2023上海车展 专访长安马自达执行副总邓智涛销售总经理小原秀之

2023年上海车展，长安马自达燃油车的新作，山系生活宽体SUV——MAZDA CX-50行也在上海车展正式开启预售。这辆拥有全新一代中高端紧凑级SUV的“六好”新标准的新车，开启预售当日订单就突破了2629辆，在电动车先行的今天，可谓创造了一个现象级的事件！而在2023上海车展前夕，长安马自达“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜在上海盛大启幕。马自达不仅对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，同时还宣布与长安汽车联手打造新车。马自达的设计、长安的电动化技术，长安马自达即将逐步转型新能源，迎来电动化的爆发期。

在已经到来的新能源时代，深耕中国多年的长安马自达的每一个动作都备受各界关注。在车展现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁-邓智涛，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理-小原秀之，接受了主流媒体的专访。针对长安马自达未来的发展和现有产品进行了深入的沟通。

Q：现在到了新能源爆发期，燃油车销量日趋下降，但是什么事情都不是绝对的。马自达这次是迎来了一次很好的机会，很多喜欢长马的客户，如果想要买燃油车，收藏也好，使用也好，还都会考虑长安马自达的产品吗？

邓智涛：今年乘用车市场销量预计会达到2300万辆，其中大概800万辆会是新能源车，还有1500万是燃油车。虽然燃油车市场从2300万快速地萎缩到1500万，但这个市场空间依旧很大，这是第一个想分享的。

第二，我认为各个企业在大量推新能源产品的时候，燃油车新品越来越少。我们常说市场需求，一个是需求端产生的大量需求，就是客户C端产生的需求，另外一个是供给端也会产生需求。在燃油车领域里，如果没有新的产品投入，没有新的产品供给，对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。我们前天的品牌之夜上讲了一个概念，说这是一个最坏的时代，就是这么一个概念。大家看到了燃油车的快速萎缩，所以对大量的燃油车企业在转型的过程中产生了很大的冲击。这是第一个。

第二，我们也提出了，这也是最好的时代，什么概念？这个时候，拼的更多的是给客户带来的高价值。我们在发布CX-50行也的时候，大家看到有两个内容：第一个，CX-50行也除了有非常优秀的产品力之外，我们也为客户提供了非常好的服务力。比如说首任车主终身质保，在16号晚上我们提出的透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救五大用户服务标准，我们要思考把用户的体验和用户的服务价值上怎么去提升，而不是简单地在现在燃油车车型供给不足的情况下，只偏重于价格这么一个标签。

当然，新能源市场的快速增量，我们也不会放弃。实际上我们新能源产品的准备已经展开了，投放时间会在明年。大家要知道，一个产品的开发周期是比较长的，也就是说，我们已经把新能源的纯电和增程这类的产品在做推进了，我相信在明年的北京车展上会给大家带来全新的新能源增程产品。目前为止，我们认为燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。同时，我们也在11月份会推出HEV车型。

Q：提到品牌之夜，有很多金句，比如“为不变而改变”。我想知道长安马自达新能源的转型动力是从内到外的，还是从外到内的？另外，上海车展两年为一个时间刻度，我想了解一下，在这两年里，长安马自达在新能源转型的整个计划安排，以及我们想要达到什么样的成果？

小原秀之：想必在座的很多媒体老师参加了我们的品牌之夜，也了解我们在品牌之夜上发布的内容。其实马自达从全球角度来看，没有想到中国的电动化进程会发展的如此迅速。马自达预计在2026年、2027年的时候在国内全面展开新能源车的销售，当时马自达对于全球的新能源车的预测是最高40%。实际上，在中国市场，新能源车非常迅速地，就达到了占比36%，接近40%的状态。

刚才邓总和大家也有介绍，长马今年会推出混动车型HEV，在明后年的时候也会持续推出新能源车型。目前在中国市场，实际上也拥有非常好的新能源销售空间以及新能源技术和智能化技术，接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势。在接下来的整个新能源市场进行发展。在整个全球范围内，马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。

