成都车展:访路特斯中国总裁毛京波,坚持一贯的纯粹“驾驭乐趣”
在电动化时代,路特斯是否还是那个路特斯?答案是肯定的—毛京波
8月25日,成都车展如约而至,毫无疑问新能源车型依旧是重多新车中的主角,其中路特斯展台上纯电超跑SUV-Eletre,以及旗下第一款纯电超跑-Evija惊艳亮相,但作为本届车展中为数不多的纯燃油跑车,Emira I4 First Edition很显然才是最大亮点。因此就有人就产生了疑问,曾表示要成为“百万级纯电豪华第一品牌”的路特斯,以后只会研发电动车吗?燃油车是否还会有进一步的研发?
在本届成都车展上,我们有幸采访到了路特斯中国总裁毛京波女士,听她分享了关于路特斯品牌未来的看法以及发展方向的解读,接下来不妨让我们详细了解一下吧。
路特斯品牌的创始人柯林·查普曼先生曾说过:我们所做的一切,只为回归纯粹的驾控乐趣。
众所周知,路特斯的传奇始于赛道。上世纪50年代,路特斯将在赛道上累积的空气动力学、底盘调校及轻量化经验悉数运用到跑车产品上。1956年,Eleven开启路特斯产品以“E”命名的先河。此后,从1957年路特斯首款量产双门跑车Elite、60年代“会眨眼”的首台自动跳灯跑车Elan到英国第一台中置后驱跑车Europa、在007电影中“上天入海”的Esprit,在这些经典车型上,路特斯将“冠军三件套”持续发扬光大,同时也令其成为了领奖台上的常客。那么在电动化时代下,路特斯是否还是曾经的那个路特斯呢?对此毛京波女士给出了肯定的答案。
毛京波女士表示:“Vision80战略发布之后,路特斯用5年时间打造出的Eletre,就是最好的例证,证明了在电动车时代,路特斯也会将冠军三件套发挥得淋漓尽致。”
作为路特斯旗下首款纯电动超跑SUV,Eletre继承了路特斯的优秀基因。在空气动力学方面,Eletre采用了孔隙设计、7组Race-Aero风道,整车风阻系数仅为0.26。在底盘调教方面,6D智能底盘像智能大脑一样,助力Eletre R+以1分37秒792的单圈成绩,征服浙江国际赛车场16个弯道,一举刷新浙赛“最速SUV”、“最速量产电动车”两项纪录,验证了“弯道快,才是真的快”。
因此论极致驾驭,毛京波女士给出了肯定的回答:“即便是新能源纯电动时代,你依旧可以永远相信路特斯。”
当然,在延续优良的传统基因的基础上,在Eletre身上我也能看到路特斯对未来的理解和创新,比如Eletre是国内首批配备流媒体外后视镜的量产车型;再比如携手英国瑰宝级音响品牌KEF和杜比实验室,打造出6D超感声场;当然还包括搭载了行业最多的4颗激光雷达在内的34颗感知硬件;甚至在充电网络建设上,路特斯推出了全球第一款“闪充机器人”。凭借这些先进的科技智能配置,让路特斯树立了百万级豪华纯电的新标准。
基于这些优势和亮点,毛京波女士还表示:“在目前百万级纯电豪华细分市场中,Eletre可以说是没有真正意义上的竞品。”Eletre S+的定价是82.8万元,R+版本是102.8万,加上选配,可以达到120万。在这个价格区间,既有跑车的速度,又有吸睛的设计,还有出色的底盘调校,同时还兼顾了日常驾驶的需求,现在很难有其他电动车品牌在这个细分市场能与路特斯相提并论。
Eletre让大家看到了路特斯向新能源转变的决心和希望,惊喜和兴奋的同时也难免让纯燃油死忠粉们产生忧虑,它的成功是否预示着以后的路特斯只会研发电动车而舍弃燃油车么?
