《电动豪华180》智能轿跑小鹏P7 能否顺利跻身“豪门”？

2020年国内市场在售的中型纯电动轿车还可以说是寥寥无几，特斯拉依然是“孤独求败”，小鹏P7可以说是横空出世，成为了最被看好的“搅局者”。时间来到2023年，小鹏P7逐渐获得了市场的认可，并且也真正成为了能够可以和特斯拉正面刚的选手之一，所以今天我们就通过《电动豪华180》评测，来看看小鹏P7整体的表现如何，同时作为一款售价超过30万元的纯电动车，豪华方面的表现又如何呢？

本期《电动豪华180》评测车型：2022款 小鹏P7 670E+，官方指导价格为：31.79万元

【主观感受豪华表现】小鹏P7 670E+得分为：38分（总分80）属于中等水平。此项目主要对车辆的直观豪华感受做出评价，打分标准更多基于品牌认知度、造型视觉效果、用料触感及实际乘坐感受为主。

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：5分（此项满分为10分）

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是一个专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车研发的自主新势力品牌。2022年9月小鹏G9发布之后，更是进一步提升了该品牌的影响力，凭借着CEO何小鹏一句“50万内最好SUV”的自信言论，不难看出小鹏汽车急切希望借G9踏过“豪华”门槛，虽然成功的迈出了第一步，但想要真正跻身“豪门”，小鹏还有很长的路要走。

品牌知名度、影响力、豪华定位（2分/满分5分/及格水平）

2023年1月17日，小鹏汽车官方宣布进行售价调整，小鹏P7售价最高下调的3.6万元，调整售价之后的价格区间为：20.99-24.99万元。而本次参与评测的车型为2022款670E+版本，目前已经停售，当时的指导价格为31.79万元。相比起曾经超过30万的售价，官降之后顶配车型25万区间还是相对合理的，相比主要的竞争对手特斯拉Model 3价格上没有优势，但胜在配置更加丰富，因此属于中等水平。

价格区间、竞品比较（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：6分（此项满分为10分）

小鹏P7首次发布于2020年，基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台开发，是小鹏汽车继G3之后推出的第二款纯电动车型，也是首款中型纯电动轿车。近3年的时间过去了它的整体设计依旧能够让人眼前一亮，其设计灵感来自于星际，对星系和宇宙的探索发现十分契合智能纯电动汽车的定位，并且基于倾向轿跑风格的造型，小鹏P7更具灵活且富有张力的视觉效果。辨识度高、年轻个性化是小鹏P7的优势。

整体设计理念创新（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7搭载了XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，可以实现L2级别的驾驶辅助功能，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，

让人眼前一亮的功能（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：11分（此项满分为30分）

小鹏P7定位为一款纯电动轿车，车身姿态更倾向于轿跑风格，其设计灵感来自于星际，车头亮点在于分体式大灯的设计，被命名为：光剑大灯2.0版本，横向贯穿的LED灯带不仅在流动光的效果下赋予了车辆生命感，同时也突出了科技感。

小鹏P7车侧的曲面动势更剧烈，曲面的汇聚和变化带来了力量感和律动感，并且还能够在不同光线条件下实现微妙的变化，避免了单调性。同时流线型的车身以及隐藏式门把手等细节设计也让P7的风阻系数仅为0.236cd。

车尾的造型同样突出流线性，从车顶延伸下来的线条在车尾处微微上翘，形成了一个小尾翼的效果，同时为了与车头灯组造型进行呼应，尾灯也采用了贯穿式分体的设计，并且内部的结构也不乏神秘感和层次感。

造型整体设计及豪华质感（3分/满分10分/中等水平）

目前小鹏P7的并不提供高端定制个性化服务，在售的四款车型在设计上区别也并不明显，但其实小鹏P7曾经推出过鹏翼版以及Black Label Edition车型，其中鹏翼版前排车门采用了剪刀门（鹏翼门）的设计，开启后视觉效果相当炫酷，相似的设计在纯电动车型尤其是轿车里并不多见。

外观个性化表现（1分/满分5分/有待提升）

现如今纯电动车的内饰都在做“减法”，小鹏P7的内饰设计同样如此，在突出科技氛围的同时更偏向简洁精致化。视觉效果上中控台的层次感给人印象深刻，并且还有效的提升了通透感。