Q：我有两个问题，第一个问题提给小原总。今年开年以后，很多合资车企的外方高层首次来到中国市场，对中国市场真正、切身地进行了感受，并且进入到像蔚来、比亚迪这样的车企去考察，重新制定对中国市场的战略调整与分析。我想请问，不知道马自达的日方高层有没有在开年的时候抵达中国市场，来面对面感受这个中国市场，他们的感想是什么？

第二个问题，提给邓智涛总，您在长安马自达已经快半年了，从一个长安的自主乘用车品牌到长安马自达这样一个百年品牌，与长安马自达这样的合资品牌。您在这半年的过程当中，你自己个人的最大感受是什么？

小原秀之：首先，回答您第一个问题。这次的上海车展对我来说，也是三年来首次参加这种大型的国际车展。正如我们在品牌之夜上所说，今年4月，我们将位于广岛总部的中国业务的战略职能转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，很多原本在日本本部的同事这次来到了上海。中国市场是马自达最重要的市场之一，也是全球车企都在激烈竞争的市场。为了向中国客户快速提供符合需求的、具有竞争力的产品和服务，由此马自达能够根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行，打造本地化的决策体制。

当前，中国的用户对于新能源汽车是有很大需求的。因此，在这一两年中，我们一定会认真地对待整个事态的变化。马自达总部也是基于未来中国业务的进一步发展和增长，在环境产生巨变的此刻做出中国市场业务管理功能转移的决定。

邓智涛：说实话，这半年没有认真地去琢磨过您提的这个问题，我只能说这么一个概念。第一，我来到长安马自达之后，感觉合资企业已经进入到了一个新的发展机会点，原来的合资企业在产品、品牌、市场这样一个红利下，得到了非常蓬勃、快速的发展。在进入一个新的合资时代，我认为合资企业站在了一个新的起点，这个起点很大程度上就在于国内新能源力量的发展是非常快的。刚才小原总也谈到了，很多合资企业都没有意识到中国市场上新能源的增速会这么快，我相信很多自主品牌也没有想到是这么快的速度。在这个起点下，长安马自达也将迎来新的发展。

第二，通过CX-50这款产品，我们从命名中文名字“行也”，到我们这次的预售价格，也看到了长安马自达对于中国市场的诚意。预售价格大家可以看到，无论是媒体还是经销商伙伴，在内心深处对于这个价格，听的出来是很满意的。第二个，我们在几大权益里，终身质保也是合资品牌里，可能也是长安马自达第一个提出来的。所以说，长安马自达对于中国市场消费人群的诚意满满。

第三，我认为长安马自达还是有一批忠实的粉丝或者说铁粉，这些粉丝对于操控性、对于“魂动”这样的设计是感受很深的。我参加了几次媒体活动，很多媒体老师的第一台车都是马自达，现在可能也保留了一些像MX-5等等这些车型，作为自己的珍藏版，可以看得出来他们对马自达品牌的喜欢。

另外，我们的用户对于马自达的操控、“魂动”设计也是有口皆碑的。由于疫情三年也延缓了马自达新车在中国市场的投放，疫情一结束又赶上新能源的快速变化。但是从CX-50行也开始，我相信长安马自达的产品投放会加速，明年一款、后年一款，我们所有的车型规划都已经在路上，包含纯电，燃油车版这些车型，会全面上来。

接下来，我们的沟通会非常紧密。长安马自达一系列的产品也好、品牌也好，这些活动会密集地展开。通过这些方式加强联系，让大家看到一个回归到原来比较好的姿态上。

以上回答您提的问题，我们也是希望长安马自达能够以CX-50行也这款产品作为起点，进入比较快速的发展期，同时给我们中国的消费者带来更好的产品和服务。

Q：我有两个问题请问小原总：第一个问题，我身边有好几个朋友关注CX-50行也，他们都喜欢户外的运动，比如骑自行车、徒步，我想CX-50行也这款车它主打轻越野的概念还是有很多人喜欢的，请您介绍一下开发背景和开发理念？

