关于一汽奥迪冰雪体验之旅,你必须知道的5件事

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记得上次参加一汽奥迪的冰雪试驾体验还是在两年前。而且当时受到疫情的影响,不得不中途取消,的确遗憾满满。不过,今年一开年,一汽奥迪终于又把冰雪体验之旅带到了我们身边。那么为什么这个活动这么值得期待呢?

一,挑战冰雪,奥迪是有绝活的

奥迪的绝活是什么?当然是quattro了。不是有那么句话嘛:“你只管踩油门,剩下的交给夸戳”。1977年,奥迪的quattro四驱技术就是为了应对冰雪路面而诞生的。经过43年的发展,quattro已经进入电动时代。不管燃油还是电动,quattro技术始终自带操控、稳定和安全的标签,已经成为了奥迪的图腾。

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经过快半个世纪的进化,奥迪拥有行业最完善的四驱技术矩阵,包含机械式quattro、quattro ultra、电动quattro、翰德耦合器quattro、液力耦合器quattro,可以针对不同车型的功能定位和使用场景采用不同的quattro版本。

为了显示quattro的实力,爬大雪坡成为了奥迪的保留项目。

1986年,奥迪100 CS quattro成功登上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台,充分展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。这一举动被深深地刻在了全球消费者的脑海里。

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2005年,奥迪A6 4.2 quattro再次成功挑战Pitkävuori高空滑雪跳台,重现了经典的登顶场景。

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2013年,S系列运动车型首款SUV——奥迪SQ5成功挑战十多层楼高,角度为37.5度的冰雪坡道,再次展示强大实力。

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2019年,奥迪e-tron原型车凭借电动quattro全轮驱动技术,在奥地利滑雪胜地Kitzbühel挑战了角度高达85%的大倾斜度Hahnenkamm速降雪道,并成功登顶。

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二,这次的活动场地有什么玄机?

这次活动的地点是一汽-大众黑河试验场,总面积17.8平方公里。地处北纬47°42′-51°03′,与挪威、芬兰、瑞典处于同一纬度线。此地一年中近30天气温低至零下35℃~零下40℃,年平均零下20℃以下天数为110 天,最长可达127 天。这个地方的气候已经不是极寒,要算酷寒了。

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这个试验场配备了国内种类最多的试验道路,覆盖所有冬季用车场景,可进行30余项测试科目。场地开发遵循的是德国康采恩体系研发标准,所有试验人员及场地试验道路都经过了德国奥迪的资质认证。

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这个场地之所以值得一说,是因为它是一汽-大众集团整车开发测试体系高度保密的核心研发腹地,这次是首次对外开放,为的就是让我们能够亲自体验严苛的执行试验标准。

三,这次活动开到了什么车?

这恐怕是大家最感兴趣的问题了。我们这几天接触最多的,就是一汽奥迪刚推出不久的纯电SUV Q4 e-tron了。我们每天都需要从酒店开着它跑大约70公里到达试验场。驾驶Q4 e-tron最大的感受还是稳当,尤其是经历了柏油、砂石、冰雪等各种路面的体验之后,这种感觉尤为明显。其实之所以稳当,主要还是拜quattro所赐。

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Q4 e-tron装备的是电动quattro,其技术上的特点在于车辆前后两个独立的电机使前后桥动力分配完全解耦,车辆在不同驾驶模式下行驶特性差异的范围极大提升。电动quattro在前后轴扭矩分配方面的动作更快、范围更大。

详细点说,车载电脑能够以每秒200次的速度同时监控400多项车辆内外部参数,通过智能、预测的方式持续精准调整前后桥之间的理想扭矩分配。由于无需复杂的机械结构参与,从发现附着力变化到调整最优化的扭矩分布只需约30毫秒时间。这个响应速度比机械四驱快4倍。

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在摩擦系数很低的冰雪路面上,电动四驱会快速感知,并以最高的效率迅速向各个车轮分配扭矩,最大程度上保证行驶安全。奥迪作为行业首家应用iBRS(集成式电控液压制动系统)于量产电动汽车的品牌,也使电动quattro全轮驱动的电子限滑能力达到全新高度。

此外,S系列车型搭载的电动quattro全轮驱动系统还具备电动扭矩矢量控制功能。后驱的双独立电机也将不再通过机械差速器控制,而是通过传动装置将驱动力分别传递至车轮,内、外侧车轮相互独立,实现真正意义的扭矩矢量分布,不但可使驾驶更敏捷、自动转向性能更强,还能提高转弯速度,进而增强驾驶乐趣。

四、Q4 e-tron在冰雪路面的表现如何?

