，不断探索产品极限，以用户角度出发，通过技术创新与优化的方式，打造让用户出行可以0焦虑的新能源车，这样的品牌确实有点东西，也值得用户去信任。