第二个问题，您也提到马自达会在中国加快产品的推出节奏，您也知道中国市场是变化比较快的，我想问的是，您觉得马自达的研发团队相比您中国的同行，比如说比亚迪，您觉得速度怎么样？优势在哪里？谢谢！

小原秀之：首先，非常感谢您的问题。在全球范围内，由于疫情原因，我们生活方式发生了很大的变化，远途出行减少。因此，被压抑的旅行需求转换为城市周边/近郊的户外休闲。比如，以露营为代表的户外生活方式已逐步成为新的休闲潮流。基于这一用户需求，马自达想开发一款造型强壮、适应性极强的户外座驾，不管遇到什么情况都可以给用户依靠。因此，CX-50行也应运而生，它鼓励我们离开城市，去积极投身大自然的怀抱。

开发理念：CX-50行也的设计主题是活力•实用，将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象，突破了以往为了追求越野SUV的实用性，在造型上往往只注重某一功能的局限性，将SUV的强劲刚毅品格与魂动设计的优雅品质融为一体，既满足越野需求，又不失精致。

刚才也有提到，CX-50行也专门针对中国市场进行改良，拓展了后排空间。这款车定位紧凑级SUV，我们计划在这个细分市场为大家提供的后备厢空间是最大的。同时，我们也满足了中国用户对户外的渴望，带着自己的家人去户外进行露营的这样的需求。

对于我们开发产品的速度方面，简单来说有两点：第一点，我们把中国事业本部转移到了上海。第二点，关于新能源车开发，已经从马自达本部调来了很多的工程师来到南京本部。我们接下来会提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率。尽最大的努力，尽快把产品呈现到中国市场。

Q：品牌之夜发布了一个长安马自达全新品牌主张，“FEEL ALIVE 真我、由我”，我想请问，这个品牌主张是想向粉丝或者用户传递哪些内涵呢？

邓智涛：这个问题在用户征名的过程里，那位庄老师说到CX-50中文名“行也”也是野外的“野”，相当于“行也”的概念是出行、户外、山系，有这样非常好的寓意。

第二，提出这个概念，因为我们叫山系户外生活，讲的就是我们在大城市里时间长了以后会比较内卷、压抑，需要到大自然里去寻找新的能量，寻找心灵上的安慰。所以说，不管在生活中有多么的不容易，只要我们到大自然里去之后，会寻找到内心的那片宁静，所以“行也”也是基于这个概念，在用户的征名过程里，我们进行了这方面的交流。

 FEEL ALIVE 真我、由我，原来的汽车消费可能是一种产品消费、功能消费，也是一种价格消费，但是汽车市场从增量进入存量市场以后，可能是一种自我价值观的消费。在这个过程中，我们希望通过产品和客户的沟通，形成一种价值观的沟通。这种价值观的沟通是在这么浮躁、这么内卷、沉闷的社会环境里，怎么能够找到自我定位。自我的定位就是找到真正的真我、由我，在寻找自我、真我的时候，如何做好我们自己。FEEL ALIVE，如果从英文的翻译上应该是“感受生活”“感受快乐”，是这样的概念，“真我、由我”是寻找自己内心深处的自我，做一个快乐的自己。

Q：品牌之夜发布的内容很多，但是印象最深刻的是新品的推出时间，一个是要2024年底，还有一个是要2025年。本届车展的专访，几乎所有的问题都是与电动车相关，可以说很少有问题和燃油车相关的，这是现在舆论的现状。另外，前两年我看某个新势力车企的老板发微博，说2023-2025年是淘汰赛，所以我感觉是现在马自达的动作已经是非常晚了，可能等马自达2025年推出新产品的时候，在新能源领域属于刚刚小学毕业，但很多同学已经大学毕业了。但长安作为母公司，我觉得长安在新能源方面的技术储备是相当充足的，品牌之夜的时候也说过要有一些深入合作，我想请问邓智涛总，之后长安对长安马自达有什么技术上的实质性支持，让速度提快一些？

