一家之言 | 电动皮卡距离消费者还有多远？

作者:王梓豪 责编: 王梓豪 来源： 皮卡车市

2022-12-01 14:14

2019年11月，马斯克亲自站台发布了Cybertruck电动皮卡，这款被戏称为“火星车”的产品开启了电动皮卡时代。短短三年时间，R1T、F-150闪电、悍马EV、索罗德EV、Sierra EV等多款产品问世，就连一向排斥电动化的丰田汽车也加入其中。电动技术的应用极大丰富了皮卡的功能内涵，成为行业未来发展的重要方向，全球新能源发展最积极的国内市场也开始广泛探讨电动皮卡的光明前景。那么，电动皮卡距离消费者还有多远？

前景光明，新能源将推动皮卡升级进化

性能提升，能耗降低，电动化帮皮卡摘掉油老虎的帽子。性能与油耗是燃油车难以调和的矛盾，对动力性能要求较高的皮卡更一直被诟病于此，面对日渐缩紧的环保法规和日益临近的燃油车禁售关口，内燃机的生存环境正被不断压缩。新能源技术的应用则为解决这一矛盾提供了思路，电动汽车全生命周期能耗相比传统燃油车节能35%以上，采用更先进技术的电动车能耗降低甚至达40%。并且，内燃机技术发展已接近瓶颈，而电驱系统和电池技术仍有很大的提升工具，因此电动车能耗会进一步降低。

电动化极大拓展了皮卡的功能属性。皮卡的产品定位核心特质在于多功能属性，升级新能源系统后重塑了自身各项属性。首先，电驱系统为汽车提供了更高的性能拓展空间，如大容量前备箱、贯穿式驾驶舱等。其次，电驱技术的灵活性赋予了皮卡更强的技术整合能力，如四轮驱动、坦克掉头、随动转向等技术的兼容，而燃油车受制于复杂的机械结构往往很难办到。最后，电能应用的开发丰富了皮卡的内涵，形式各异的车载电源平台的使用，不仅可以为小型移动设备供电，甚至可以为房屋、车辆等大型设施和工具充能，让皮卡进一步脱离交通工具的范畴。

模块化平台助推皮卡个性化、多样化生产。模块化架构生产是积木式产品搭建思维，可以赋予企业更高的生产灵活性，实现柔性化的开发以及生产。现有电动皮卡产品均基于模块化架构打造而来，其架构体系适应小型、中型、全尺寸的宽泛区间，电池组、电机驱动系统、智能科技配置等方面均能根据需求进行替换重组。未来，通过模块化架构甚至能够实现每辆车的最大限度专属定制，消费者可以在组件目录里自由选择想要的功能配置、外观样式、动力总成，就像游戏中的定制改装一般。

现实残酷，电动皮卡发展仍需时日

生产制造成本是当下难以逾越的高山。电动皮卡目前虽然已大规模采用模块化平台生产，但考虑到越野、拖挂、承载等活动对车身及底盘的强度要求，因此电动皮卡的底盘研发成本高于承载式的轿车、SUV/MPV。驱动电机、电控芯片、动力电池等易损脆弱部件为适应极端用车环境，所需要消耗的研发成本和保护成本亦不是乘用车可以比拟的。轮毂电机、随动转向、全轮驱动等进阶技术的使用，则会进一步推高电动皮卡的成本。虽然福特将F-150闪电的售价压低至了燃油车同等水平，但随之而来的性能、续航里程和前沿技术的削弱，低价型号并不适合普通消费者。

电动汽车续航仍是目前亟待攻克的难关。目前海外电动皮卡产品能够提供150kWh-200kWh大容量电池组，同时提供150kW-350kW高速快充缓解续航焦虑。如此看起来相当完备，但对于皮卡用车场景而言显然不够，高速率充电桩并非随处可见，皮卡的常态化用车场景中绝大多数地区可能都没有充电设施，高负荷环境下的用车稳定性得不到保障。即便拥有高速充电桩也要至少1小时才能完成充能，消耗的时间成本依然较大，体验感不及燃油车。

现阶段电动汽车的维修保养费用高。电动皮卡能够节省能源费用是肯定的，但后期维修保养费用却并不低，尤其零部件超过质保期限或需要彻底更换的情况下。目前电动皮卡关键部件基本均由车企自行生产，缺少第三方供应链直接导致“零整比”较高，仅电池维修费用就相当于车辆售价的1/3，虽然当下绝大多数车型都提供部分零部件的终身质保，但也足够令人惊讶。皮卡需要经常进行高负荷任务，零部件损坏几率更大，无形中会导致皮卡丢失原本皮实耐用、易于维护的特点。

电动皮卡距离成熟完备还有很远

综上所述，以新能源乘用车视角审视电动皮卡，无论性能、舒适度、价格、续航等都达到了可购买的标准。但由于皮卡与乘用车用车场景的巨大差异，皮卡灵活多变的使用特性需要经过更长时间的探索期进行可靠性、适用性验证，并非简单将新能源乘用车的技术移植过来就能大功告成，因而此类产品目前还未达到具有普适化推广的标准。

F-150 EV等车型数十万订单的狂热预订现象，很大程度上是由于市场对新兴事物的新奇感，以及美国市场超高的皮卡接纳度。目前可以看到，电动皮卡也只有在美国市场反响火热，东南亚、中东、南美等地更倾向于先由燃油车型过渡到混动车型。中国皮卡市场虽然目前也在逐步开展新能源化探索，但真正意义上具备市场开拓潜力的电动皮卡产品并不会在短期内出现。

其一，目前我国皮卡市场仍以商用为主要需求，正儿八经的纯电动皮卡产品难以实现低价、耐用的统一，不符合消费者需要。其二，国产皮卡乘用化转型刚起步不久，电动化的前提是市场有较高的皮卡接受度，市场接受度提高需要通过乘用化等方式实现，而国产皮卡乘用化才仅仅3年。其三，市场容量尚不支持大规模开展新技术研发，电动皮卡技术储备不足。其四，新能源汽车相关基础设施还不完善，容易消费者用户体验不佳。