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越级汇报，大众ID.7伪装车试驾
披着花花的外衣，ID.7还在试图遮挡的不仅仅是车身细节，还有大众用B级电动车挑战奔驰EQE的野心。
在欧洲电动车的新战场上，德国几个巨头打乱了。为啥这么说，大家可以看看各自的产品线。面对奔驰的EQE和EQS宝马没有完全接招，奥迪的e-tron GT定位又相对小众。这次大众的ID.7又用B级车的定位做出C级车的尺寸，主打性价比来让这个乱战变得更激烈。
ID.7被大众定义为电动车的旗舰车型，但它并非电动辉腾，亦非电动帕萨特，而是在两者之间越级而生。在大众给我们的媒体资料里，赫然写道“ID.7是未来的⾝份证，目标客户是欧洲、亚洲和北美中上阶层群体 ”。
由于其尺⼨、⾼品质外观和先进的技术特性，ID.7已经⾮常接近C级。在欧洲售卖的ID.7⻓4,961毫⽶。2,966毫⽶的⼤轴距延伸在商务舱⻋型的前端和后端之间。这为乘客创造了充⾜的空间、容量为532升的⾏李箱。这一串让人惊讶的数字证明了为何眼前这台ID.7有着惊人的气场，换句话说就是大气！
外形
尽管试驾车被二维码像素伪装起来，从但是ID.7的比例，我已经能大概从空气动力学角度判断出风阻系数大概在0.23左右，这对增加ID.7的续航里程大有裨益。即便只看轮廓，也很容易辨认出发动机盖的低前缘，⻆度平坦的挡⻛玻璃、⻓⽽仍然像双⻔轿跑⻋的⻋顶线，以及略微向内收的后端的腰线边缘。这些元素共同构成了具有出⾊空⽓动⼒学特性的基本⻋⾝形式。
⼏乎完全封闭的前脸展示了ID.7是一部纯电动车。仅在下部区域有中央冷却进⽓⼝和侧⾯进⽓⼝。这些进⽓⼝被称为⽓幕，中央冷却进⽓⼝后⾯的散热器百叶窗虽然看不⻅的，但仍然具有重要的功能。⼀旦不需要冷却空⽓，它就会⾃动关闭。
在ID.7⻋⾝下部，可以很容易地辨认出 ID.7 醒⽬的喇叭形侧包围。它们可防⽌空⽓流⼊光滑的⻋⾝底部区域和后轮胎，从⽽优化空⽓动⼒学。在后部，保险杠下⽅的扩散器确保⽓流的最佳路径。空⽓动⼒学优化设计还包括外后视镜和最⼤20英⼨合⾦轮毂的设计。这些措施都会降低能耗并增加续航⾥程。
内饰
坐到车内，ID.7提供了家族化的简约氛围，和ID家族其他车型一样，ID.7没有用过多的屏幕来营造科技感，而是用一款15英寸主屏承载了大部分功能，在屏幕下方还保留了单独控制车内温度和多媒体音量的滑动条。主仪表板只有窄窄一条，而且还直接采用增强抬头显示方式这种设计可以让驾驶员把精力集中在路面上。
大众的电动车体系里，从来不拼屏幕的尺寸和数量，我们把这看作一种克制。好的科技是让驾驶变得更方便，而不是用车来取代手机的功能。在ID.7里大众更新了系统的界面，让功能的排布更加合理与人性化。虽然地图卡死的情况依然存在，但实际不影响驾驶，因为抬头显示器上的导航程序依然可以继续。
ID.7的乘坐空间和舒适度非常出色，近3米的轴距没有白白浪费，而且后座的坐姿也很舒服，头顶空间没有被倾斜的车顶大量占用，可以说ID.7的乘坐体验和更高一个级别的奥迪A6不相上下了。
操控
ID.7在山路上的操控非常稳健，驾驶质感和奥迪A4相当。特别是支撑力和韧性让我试过不忘，几次试图把ID.7开到极限，悬挂都非常自然的化解了重心的突然转移。这可能是桑塔纳（帕萨特B2）以来大众品牌在这个级别最有乐趣的后驱车。难能可贵的是这种乐趣来自一种自信和从容，而不是暴躁地挑衅。
未来
ID.7是越级也是华彩，它的意义在于拓展了MEB平台的极限，在同级别市场里同时扮演了开拓者和搅局者的角色。ID.7挑战EQE可能有点困难，但是面对蔚来ET7等一众在欧洲销售的中国电动车还有不小的压力。将来ID.7以国产或者进口的方式进入中国市场，将会掀起巨大的波澜。
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