换代还是全面革新？博越L继承的不仅仅是名字而已

无数典故告诉我们，真正厉害的人是敢于打破常规的人。正如当初哥白尼勇敢的提出“日心说”；我国有名的典故——“田忌赛马”也是“不按常规出牌”。

吉利近些年也屡屡做出打破行业“常规”的事情。比如最早推出高端品牌领克；此前推出的吉利星瑞，顶着中级车的尺寸，装备沃尔沃同款2.0T发动机，却只卖A级车的价格。

去年年底上市的博越L可以说又是一次打破行业规则的产品。从字面来看，不少消费者肯定会认为博越L只是上代车型的一次更新换代而已，无非是加长了车身或增加一些配置，实则不然，全面革新的博越L，搭载与沃尔沃同平台CMA架构和同款2.0T发动机，全系标配高通8155芯片，而且还带来了先进的雷神混动技术，并在该级别率先量产可自动变道、自动跑高速的NOA高阶智驾辅助系统，将更多30万级高科技装备向15万级市场普及，绝对算是一款具有颠覆性的全新车型，是最强的一代博越。

颠覆性的造型，塑造紧凑级SUV中的小鲜肉

如果你还停留在过去传统燃油车的审美上，那么博越L绝对是一款在设计上能让你产生错觉的车，因为它真的太像那些新势力车型了。这种感觉首先是体现在设计上，最显眼的就是前脸贯穿式的LED灯了，它采用了非常有辨识度的直线阵列式设计，而且与超大的“涟漪”状中网巧妙的融合在一起,非常前卫有科技感。

此外在灯光技术上，与新势力体验类似的智能化也是它的一大亮点。比如贯穿式前LED灯就是由182颗LED发光单元组成，具有迎宾/欢送/锁车延时熄灭灯语功能。下方的LED大灯则是行业最窄的15X120mm刀锋扁透镜模组，不仅集成度高、占用体积小，而且亮度也达到了领先的2级照度，1台车可以照亮一个足球场。

车尾箭矢LED贯穿尾灯可以说与前面相呼应，而且LED发光单元为290颗，属于633nm波长的超红LED，点亮后鲜艳通透，关闭时精致深邃，迎宾/欢送场景呈现流光灯语，看上去很有高级感，不得不说自主品牌近些年在灯光设计上已经完全不输那些豪华品牌了。

至于车身侧面，在同级紧凑级SUV里，博越L算得上是“最美侧颜”了。因为在车身尺寸为4670×1900×1705mm的情况下 ，它的轴距为达到了惊人的2777mm，这就塑造出了它超短的前后悬和领先的轴长比。这样的设计不仅能提升车内纵向空间和操控稳定性，而且在视觉上搭配大尺寸轮圈也带来了很强的运动感，再加上经典双色悬浮式车顶，以及尾部有如砖石切割般的折角造型，给原本平淡的紧凑级SUV市场带来了一抹年轻时尚的色彩。

CMA架构加持，奠定博越L安全又好开的基因

对于成熟车企来说，平台的重要性不言而喻。前些年我们听过了太多国外汽车品牌大肆宣传自己的车型平台，并以此来展示技术的先进性。而作为自主品牌的领头羊，吉利汽车也已经推出自己的先进平台。

博越L就是基于集团先进的CMA平台打造的，豪华品牌沃尔沃的部分车型也是基于这个平台打造的。与豪华品牌车型同平台打造的好处不言而喻，这其中最直观的表现就是出色的安全和机械素质了。

在安全性方面，我们在沃尔沃上见识到的很多车身安全的黑科技，在博越L身上也有类似的设计。比如CMA平台上采用的专利铝合金碰撞滑移铝块，当车身发生碰撞时可引导乘员舱前部车轮和连接零件更早被破坏和偏移，减缓对乘员舱的冲击，这是在吉利品牌车型首次应用。先进平台给博越L带来的安全性当然远不止这，而CMA平台带来的驾控感受更值得一谈。

以我试驾的博越L雷神Hi· F油电混动版为例，动力上它采用了混动专用1.5T发动机+全球首创3挡电驱变速箱。这套混合动力算是目前比较先进的，它能实现能量管理智能化，是唯一实现全速域串并联、弹射起步、高速动力依然强劲的混合动力，而且它还具有20种智能工作模式。

整套动力系统给人最直观的感受就是轻快平顺，轻快体现在油门脚感和提速响应上，尤其是起步和中低速段的加速能力，使用较浅的油门踏板开度你就能获得非常强劲的加速感受，这是一般的2.0T都给不到你的加速体验。所以不管是红绿灯起步，还是城市里的变道超车，它都能给你很足的信心。