对此毛京波女士给出的答复就好比一颗定心丸:“我们现在产品的规划非常清楚,就是“3+3”的产品规划。”第一个“3”就是3台跑车:Evija、Emira、以及一款全新的电动跑车。另外一个“3”代表了三款全能车型:Eletre、即将推出的轿跑GT、以及一个“新物种”。
不难看出新能源车型是路特斯未来产品规划的重心,但Emira则代表着纯燃油跑车依旧没有被抛弃和放弃。Emira I4 First Edition在本届车展中重启订单,毛京波女士透露:“今年7月份开始,Emira在中国市场开始小批量交付了,预计8月和9月每月能交付几百台,所以我们今天重启了预定通道。”
作为Vision80战略下唯一一款内燃机跑车,路特斯Emira拥有品牌标志性的超跑设计语言、赛道级的卓越性能,同时还兼顾了日常的舒适性。Emira I4 First Edition搭载的2.0T发动机可以迸发出400匹马力,在任何速度下,都能带来行云流水般的加速体验。
不仅如此,当驶入电动化、智能化时代后,仍然有一群拥有“手动情怀”的驾驭者迷恋着手动大排量跑车带来的激情,Emira V6 First Edition则满足了他们的期待和需求,V6发动机、金属档杆、镂空换挡结构,在新能源时代重新唤醒了那份激情。
除产品以外,从Emira的用户群体也能看出,这些忠实粉丝他们驾驶经验丰富,热爱运动、汽车文化、改装文化、自驾和旅行。这与燃油时代,路特斯收获的一大批追求纯粹极致驾控的粉丝不谋而合,路特斯又怎么会放弃这些“超级玩家”呢?
不仅如此,毛京波女士还介绍到:“为了进一步帮助“超级玩家”更好地驾驭车辆提高技术,路特斯将推出赛道报告计划。”当你在赛道试驾回来以后,路特斯会马上给出一份赛道报告,像教练一样帮助你改善驾驶习惯,提升赛道成绩。另外,接下来路特斯还将打造城市俱乐部挑战赛,邀请用户一同参与世界顶级汽车文化盛事,挑战海外专业赛道,与冠军车手梦幻联动等丰富多样的车主活动。
在本届成都车展上,Emira I4 First Edition重启预定,但价格有了小幅度的上调,在当前国内汽车市场的降价潮之下,路特斯反其道而行之,到底是出于什么原因?
对此毛京波女士也给出了解答:“Emira这次涨价是全球范围内的价格调整,主要是由于原材料涨价以及通货膨胀,Emira不是只有中国大陆地区涨价,此前在英国已经上涨两次,甚至未来还有可能会涨价。相较欧洲市场售价上调13%,我们只上调5%。
路特斯Emira产品调价的底层逻辑不同于一般汽车品牌产品的价格调整,毛京波女士表示:“我们不会打价格战,我们遵循的是奢侈品的定价逻辑。”对此我们可以理解为路特斯是在销售具有奢侈品属性的跑车,犹如世界上其他奢侈品牌,是在依靠产品的高价值,创造、带动客户对于产品尤其是跑车的追求欲望。
至于未来和预期,毛京波女士则表示:“路特斯当下会把交付问题放在首位,让交付回到正轨,建立起客户口碑。”除了产品以外,在销售和售后方面路特斯将带来体验方面的升级,坚持中心店+体验店模式,承担交付、保养、维修等功能,创造全面覆盖用车全生命周期的体验。
目前路特斯的销售网络已遍布全国26个城市,52家中心店及体验店,预计到年底将累计覆盖35个城市,新增18家门店,总数将达到70家。数量之外便是质量,无论是体验店还是中心店,路特斯创新打造了Driver to Driver全流程客户体验,从无酒精饮料到香槟杯,通过这些小细节,将品牌内涵与产品故事相结合,加深用户对品牌的印象。
总结:回顾此次专访的重点,在新能源时代下,路特斯希望能够吸引更多用户,让越来越多人能够认可这个品牌,从“驾驶者”到“驾驭者”,路特斯为“Drivers”赋予了全新的定义。无论是燃油时代还是电动时代,路特斯,始终渴望为他们带来纯粹的“驾驭乐趣”。
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