上海车展亮相的国产福特Ranger，你想刨根问底的，提前帮你刨了

神龙见首不见尾的国产福特Ranger就要在上海车展正式亮相了，作为又一款国产合资皮卡，不少皮卡车迷对这款车充满了期待，但是这款车的保密工作又做的特别好，许多关键信息到现在还并不清晰，那么结合海外版车型，关于全新一代福特Ranger有什么我们必须知道的信息？

福特Ranger起源于美国

福特Ranger是一款具有传奇色彩的车型，福特Ranger的上一任车型叫做福特Courier，是一款“拉皮换标”的车型，该车实际是马自达B系列。为了规避美国市场对进口商用车征收的鸡肉税，底盘、动力等均由日本广岛生产，进口到美国后再安装车壳。

后来，福特为了争夺紧凑型皮卡市场的主动权，从而在福特Courier的基础上自主研发全新的车型，并于1983年正式推出了福特Ranger，该车也是福特设计的第一款紧凑型皮卡，有意思的是，1983设计研发的底盘跨越三代车型共计使用了29年，直到2012年在美国停产才没有继续使用这一代底盘。

Ranger这个名字也颇有来头，最早使用Ranger这个名字的车型是福特送货卡车，后来这个名字被用在1958年至1960年的福特Edsel车型上作为基础配置车型的名称。直到1965年，Ranger这个名字才与皮卡有了关系，成为当家车型F系列的和Bronco顶配车型的名称。而在1982年以后，Ranger成为全新紧凑型皮卡的名字。

T6平台源自澳洲设计

虽然福特Ranger起源于美国，但是福特Ranger在2012年正式在美国市场停产，并正式开启了福特Ranger的全球车之路，奠定了其全球车的地位。在2011年福特正式推出了面向全球的全新T6平台，该平台由福特澳大利亚主导设计，尽管T6平台是为全球销售而研发的，但并未在美国和加拿大销售。同时，马自达的第二代BT-50也基于T6平台生产。

国产Ranger为T6.2平台

由于T6平台已经不能满足当代皮卡的要求，福特于2021年推出了更新的T6.2平台，并带来了全新一代2023款福特Ranger（全球第四代 Ranger /北美第五代 Ranger），也正是延续了此前的平台，整车和上一代车型保持着极大的共性，包括车身形状、尺寸、车门位置、玻璃固定点、底盘固定点以及发动机和变速箱位置都没有改变，或者说并没有完全重新设计，只是在一些小细节处进行提升。

该车型在开发过程中代号为P703，不同于上一代车型完全在澳洲研发设计，这一代车型由福特澳大利亚主导，但是却加入了福特在亚洲、美国、非洲和欧洲子公司的共同心血，率先2022年第二季度在泰国和南非市场投产。

这次的T6.2平台主要提升点在于增加了轮距和轴距，并将前轴向前移动了大约两英寸，以此来改善整车的接近角，以及更靠车身外侧的悬挂系统，这样一来将为弹簧和减震器留出更多活动的空间，实现更好的操控属性、舒适性和通过能力。而且这一代的发动机舱也使用了一体液压成型，为了能够安装V6发动机。

设计灵感源自大众

值得注意的是，T6.2平台的革新与改进和大众公司分不开，因为福特和大众的协议，全新一代福特Ranger将换标成为下一代的大众Amarok。也正是如此，T6.2不少新鲜的概念、细节设计和调校工作都由大众完成。比如高速操控调校就由大众完成，再比如不少细节设计源自上一代Amarok，包括：将前后减震器外移，以实现更可靠的操控性和更宽的货箱、在车体宽度不变的情况下加大轮距；重新设计的发动机舱；减少前悬的长度；提供四轮盘刹；提供涡轮增压柴油V6等等，都是沿袭自上一代大众Amarok的设计理念。

外观设计来自澳洲

说完了平台层面，在外观设计层面，国产的福特Ranger从谍照来看将会和海外版保持一致，而全新一代的外形设计为地地道道的澳洲设计，由前霍顿的设计师Max Wolff负责，他在负责凯迪拉克外观设计后于2010年离开通用汽车，于2016年元旦返回澳大利亚，正式担任2022款福特Ranger设计团队的负责人。据悉，这款车的设计工作早在2016年就正式开始了，最终设计敲定和结构尺寸的确定是在2018年，然后在接下来的三年内对200辆不同设计的原型车进行大规模验证。

全球范围调研，销售国家比麦当劳还多

而且，即将国产的福特Ranger作为一款全球车型，为了能够适应全球不同地区消费者的使用习惯，福特对即将销售新车的地区进行了大量的调研，福特表示，新车在全球范围内对近5000名各行各业的受访者进行了调研和意见听取，并汇总出1800页的建议，来针对不同国家销售的新车进行改进。

福特也曾来到国内进行大量的走访和调研，皮卡车市就受邀参与全新一代福特Ranger的设计和调研，对新车提出了适应中国市场的宝贵意见。最有意思的是，福特Ranger目前已经在全球180个国家/地区有销售，其销售国家/地区比麦当劳还多，而Ranger销售的国家/地区是福特所有车型中最多的。

内饰和海外车型有差异

内饰上则和海外版有一点点差异，采用和海外相同的双LED大屏设计，配备了12.4英寸全液晶仪表盘和12英寸纵向全液晶显示屏，但是在档把区域和海外产品不同，尤其是四驱旋钮位置由右方放到了正中间，后桥差速锁位置也由档把前移动到了档把后。而且值得注意的是国产的福特Ranger可能会提供手动和自动两种变速箱选择，四驱系统也可能会有两种，分别是分时四驱和TOD+Mlock的款型。

国内版

海外版

值得注意的是，其实海外版的内饰也分为两套，普通版本中控屏幕较小，挡把也相对较为平庸，而高配的Wildtrak车型则相对精致，挡把区域也更加时尚。不知道国产车型是否会延续这样的设计。

柴油动力成谜，汽油2.3T基本确定

除了上述已知的信息外，国产福特Ranger的动力成谜，海外版车型将会继续采用2.0T的柴油发动机，有单/双涡轮两款可选，匹配由福特和通用共同研发的10速自动变速箱。除此之外，还将会有3.0升V6的柴油动力，该动力正是PowerStroke柴油发动机，该发动机首次用于 2018款的F-150上。

其中，3.0T的V6柴油机也会有相应的改进和适配，虽然是此前美国市场F-150柴油版的发动机，但是做了大量的校准和验证工作，确保能够满足福特Ranger客户的需求。据笔者了解，3.0T的V6柴油机在Ranger上重新设计了涡轮增压器的润滑系统，来适应越野等有角度倾斜的不平坦地形。而且，扭矩范围也做了相应的调整，让动力水平开起来更像是一辆更大的卡车。

变速箱方面，福特的10R80自动变速箱针对新款福特Ranger也进行了改进，与现在的版本相比，有望实现更平稳、更直观的换档体验，目前在售搭载10R80自动变速箱的车型，均出现了档位选择优柔寡断，换档时出现抖动等现象，饱受客户诟病。福特表示，新车还将会将传动比调得更小，实现在拖曳、重载和爬坡时，以更低的发动机转速获得更好的动力表现。

而在汽油动力层面，因为澳洲、泰国等市场都不是汽油市场，所以目前海外版车型以柴油版为主，不过根据美国市场的Ranger来推断，国产Ranger极大概率使用2.3T汽油动力，同样匹配10速自动变速箱。而柴油车型到底引进哪款发动机就让我们拭目以待吧。