邓智涛：品牌之夜特别谈到了这个问题。马自达和长安汽车至今已建立了长达15年以上的合作伙伴关系。在充分利用马自达、长安汽车两家公司的优势的同时，双方希望在良好合作的基础之上，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式作为目标，进而推进新能源车型的共同开发；为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，双方母公司已经积极向长马投入资源，并且未来将继续加码人才和资源的投入。长马研究院目前也在积极招聘，关于新能源智能化以及设计三方面的人才。

第二，刚才谈到双方母公司的支持，我们一直这样认为，长安马自达应该站在长安和马自达双方母公司的肩膀上前行。刚才小原总已经谈到，我们要继承马自达的“魂动”设计、人马一体和造车如艺精神，传承马自达优秀的产品理念和造型理念。在这上面，打造产品的速度会更快一些，刚才讲到虽然说我们明年产品要上市，但实际上这个产品今年就完成了产品造型和各方面的准备工作，大量内部的工作已经全面展开。同时，长安汽车和马自达已经向长安马自达派遣了大量的开发团队。马自达品牌在设计和驾驶方面的精髓和优势以及长安汽车在电动化和智能化方面的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中。

比如说，刚才谈到马自达，马自达的造型团队已经在长安马自达待了差不多接近两个月的时间。在今年3月份，内部高峰论坛放在了长安马自达，马自达造型本部长以及综试本部的全部人员已经在长马，在为中国市场的研究做准备。

第二，长安汽车王俊总裁全面支持长安马自达在新能源和智能化方面的转型。虽然说在现在来看，我们可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，对于我们这些企业应该不是淘汰赛，而是淘汰的过程里，如何发挥我们的强劲实力和发展速度。

另外，燃油车毕竟还有1500万的市场再，即使明年新能源整个市场能够做到50%，还有一半是燃油车。所以，我们燃油车新的产品的投入、投放还是要持之以恒地来做。当然后续的产品，对我们来讲，不是淘汰赛，是新事物、是新领域，是新市场。

Q：3月中旬以来，CX-50行也已经拿到了一万多的订单，包括今天和您沟通，也得到了一个消息，预售价公布以后有1000多的订单数据。所以作为一款和中国用户深度共创的产品，您觉得MAZDA CX-50 行也有哪些高价值的点？和我们分享一下。

邓智涛：在今天的发布会上，吴总讲了“六好SUV”的概念，我就不详细解释了，只讲两个小细节。我们之前与媒体沟通的时候，说长安马自达的产品优势点，在参数上不那么容易看到。这是什么？叫用户体验，比如说驾驶的快乐在参数表上是看不见的，一个小的细节，咱们说到的无线充电，是我们产品上的一个配置，现在可能大家都司空见惯了，但是大家可以看一下CX-50行也的无线充电，它不是一种配置，而是把用户的体验做到极致。大家从配置表上看，无线充电就是一项配置，别的车无线充电都是在中控位置前端，无论从放置还是拿起来，都会影响驾驶。但是马自达的无线充电是在手扶箱的后面，它可以进行盲操，并且能保证你的驾驶视线永远不偏离，保证安全。

第二，在往后放的时候，我们的无线充电永远有一个倾斜的角度，大概60度，放下去的时候不至于把手腕勾的这么严重。第三，无线充电的时候，手机永远有一个1-2厘米的超出，也就是说在拿的时候也很容易在那个地方抽出来。

所以从这些细节上来讲，长安马自达的人性化设计在参数表上看不到，但是如果要从人体工学的体验上，从整个大安全的角度考虑，这些细节都是非常到位的。因此，希望大家在看体验CX-50行也这款产品的时候，看看它的很多细节设计，真的是体现了安全，体现了怎么在驾乘过程中的保持愉悦，保持快乐。

至于“六好SUV”高价值，刚才在产品的讲解里已经谈了很多，希望各位媒体老师真的去通过用户体验的角度，来感受一下CX-50行也这个产品很多优秀的设计，我认为这才是马自达的灵魂所在。