海外市场主流混动皮卡盘点，更强动力、更低油耗

日前，我们对海外内电动皮卡进行了盘点，层出不穷的电动化产品极大拓展了产品种类，丰富了消费者的购车选择。除电动化外，混动同样是皮卡行业迈向新能源时代的重要渠道，纯电动汽车相关技术尚未高度成熟前，混合动力汽车是满足消费者需求和政策要求的主流车型，是行业发展的主流方向。今天，我们就对海外主流混动皮卡产品进行盘点，包括已发布车型、待发布产品和计划中产品。

福特——F-150/Maverick/Ranger

2021款福特F-150是行业内较早搭载混动系统的皮卡，其所搭载的POWER BOOST 3.5L V6混动系统由3.5T V6双涡轮汽油发动机以及一个35kW电动机组成，匹配十速自动变速箱。整套系统的最大功率为320kW，峰值扭矩达到了772N·m，动力参数甚至强于高性能版本猛禽。全新混动系统加持之下，F-150工况百公里综合油耗约为9.8L，与2.0L排量左右的中型皮卡基本相当，搭配116L超大油箱后综合续航里程为1100公里。

福特Maverick搭载2.5L阿特金森循环iVCT自然吸气发动机和88kW电动机共同构成的混动系统，总输出功率约为140kW，通过eCVT变速箱传递动力，城市工况百公里油耗约为5.88L。此外，根据年中曝光的路试谍照显示，福特Maverick未来还将推出搭载2.1L插电混动系统的车型，参考海外锐际PHEV的插混动力系统搭载容量14.4千瓦时电池组，纯电续航59公里的数据来看，新车的表现预计也会在相近的水平线。

福特Ranger目前尚未推出混动版本，但福特已经确认存在混动版的研发计划。根据澳洲媒体报道，全新一代的福特Ranger和撼路者的混动车型将会在澳大利亚进行设计，并在福特泰国工厂生产，预计2024年在排放严苛的国家发布。目前尚不清楚福特Ranger的混动是汽油还是柴油，但是鉴于全球对柴油排放的限制以及欧美等地对汽油混动的接受程度，汽油混动车型的概率更大。

丰田——坦途/塔科马/海拉克斯

全新丰田坦途是继福特F-150后又一款升级全新混动系统的车型，搭载i-Force Max混合动力系统。该系统由3.5L双涡轮增压V6发动机和一个安置在变速箱与发动机中间的小型电动机组成，配备1.5kWh镍氢电池组提供电动动力，可在30km/h以下提供低速纯电动模式。整套系统的最大功率为326kW，峰值扭矩790N·m，与之匹配的是来自爱信的10AT变速箱。

丰田塔科马即将面临更新换代，相关信息显示未来该车有望采用丰田TNGA-F架构打造。升级TGNA-F平台的好处是使其能够同步升级最新iForce MAX油电混合系统，方便电气化布局的推进。因此，全新Tacoma有望换装坦途同款3.5L V6双涡轮增压发动机，常规版本最大功率290kW/峰值扭矩649N·m，i-Force Max混动版本最大功率326kW/峰值扭矩790 N·m，均采用10AT变速箱。

丰田海拉克斯目前尚未推出混动车型，但根据相关爆料信息显示，海拉克斯未来也将实现混动化，不同于其他车型的是，丰田的混动系统将为柴油动力。预计Hilux目前所搭载的2.4L和2.8L涡轮增压柴油引擎将会沿用，丰田为推进旗下产品电气化转型会为其导入Hybrid油电混动系统，不仅可以提升动力输出，还可带来出色的油耗表现，以满足各国日益严苛的排放法规。

五十铃——D-MAX

2021年8月左右，五十铃澳大利亚公司曾公开表示计划推出D-MAX和MU-X的全新车型。对此，五十铃澳大利亚销售和营销总监吉田晃一郎向外界透露，确定五十铃公司正在研发一款D-MAX的旗舰型产品和混动的MU-X车型，由于D-MAX和MU-X共享大部分零件和动力系统，因此两款车有望都会推出混动版本的车型。并且吉田晃一郎还进一步表明目前五十铃公司拥有电动和混合动力的技术储备，正在研究和开发替代动力系统，为未来做好准备。

三菱——Triton

三菱Triton目前同样即将更新换代，此前已曝光路试谍照信息。根据三菱官方消息显示，全新Triton依旧会搭载使用MIVEC技术的2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率133kW，峰值扭矩430N·m，变速箱方面有6速手动与6速自动变速箱可选，三菱超选四驱系统也会得以应用。此外，三菱集团还表示，未来Triton还将提供混动版本来满足更加严格的排放法规。

Jeep——角斗士

Jeep计划在2025年将旗下所有车型都推出4xe版本，其中角斗士4xe版计划在2024年发布。Jeep角斗士4xe版本目前没有具体明确信息，预计将采用和大切诺基4xe相同的2.0T涡轮增压四缸发动机加双电动机组成混动系统，匹配一个8速自动变速箱以及17kWh的电池组。该混动系统综合功率280kW，峰值扭矩637N·m，纯电续航里程可达35公里，能够为越野用户提供更为极致的动力体验感。