内饰整体设计及豪华质感（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7的内饰同样不提供高端定制个性化服务，提供的内饰颜色倒是比较丰富，包括：纯黑、运动红、典雅米和时尚橙。目前对于30万级别量产车型要求定制个性化服务确实有些难，但不得不承认在这个更追求个性化的市场环境中，个性化服务的确能为一款车甚至一个品牌提升不少豪华属性。

内饰个性化表现（1分/满分5分/有待提升）

不论是外观还是内饰，小鹏P7的整体做工的表现不错，挑不出明显的问题。极简化的外观造型其实对于做工要求并不低，尤其是P7这种轿跑风格的车型，优良的做工能够提升车辆的质感和高级效果，反之可能就是不伦不类的“土嗨风”了。

整体做工（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：16分（此项满分为30分）

小鹏P7 670E+在舒适配置方面表现不俗，配备了无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前排手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、主驾驶座椅记忆、多色车内氛围灯、车载空气净化器、车内PM2.5过滤、负离子发生器等功能，相比国产品牌同级别车型配置表现中规中矩，相比特斯拉等车型要出色一些。

舒适性配置表现（4分/满分10分/良好水平）

内饰材质方面表现中规中矩，并没有下太多的“猛料”，大部分位置都采用了软质塑料进行包裹，同时在方向盘、座椅、门板等部位使用了真皮材料，视觉和触感表现不错，但要论豪华还需要花更多的心思进行提升。

内饰细节设计与材质（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7 670E+的前排座椅采用了皮质包裹，触感柔软细腻，内部的填充物适中，质感偏硬但支撑性比较到位。值得一提的是前排主驾驶座椅提供了记忆和通风功能，但副驾驶座椅并没有配备，稍显不足。

前排座椅舒适性（3分/满分5分/中等水平）

后排座椅的填充物与前排区别不大，质感同样偏硬，座椅靠背的角度适中，乘坐舒适性不错，但美中不足的是座垫的长度稍短，对大腿的承托性表现一般。空间方面体验者身高180cm，腿部有一拳多的剩余，头部大约四指，并没有太多惊喜，同样是中规中矩的表现。

后排座椅舒适性（3分/满分5分/中等水平）

本次的试驾车选装了18喇叭的Dynaudio丹拿音响，但在不选装的情况下仅配备了8喇叭的音响，表现一般。包含丹拿音响的选装包名为：智能音乐座舱增强套件，价格为：18000元，包含了：簇绒地毯、丹拿音响、Nappa真皮座椅以及相关座舱主题。

听觉音响、嗅觉香氛豪华表现（3分/满分5分/中等水平）

【硬件配置豪华表现】小鹏P7 670E+得分为：58分（总分100）属于中等水平。相比主观感受豪华表现，此项目更加硬核，针对车辆的实际配置、智能化、性能等方面做出真实评价，与车辆的日常使用和驾驶感受息息相关。

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）

小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。

亮点科技配置（4分/满分5分/良好水平）

中控屏幕为14.96英寸，UI设计清晰易懂，内部搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，该系统以高通骁龙820A为基础，提供了全场景语音交互、带充电地图的导航、在线应用商店等功能。

仪表、中控屏幕形式与功能（3分/满分5分/中等水平）

小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持4G车联网功能，可在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。

智能车联网（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7的语音系统使用了“超大规模在线神经网络引擎+小型离线拼接引擎”的技术组合，语音助手的反应速度、识别率、功能实现等方面均表现出色，另外小鹏汽车还会通过OTA的方式对语音助手进行升级，比如2021年7月下旬就升级了更加拟人化的音色，提升了人机交互体验。

语音控制（4分/满分5分/良好水平）

小鹏P7支持NFC近场通讯技术，能够实现NFC钥匙卡片解锁和启动功能，同时还支持NFC功能的智能手机和智能手表，也能像卡片钥匙一样对P7进行解锁和启动控制。

钥匙、手机远程控制（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7将搭载全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统。新系统将在XPILOT 2.5系统的基础上进行优化并增加高速自动巡航和记忆泊车等功能，使得新车的驾驶辅助系统离有条件自动驾驶又更进了一步。小鹏P7 XPILOT 3.0系统配备13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，支持高精度地图以及V2X技术。全新的英伟达DRIVE Xavier自动驾驶计算单元的强大算力将能够更高效地运用上述一系列技术配置，从而进一步提升驾驶辅助系统的使用体验。

