原厂改装皮卡的典范,试驾2023款越野炮,拥有6大全新升级

今天笔者试驾了2023款的长城越野炮,作为一款基于坦克平台打造的高性能皮卡,可以说越野炮开启了原厂改装的时代,这种原厂改装的皮卡免除后期加装的烦恼、省去了用户年检之忧、原厂改装件的品质也更有保障。从首代产品到珠峰版都试驾过的我来说,对越野炮再熟悉不过了,2023款车型共有6大升级,到底是哪些升级,我会在文章中逐一把这些彩蛋给大家展现出来。

原厂改装皮卡的典范试驾2023款越野炮拥有6大全新升级-图1

车身尺寸

2023款越野炮的车身尺寸目前官方还没释放,要等上市之后,不过根据之前工信部的信息来看,越野炮的尺寸为5444*1958*1893毫米,货箱尺寸为1520*1520*540毫米,轴距为3230毫米。接近角30°、离去角26°、最小离地间隙228mm,涉水深度700mm。

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外观

2023款的外观没有太大的变化,仍然是熟悉的猎豹式前脸造型、冠军腰带中网造型,还有很圆润的车头车灯设计,再配合上很高的离地间隙,整车给人的感觉威猛大气。越野炮与商用炮、乘用炮很大的区别就是拥有6大越野改装件:

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第一、是金属材质的前后保险杠,去越野的时候不用担心对保险杠造成损伤;

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第二、原厂标配3mm厚底盘钢板护甲,100%覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件,有效保护底盘,打造坚固安全车身;

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第三、原厂配备T-MAX专业绞盘,提供9500磅(约4.5吨)的拉力,在四驱、差速锁等越野装备的基础上,再给越野脱困来一剂猛药,提升脱困能力;

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第四、原厂自带的百路驰KO2 AT胎,提升多路况的适应能力;

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第五、K-MAN氮气越野避震,避免油液乳化,在长时间和高负荷的工作条件下,仍然能保持可靠和稳定;

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第六、配备涉水喉,抬高发动机进气口位置,能够有效提高涉水深度、增强进气质量,适用于灰尘较多、涉水等路况;

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彩蛋一:

下面就来说第一项升级彩蛋,全新的越野侧踏,越野侧踏板这次是直接固定在了这个梯形车架上,强度更高。

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其实这项升级就是长城炮通过和用户共创实现的,此前的火炮试装车的侧踏板就是连接在车身上的,这样的结构很容易在重度越野时伤及车侧,造成车门在一些情况下无法打开,最终通过和用户共创,将侧踏板直接连接在车架上后,一方面在重度越野时,让侧踏板的刚性更强,另一方面不会对车身、车门产生影响。

彩蛋二:

第二个升级彩蛋是专业的越野防滚架,熟悉皮卡的人都叫它龙门架,这个龙门架用途很多,不止是可以在车辆翻滚时提供强力支撑,还可以保证在拉货时,因为急刹车等情况,不让货物对驾驶舱有侵害,更能当做货物捆绑的固定点。而2023款越野炮的龙门架因为有货箱盖的存在,主要还是用作越野防滚架使用。

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另外,这一次的货箱其实还升级了尾门电子锁,车钥匙同步开关后尾箱,很便利。另外,之前咱们熟悉的带阻尼+助力的后尾门、货箱踏板、保险杠侧踏都没有缺席。

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同时,2023款的越野炮原厂自带拖挂资质,可拖拽房车、路亚艇、摩托等,一车多用,拓展多样生活,并预留多个改装线束,方便后期灯具、电器等加装改装。

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内饰

彩蛋三:

内饰是此次越野炮更新的重点了,也就是越野炮升级的第三大彩蛋。相较之前比较成熟稳重的风格,这一次我觉得它更年轻化,更科技化。

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比如大面积的麂皮式的软质包裹,触感高档舒适,而且酒红色的颜色选择也恰到好处,深沉之中带有奢华感,再辅以金属风格的面板,平添一丝科技感。

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2023款的越野炮还采用了全新7英寸仪表+12.3英寸智联大屏双悬浮设计,显示清晰,功能众多,搭载新一代车联网,支持远程车辆控制,语音交互、在线地图、智慧停车、整车FOTA无线升级。

