安全可靠，永远是丰田驾驶辅助系统的第一要义

国内L2辅助驾驶普及率已经达到32.4%，标配化程度大幅提升，但标配化背后却是口碑的极度割裂，与使用体验的良莠不齐。

以新势力车企的技术来看，口碑呈现两级分化，一方面，极端的先锋科技体验带来一部分用户尝鲜的新鲜感，但一部分用户，却因为新技术的不可靠，使用体验的不成熟，太突兀，自动化驾驶介入生硬等原因，“安全感”下降。另一部分，则属于另一个极端，驾驶辅助系统，“智”的维度支撑不足，新意不足，没有新能源时代该有的科技进阶。

两个维度，其实都不是用户希望想要的，真正能够安全、好用是用户选择的关键，这建立在不断进化，建立在安全基础验证和安全冗余建设方面，真正让用户放心的辅助驾驶技术。

丰田驾驶辅助系统的进化方向始终是让用户安心

我们看到丰田驾驶辅助系统，他和以先锋科技为代表的新势力品牌截然不同，没有那么多所谓的新鲜感，但我们应该尝试理解“量产幸福”和“交通事故零伤亡”初心背后的辩证关系。从安全维度的技术进阶角度讲，丰田驾驶辅助系统经过了多次演化迭代，这种迭代是以“安全进化”为主轴的。

具体表现上，可以看到，从粗浅维度的安全，逐步丰富，囊括越来越多更细致，更隐蔽的“安全角落”。从简单的防止追尾、车道偏离预警、动态雷达巡航到对十字路口碰撞支援回避，预判式辅助驾驶系统，丰田驾驶辅助系统的演进方向一直以用户安全安心为目标，所谓的技术新鲜感是建立在“安全技术能力”的革新上。

在驾驶辅助技术不断进步的道路上，大众的生命财产安全，不应该成为技术进步的代价与垫脚石。驾驶辅助的全链路价值，给用户提供的信息提示、冗余备份，以及始终确保用户的全部主导权，是丰田驾驶辅助系统开发的原则。这和一些新势力、特斯拉走出了截然不同的技术方向，这也反映了不同的价值理念。

深度比较先锋技术派和安全至上派的技术区隔

我们会看到很多车企会打出L2.X的宣传话术，但用户很难知晓这也的宣传，技术背后物理极限、智能极限的边界何在？稳定性如何？各种智能驾驶功能的可靠性如何？辅助驾驶仅仅是辅助还是“主导”？

毫无疑问，先锋性的自动驾驶技术尝鲜会有意想不到的感官体验刺激度，激进炫酷的智驾操作，让人感到科技的魅力与以自动驾驶为乐趣的电动车的新价值。

但本质上讲，驾驶辅助系统需要考虑用户的根本利益，这事关安全与可靠。一些L2层次的驾驶辅助会给人新鲜感过后，却会给人更多“焦虑感”。这就是突破了驾驶辅助的边界，让驾驶者感到“喧宾夺主”的情况。车辆的掌控权始终应该掌握在车主手里，俺么辅助驾驶的功能和调校就应该深度契合这一定位。往往那些过于生硬的介入，让驾驶者措手不及，大惊失色。

相反，丰田驾驶辅助系统则在这些事情上，做了很多互锁和冗余。就是在安全的前提下，解决驾驶辅助在功能、人机共驾方面的定位与边界问题。

以安全为出发点，我们看到基于对十字路口、行人、自行车的信息提示，丰田给到的事基于提示和预判为中心的安全保障。在提示之后，会给到“并不突兀”的干预，这种风格是“温和式”的。无论是自动减速还是调整方向，在足够及时的前提下，动作是柔和的，渐进的。

相较而言，丰田驾驶辅助系统，重点在于对驾驶员严密的注意力监控、警示、交互能力建设上。会时刻检测驾驶员和路面的情况，一旦发现潜在风险，通过声音、振动、车辆制动变线等方式，主动干预。但这种主动干预是以对驾驶员的警示和有限动作为前提。这种交互特点，本质是让用户更具驾驶的信任感，建立用户的“放心”。

安全的终点，是驾驶辅助系统更“好用”

不难看出，一套驾驶辅助系统真正做到安全，其实质离不开“好用”“爱用”“能用”。不仅仅是科技的炫酷，功能性的堆叠。更重要的是，在事关安全、可靠的地方狠下功夫。这种动作，难点在于，用户如何理解这种在安全可靠上以丰田为代表的车企，更关注辅助驾驶功能安全好用的“隐性价值”。

在使用场景、边界控制、人机交互等每一个辅助驾驶系统的子环节，都要有细致的考量，而不是功利性的堆叠。堆叠是最简单的事，但用力与“无形”确实难上加难。

相比之下，丰田驾驶辅助系统更符合国人对于驾驶辅助的需求，这来自于系统的本土化适应。无论是驾驶者、道路环境、交通环境、软硬件的迭代方向，都以适应中国道路为初始原点。

总结：

真正优秀成熟的驾驶辅助系统一定是一种不断权衡，不断取舍，并具有清晰方向和坚持安全初心技术，能够让驾驶者放心敢用，安全好用。

中国的交通环境复杂，道路的参与要素远比欧美日韩更特殊。用户对于驾驶辅助的第一需求，不仅仅是炫技和高级，应该是一种成熟可靠，兼顾舒适、安全、先进的开发思路。深度的本土化，本质上是让中国用户认为“好用”。

入乡随俗，针对中国驾驶员进行标定和验证，事实上，这是只有全球化背景，本土开发能力的大厂才能做好的事情。对于车企的软硬件耦合，大数据处理，生态合作伙伴的协同能力，都提出更高要求，这对于用户而言，是丰田提供的更“隐性价值”。

衡量辅助驾驶的标准很多，但安全是根本，好用是基础。达成“量产幸福”，降低事故率，真正让交通事故伤亡归于零，才是终极愿景。功能上的耍花活，是好功能但不一定是好技术。安安稳稳，可可靠靠，才是扎实的技术路线与产品逻辑。