其实Q4 e-tron对这个试验场一点也不陌生,因为它正是在这里通过了严苛的测试之后,才被允许正式和消费者见面的。为了尽可能还原当年Q4 e-tron在这里经历过的考验,我们这次专门体验了三个项目。

1,对开坡道

在20%的坡度上,坡面一侧为柏油路面、一侧为光滑的冰面,附着系数存在巨大差异,极大增加了车辆的上坡难度,这个项目主要测试车辆的驱动防滑性能。我们开着Q4 e-tron,要先在坡道上面完全停住,两侧轮胎分别压在柏油和冰面上,然后开始起步爬坡。这时我们只需缓踩电门即可,Q4 e-tron的电动机瞬间迸发大扭矩的同时,还能配合ESC系统及毫秒级响应的电动四驱系统,实时调整驱动扭矩。既防止车辆打滑,又将更多的驱动力分配给后轮,确保车辆迅速完成爬坡。

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2,ABS对开制动测试

制动区域路面同样是半柏油、半冰面,将车速加至80km/h进入制动区域后紧急制动,要求两侧车轮分别压在柏油和冰面上,这主要是考察车辆紧急制动时,左右轮在不同的附着系数路面上是否能保证直线稳定性。实际体验中,Q4 e-tron的ABS功能的响应迅速,可以有效防止车身摆动,而电动quattro全轮驱动系统搭配自适应底盘控制系统,也让车身更加稳定,同时还极大地提升了舒适性。

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3,动态广场(麋鹿测试)

在冰雪混合地路面上,将车速加至80km/h进入测试区域。通过高速变线场景,考察车辆转向和重心突然变化下,ESC系统是否及时做出响应,是否快速介入。教练对我们的要求是,在高速前进的情况下,突然将方向盘向左或向右转动超过180度,在此情况下体验车辆的动态反应。实际情况是,Q4 e-tron稳如老狗,车辆重心保持稳定,完全不会出现侧滑或掉头失控的状况,而且车辆可控性很高,给人以足够的信心。

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五、还有哪些好玩的?

冰雪体验永远不仅仅是枯燥而严谨的测试,更有激情和愉悦相伴。为了更好地体验quattro系统的魅力和一汽奥迪的产品,这次活动还特意安排了冰上赛道、漂移练习以及雪地越野等丰富的体验项目,让过程变得更加好玩。

在经典雪道体验环节中,蛇形漂移、椭圆漂移、四环漂移和直线加速等科目都充满乐趣。这些科目充分体现出Q4 e-tron电动quattro的快速反应能力、线性的转向手感和五连杆悬挂调校的高水准。

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特别需要说一句,直线加速科目采用的车型是奥迪RS e-tron GT。这台电动超跑诞生于J1平台,和保时捷Taycan是自家兄弟。装备前后双电机,总扭矩为830牛·米。在超级增压模式下,475千瓦(646马力)的峰值功率在起步阶段就可以爆发,百公里加速仅需3.3秒。而且它还装备了两档变速箱,起步时变速箱自动选择15:1减速比,进一步将强大的扭矩引导至车轮,强劲的动力输出给人强烈的震撼感。更重要的是,带有扭矩矢量分布功能的电动quattro全轮驱动会精确地将四个车轮上的驱动力保持在最佳状态,保证车身的稳定性。

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如果说上述体验环节让人玩地开心,那么后面的经典赛道环节就更加刺激了。这次一汽奥迪在偌大的冰湖上复刻了纽博格林北环、派克峰和圣雷莫三大极具挑战的知名赛道,让我们对quattro的强大能力有了一次沉浸式的感受。

素有“汽车性能试金石”之称的纽博格林北环赛道已经大名鼎鼎,奥迪曾用量产车型RS Q8在这条赛道上跑出7分42秒253的圈速记录,并保持一年之久。这次在冰上复刻的赛道全长2公里,按比例完整呈现各种弯角。

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派克峰登山赛道是派克峰公路(Pikes Peak Highway)的一部份,是一条通往派克峰顶,采用部分铺装(柏油路面)、部分未铺装(砾石路面)的山区道路。奥迪运动型quattro S1型赛车曾经在这条赛道连续三次夺冠,获得“登山之王”的美名。此次复刻的派克峰赛道全长2.3公里,连续直线+不同类型的弯道组成了难度不小的“冰面派克峰赛道”。

圣雷莫拉力赛最早在1928年就举办过首届比赛。奥迪在此赛道中成就了历史上第一位、也是唯一的一位女性拉力赛冠军。经过复刻后的赛道全长1.3公里,由无数连续弯道加组合弯道赛道组成。

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无论是哪条复刻赛道,每个弯角都对车辆有不同的挑战,如高速弯对车辆的稳定性有很高的要求;发卡弯对车辆的驱动方式、转向特性有很高要求;组合弯由于弯道的复杂性更高,对车辆的稳定性要求很高。况且相比真实赛道,在冰面上连续转弯,需要更精准的方向控制、更灵敏的油门响应以及更稳定的车身姿态。好在quattro系统可以为车辆提供精准的抓地力,保证车辆以平稳的姿态通过每个弯角。

我们每个人都在这次活动中体验到了充足的乐趣。尤其在最后的赛道环节,彷佛每个人都化身为资深赛手,驾驶手中的奥迪以优美的姿态漂过每个弯道。当然,我们也很清楚地知道,并不是我们的驾驶水平一下子达到了赛手级别,而是强大的quattro暗中帮我们多次化危为安,让我们尽情享受漂移带来的激情。

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“你只管踩油门,剩下的交给夸戳”。此时,这句话显得格外有意义。

奥迪Q4 e-tron

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