关于小鹏P7i你必须知道的5件事

3月10日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，售价24.99万元-33.99万元。作为一款中期改款车型，怎么连名字都变了？后缀多个“i”到底有何意义？听说性能也提升了，开起来又如何？XNGP智能导航辅助驾驶实际使用感受到底怎样？不妨让我们一起通过关于小鹏P7i你必须知道的5件事，详细了解一下吧。

1、后缀多个“i”，主要的升级有哪些？

小鹏P7i是P7的中期改款车型，后缀多了个“i”，代表intelligence，代表了小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。说起改变，首先是外观前脸的前大灯融合了激光雷达，双激光雷达水平视觉达182度，视觉盲区更小，对目标轮廓和距离探测更加精准。

内饰方面最主要的变化在于座舱芯片采用高通骁龙8155芯片，车机反应速度更快。另外，全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，首创全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验，不用唤醒，直接人机对话。小探同学在试驾过程中也体验了一把，感觉非常灵敏，前后排不管哪个位置发出语音指令，基本都是秒反应。

小鹏P7i在性能方面也有所提升，尤其是电机、电控及车身调校等方面进行了优化与升级，并新增了车手模式。从参数来看，它的两驱版最大功率203kW，最大扭矩440N·m，分别比现款提升了7kW和50N·m。四驱版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，对应现款提升了32kW和102N·m。

2、场地试驾感受如何？

本次的场地试驾主要来体验小鹏P7i的车身动态和操控性能，第一个项目为8字绕桩，体验中能够感受到小鹏P7i不管是方向盘的指向和加速踏板的控制度都能够轻松掌握，整体行程感觉非常丝滑，车身动态要比P7感觉更加灵活，原因是P7i在车辆重心方面进行了优化，采用了中置电机的布局，以及110mm超薄电池组。

同时前后电机的布局分别放置在了前后车轴靠近车身的中部位置，这使得P7i有着低重心、低车高、低地台以及低坐姿，让车辆在面对连续弯道时，车身以及车内的乘客受离心力偏移量更少，弯道中整体动态表现更加稳健，在反向弯道时，车身重心转移更快，表现更加灵活。

第二个项目是体验百米加速、紧急制动、连续S弯、湿滑路面起步以及颠簸路面。小鹏P7i新增了车手模式，该模式下可以直观地显示车辆的过弯性能，同时扭矩分配、ESP等等这些参数也经过了一些赛道调教，车辆加速性能拉满。踩下加速踏板时的反馈非常灵敏，车辆瞬时就能爆发出强大的扭矩，强烈的推背感甚至能够带来一些眩晕感，可见小鹏P7i0-100km/h加速仅需3.9秒的强大性能实力。

全新P7i配备前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m。另外小鹏p7i还搭载了四驱扭矩分配系统，在冰雪路面以及暴雨天的湿滑路面时检测到车轮可能会突破极限而出现打滑迹象时，这套系统会自动降低其扭矩输出，让车辆保持正常的行驶路径，以避免车辆出现失控。

最后再来到由多组减速带模拟的颠簸路面，在这个环节是体验P7i所搭载的SACHS多阀减震器，以及P7i搭载的前虚拟主销双叉臂、后五连杆组成的悬挂系统。能够感受到P7i的底盘调校并非一味的追求运动感，而是兼顾了颠簸路面下的舒适性，车身通过减速带时，在滤震和车身左右摇摆的姿态都被控制得比较到位。

3、何为XNGP智能导航辅助驾驶？

2023年3月31日，小鹏汽车对P7i用户推送了第一阶段的XNGP智能导航辅助驾驶功能，并可实现在城市内的自动导航辅助。这也是目前国内首个品牌，向车型用户进行高阶辅助驾驶功能的下放。

XNGP第一阶段能力包括城市内的NGP智能导航辅助驾驶功能，在有高精地图的区域，依然具备高速NGP、城市NGP等能力；在没有高精地图的区域，通过视觉算法将在LCC增强版基础上，逐步增加新的能力，最终使无图区域的功能表现无限接近NGP。

简单来说，XNGP可以让车辆在城市内启动车机导航后，就可以实现从A到B点的全程辅助驾驶功能，车辆能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务，并能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施工、避让其他交通参与者（行人、骑行者）等典型城市路况交通行为。

4、什么是Xnet？

城市自动导航辅助驾驶功能极其依赖高精地图的支持，小鹏汽车将“Xnet”作为了自己进入“无高精地图”城市的杀手锏，由摄像头来进行360°的视觉感知的辅助驾驶系统，可以识别动态物体例如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度，并且拥有行为预测等，以及环境静态信息，例如车道线和马路边缘的位置。所以，视觉感知系统本身的价值直白来说就是：实时生成高精地图。

5、道路试驾XNGP表现如何？

本次道路试驾的总行程将近50公里，路况相对还是比较多样及复杂化，全程体验下来几乎没有遇到需要人为接管的情况，各方面的处理与我们人员在城市道路的驾驶相差无几。在遇见红灯前车刹停时，会先稳步减速速，然后滑行刹停，且与前车保持一个适当的起步距离。在转弯时，如果无行人、非机动车通行，会适当提速加快通过，这些都与我们日常的驾驶习惯非常相像。

简单来说就是小鹏P7i的XNGP功能在复杂道路情况下的处理更加拟人化，因此也就不会显得过于生硬，这一点要明显优于竞品，其实提起智能辅助驾驶就很难不提特斯拉，不得不承认特斯拉依然是引领着智能驾驶行业的发展，但对于中国道路场景上的细腻程度，小鹏汽车并不弱于特斯拉，甚至更强。

总结：通过本次的试驾活动可以感受到小鹏P7i的升级更多与智能化和操控相关，这些并不易被感知，尤其是针对智能辅助驾驶系统，加入了激光雷达和双Orin-X芯片，车机系统也升级搭载骁龙SA8155P芯片。但实际体验过之后就能感受到真实的变化，这一切都将让小鹏P7i更具竞争力，市场表现无疑更值得期待。