智能自动辅助驾驶（4分/满分5分/良好水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：15分（此项满分为30分）

小鹏P7的电池组位于车身底部，670E+版本车型的电池容量为83.1kWh，采用了来自宁德时代的NCM811三元锂离子电芯，能量密度为160Wh/kg，该电芯也是目前国内主流长续航纯电动车型较多采用的型号，在能量密度方面有一定的优势。

动力电池形式（3分/满分5分/中等水平）

动力电池电量（6分/满分10分/良好水平）

国家电网的充电桩上显示小鹏P7的充电功率可以达到85kW，不过实际的功率还需要根据当时的多种情况来定，小鹏汽车官方数据显示使用快充充至80%电量需要0.55小时。

快充充电时间（3分/满分5分/中等水平）

2018年3月，小鹏首座超级充电站在广州建成，2021年底已累计上线661座，已覆盖228座城市，2022年9月，小鹏汽车1000座自营充电站上线，也是全国首个装备最新一代超快充桩S4的场站。S4超快充桩，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。

充电便利性（3分/满分10分/及格水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：17分（此项满分为30分）

小鹏P7 670E+车型在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，值得一提的是小鹏P7采用的是电机、电控、减速器三合一的电机模块，进一步提升了轻量化和电机系统运转效率，从而对延长续航里程做出了不少贡献。

电机性能（3分/满分5分/中等水平）

驱动形式（2分/满分5分/及格水平）

小鹏P7前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后为多连杆式独立悬架。670E+车型官方0-100km/h加速时间为6.7秒。小鹏P7配备了高、低两个可调档位的动能回收，减速感循序渐进，即便是高档位下也不会有太大的制动点头现象。

底盘悬架（3分/满分5分/中等水平）

百公里加速时间（3分/满分5分/中等水平）

能量回收制动调节（3分/满分5分/中等水平）

本次评测的小鹏P7 670E+是后驱版本，相比起四驱高性能版动力参数虽然下降了不少，但实际驾驶感受上依旧感觉动力充沛，车辆提供了ECO、标准、运动三种模式，最明显的区别在于动力响应的灵敏度，ECO、标准更适合市区中驾驶，平稳从容的动力响应能提供更舒适的驾乘感受，而运动模式就有些过于灵敏了，偶尔想体验一下激情可以试试。

小鹏P3提供了两档动力回收模式，可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。

动态表现（3分/满分5分/中等水平）

小鹏P7 670E+在该项目的得分为：5分（此项满分为10分）

在几天试驾评测的过程中，外界温度较低，全程开启空调暖风模式，道路包括了城市拥堵以及高速，最终小鹏P7的车辆表显电耗为19.5kWh/100km。按照此电耗计算，小鹏P7冬季实际续航里程能达到400km左右，可以算是目前比较出色的水平了。

百公里耗电量、续航里程（4分/满分5分/良好水平）

小鹏P7的内饰大部分使用软质的塑料和皮质包裹，并没有可再生环保材料应用，对于一款纯电动车型，尤其是想要跻身豪华车的行列，这个方面还有很大的提升空间。

可再生环保材料应用（1分/满分5分/有待提升）

最后我们来看看小鹏P7 670E+在电动豪华评分体系的总分是多少：

“电动豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终小鹏P7 670E+在豪车事“电动豪华180”豪华评分体系的总得分为：96分，属于入门豪华的标准。如果说G3是小鹏汽车跻身纯电动车市场的试水之作，那么P7则肩负着稳固品牌行业地位的重任。P7的价格区间与特斯拉Model 3有所重叠，两者竞争关系明显，很多人认为P7是Model 3的一位有力竞争者。从本次的评测也能看出小鹏P7虽然在某些方面还有提升的空间，但瑕不掩瑜，整体综合竞争力很强，只不过用豪华的标准来衡量，P7还稍显“稚嫩”，如果小鹏汽车真正想跻身豪华阵营，可能更多希望要放在G9以及之后的车型上了。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：作为中国造车新势力的代表，小鹏一直都受到很多人的关注。在小鹏家族中，P7可以说是颜值担当。通过这次评价，我们看到P7的整体豪华质感还有提升空间，但在车机等方面的表现则比较优秀。其实对于造车新势力来说，我们更希望看到他们能给行业带来新的惊喜。打破现有格局，让消费者以更优惠的价格享受到更高的品质，善莫大焉。