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当然,新车还有自动空调、电动天窗、四门一键升降、座椅加热,以及同级领先的50W无线快充等贴心功能。

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除此之外,厚实的真皮座椅坐感舒适,也采用酒红配色,更显质感,后排空间同样表现出色。同时,后排也有充电口和空调出风口,非常人性化。

彩蛋四:

第四大彩蛋是升级了智能驾驶辅助功能,包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、智慧躲闪、车道保持等十余项智能驾驶辅助功能,相较之前功能更丰富,也更好用了。

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性能

性能层面,越野炮使用的是2.0T柴汽油+8AT这样的组合,汽油动力最大功率140kW,峰值扭矩360N•m;柴油动力最大功率120kW,峰值扭矩400N•m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

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彩蛋五:

这里就要揭秘第五大彩蛋了,新增850W高性能冷却风扇,这一次扇叶直径增大到500mm,风量加大,散热性能更强。

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悬挂层面,使用前双叉臂+后五连杆的悬挂设定,保证越野通过性的同时,提升日常驾驶舒适性。

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试驾:

彩蛋六:

由于场地有限,我们找了一段非铺装路面和公路来体验这辆车的性能,首先揭秘第六大彩蛋,那就是越野炮使用的是分时四驱系统,越野炮从最开始只有TOD智能四驱,到后面可以根据你自己需求选装TOD智能四驱或者是分时四驱,到2023款的越野炮则使用的是分时四驱。笔者看来,使用分时四驱就是在越野炮“野”这个特质上加了个“更”字,让越野炮更加的纯粹、更加可靠,是一辆可以带你上山下河、去攀爬,去玩沙漠都不在话下的车型。

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我相信有不少喜欢自驾、轻穿越的朋友该说了,雪天雨天还是TOD更简单、更好用。不过长城都为你想到了,在分时四驱的基础上,越野炮提供了雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L六种全地形驾驶模式,其中雪地就适合在湿滑路面使用,这个驾驶模式实际是根据这个ESP通过刹车、档位控制来实现的。

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之前有不少车友对TOD智能四驱各执己见,有人认为智能四驱容易过热,不稳定,有的人认为TOD四驱很智能,可以在雨天雪天使用。其实我看来这个不冲突,就是需求决定了这个四驱对你有没有用,如果你喜欢玩沙漠攀爬,那就分时四驱,如果你喜欢自驾旅行,轻度穿越,TOD更适合你。

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另外,在实地测试中,有了前后桥两把电控差速锁的确让人更加安心,虽然一般情况下前桥差速锁的使用概率并不大。我还体验了一下坦克掉头功能,通过点刹一侧的后轮,实现更小的转弯半径。再一个我也体验了蠕行模式,降低越野的难度。

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在轻度越野路段,由于采用前双叉臂、后五连杆的悬挂配置,让越野炮通过坑洼时,悬挂行程足够,而且出色的接近角和离去角也用担心过不去。而且,长城炮的多连杆系统是典型的“Baja赛车”的设置,即“交叉三角四连杆”配“横向稳定杆”的设计,越是快的速度,整车舒适性越高。再配以氮气避震的辅助,让整车的弹跳被控制在一个合理的范围内。

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在公路驾驶时,采埃孚8AT和2.0T汽油机带给我的直观感受是整车出色的隔音性,再配合上L2级别的自动驾驶技术,尽享驾驶的从容不迫。而且2.0T的动力非常迅猛,伴随着排气的声浪,越野炮也能完成极其快速敏捷的超车和并线。同时,越野炮采用的是电动助力转向,非常轻盈,在日常驾驶时省力很多,越野、掉头、停车都让这辆大家伙变的更灵活。

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最后,越野炮作为一款极其经典的车型,在6大升级之后,让整车在原有的机械素质之上更上一层楼。无论怎么升级换代,越野炮仍然是之前的越野炮,把高性价比兼具高性能的皮卡带给用户,让曾经仅仅属于少数人玩具的性能皮卡产品,成为普罗大众能够触手可及的梦想,让每个拥有越野梦的人,终能梦想照进现实。

炮越野皮卡

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级别: 皮卡
综合平均油耗: 0.98L
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