虽然这套混动系统有3个档位，但是日常开下来你基本感受不到换挡动作，平顺性做得很好，即使在高速加速发动机参与到驱动后，对平顺性也没有任何影响，动力的后劲也很足。可以说这套混动技术的实际表现完全超出了我的意料之外。

博越L可以说是一款没有里程焦虑的智能SUV

博越L身上最具颠覆性的一点，我觉得是智能化。如果你接触过其它合资品牌的紧凑型SUV，你会发现它真的更像是如今的那些高端智能纯电动车。从车内的感官体验，到底层硬件，再到交互体验，这款车都不输热门新势力车型。

进入车内，映入眼帘的13.2英寸中控竖屏搭配全球首创环绕式情感光幕灯，原创度很高，也很有新意，下方的晶钻电子挡把和无线充电板也都展示出满满的科技感。值得一提的是，这块屏幕的分辨率达到了1440×1920，玻璃表面还增加防反射、防眩光膜，显示细腻，而且强光下也能清晰显示。

关于环绕式情感光幕氛围灯，起初我还有点不理解，因为仪表盘里也设计了同样的UI，而且也会与随着音乐律动，但一段体验下来，发现它并不影响驾驶，而且这辆车还配备AR-HUD增强现实抬头显示系统，所以像车速、导航提示这些行车信息我不必通过仪表盘读取。

在车机系统方面，博越L搭载了最新的吉利银河OS Air版系统，界面UI设计美观，而且操作逻辑非常清晰，基本上没有什么学习成本，再加上在各大高端电动车上常见的高通骁龙8155芯片的加持，使得系统的操作流畅度非常丝滑。

而在功能性方面，吉利银河OS Air版系统支持4音区声源定位，车内前后排乘客都能与车机进行交互，比如后排直接说：“打开车窗。”车辆就只会打开后排对应侧的车窗。此外，这套智能语音还支持复杂指令精准识别，25秒可执行10个语音指令，车机智能化绝对算第一梯队。

另外值得一提的是，这款车的方向盘前方有一个摄像头，它会时刻监视驾驶员的注意力，在驾驶途中，我好几次扭头多看了中控屏几秒钟，车机就会用声音和图像提示你专注驾驶，这感觉就像旁边坐了一个安全领航员。

在音响方面，这款车还配备了哈曼头枕音响，我在车机里设置“驾享模式”后，头枕里会单独播放导航提示，导航听歌互不干扰，如果我调到“私享模式”，则只有主驾头枕里发声。如果在接送家人孩子，他们睡着了的时候，自己想听音乐又怕吵到他们，这个模式就非常有用了。

当然最让我意外的是，这款车还配备了NOA高阶智驾领航系统，可实现高速/高架场景下，由A点到B点的自动驾驶。实际体验下来，它在自动变道和出入匝道的弯道上都算是可用的，尤其是遇到弯道减速并没有很突兀，变道也是在保证安全的前提下执行。

当然我更愿意用这套系统在走走停停的堵车环境中使用，在低速蠕行状态下，我试着长时间不接触方向盘，车辆都能很自然地跟着前车，而且并没有频繁的用语音提醒你“握紧方向盘”，所以面对这种堵车场景，你只需要手轻扶方向盘，点一首喜欢的歌，让车辆去承担堵车的驾驶负担。

1300公里续航，一箱油横跨四分之一个中国？

现阶段的混动车型绝对是最佳的选择，博越L除了提供常规动力外，包括1.5TD、2.0TD两款动力，还搭载了吉利最先进的“雷神Hi· F油电混动”，也就是我试驾的这个版本，满足不同用户的需求。值得一提的是雷神Hi· F油电混动版的NEDC油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km，无需充电，无里程焦虑。

虽然常规动力版本在价格上更亲民一些，但是如果讲车辆全生命周期的使用成本算进来，买博越L 雷神Hi· F油电混动似乎会更划算。而且超长续航带来的好处是可以少进加油站，如果你体验过过节假日长途自驾，你会发现加油排队也是一件很麻烦的事。而1300公里续航基本上涵盖了很多节假日自驾回家的里程范围，比如上海-北京，上海-广东，广东-湖北、北京-东北等等。

结语：

吉利博越L可以说又是一款打破行业规则的产品，无论是设计层面的全面年轻化，还是底子内在的高规格与高智能都像是给了同级别车型一击重拳。尤其是对合资竞品来说，挤牙膏式的产品升级注定会成为过去式。所以压力现在真的给到了竞争对手。