买电动皮卡之前，到底还要跨过几道坎？

皮卡市场是蓝海市场毋庸置疑，无论从国内还是国外来看，新能源也成为全球汽车行业发展的大趋势，而二者结合的新能源皮卡，尤其是纯电皮卡产品，也将会是未来全球的潜力市场，不过电动皮卡要想取代传统皮卡，可能还要迈过几道坎，今天笔者就来分析目前全球范围内电动皮卡遇到的问题。

产能问题

产能是目前海外主流电动皮卡都遇到的问题之一，2022年作为电动皮卡在美国真正开始批量交付的一年，福特F-150 Lightning仅交付15617辆，是其燃油皮卡销量的2.4%；Rivian R1T交付9900辆，而GMC悍马EV仅仅为854辆。福特、Rivian和GMC都面临着产能、供应链等诸多问题，造成交付量和订购量不成正比。

福特-150 Lightning在三个品牌中交付数量最多是因为其占据了“油改电”这个优势，其纯电皮卡与燃油皮卡可以共线生产。不过，后续福特F-150 Lightning将会使用电动TE1平台，也将面临和Rivian和GMC悍马一样的问题。因为目前国内的纯电动皮卡产品和旗下的电动乘用车共享平台，国内皮卡市场的纯电产品还未有产能层面的问题。

重量问题

重量这个问题在国内一直没有讨论，但是在海外市场来说，纯电动皮卡的重量问题是最被关注的一个负面。因为在美国，大型车辆是造成交通事故死亡人数增加的主要原因，而且在美国市场消费者追求以大为美的理念，皮卡已经超大超重，当代的皮卡产品已经比之前的皮卡重32%，而电动皮卡由于更大的电池，进一步推升了整车重量。而纯电动皮卡更大的车重带来的就是更长的刹车距离，更大的惯性，对行人以及其他交通参与者都存在潜在的安全风险。

而且重量问题的存在不仅仅是危及行人和其他交通参与者，超重的纯电皮卡还在损害道路以及桥梁的结构，像GMC悍马EV甚至超过了纽约布鲁克林大桥3吨的车重限制的50%，GMC悍马EV的整备质量高达4.3吨。

环保问题

正如推出新能源汽车的初衷是节能环保，而电动皮卡的出现则像是在反其道而行之，以GMC悍马EV这种皮卡为例，它采用纯电驱动并不是为了节能环保，反而是为了浪费能源或者说以纯电动为噱头的存在。因为像纯电动皮卡为了更强的续航能力，需要更大的电池，而更大的电池增加了整车重量，由此一来纯电动皮卡的效率就成为了严重的问题，重达4.3吨的GMC悍马EV，使用212.7kWh的锂电池，却仅仅能行驶530公里。

较低的效率意味着行驶同样里程下，需要更频繁地充电，而更频繁地充电意味着更多的能源消耗。不仅仅是使用过程中超量的能源消耗，电动皮卡还面临其他电动车没有的问题，就是在生产过程中过量的碳排放，汽车制造业是能源密集型行业，因此会对环境产生重大影响，目前生产一辆GMC悍马EV可能会释放近50.6吨二氧化碳，而这个数字是生产其他纯电动乘用车的两倍，是美国人均碳排放量的三倍多。也就是说如果你驾驶一辆纯电动皮卡甚至不如一些燃油小轿车更环保。

电动车问题

不仅如此，纯电动皮卡还面临着其他电动车面临的通病。包括充电速度和时间、没有通用的充电插头、充电站短缺、品牌充电站不兼容、自燃等诸多问题。当然如果抛开这些纯电动乘用车的问题，和传统燃油皮卡相比，纯电动皮卡也有诸多问题。

首先是续航问题，比如福特F-150 Lightning的续航折损就比较大，与官方宣称的有一定距离，如果再赶上寒冷的天气或者拖拽房车，续航里程还将继续大打折扣。而且，拖拽房车后还会影响去停车位充电，需要先把房车停好再去相应的停车位充电，会比较麻烦。

消费问题

最后就是消费问题，目前在美国市场购买电动皮卡的主要集中在追逐时髦的年轻人或者极客，真正的皮卡爱好者或者蓝领工人并不会选择纯电动皮卡产品，正是因为其不稳定的续航里程、长时间的充电时间、充电站不完备等诸多问题，用车稳定性得不到保障。再加上整车售价偏高，维护成本更高，对于美国市场的主力消费人群：讲究实用的家用和商用用户来说，综合成本都过高。

而国内更面临这样的问题，目前我国皮卡市场仍以商用为主要需求，正儿八经的纯电动皮卡产品难以实现低价、耐用的统一，同样不符合消费者需要。