6分35秒183!AMG ONE纽北赛道打破量产车圈速纪录

梅赛德斯-AMG ONE纽博格林北环赛道封王:在官方计时与公证之下,全球首款搭载F1赛车高性能混合动力系统的量产超级跑车AMG ONE在纽北的20.832公里赛道上,以单圈6分35秒183的雷霆之速,加冕纽北最速公路量产车及最速超级跑车。

2022年10月28日,这是值得铭记的一天。引擎的呼啸划破长空,速度的激情已然沸腾:17时14分31秒整,赛车手和AMG品牌大使晏高(Maro Engel)驾驶着梅赛德斯-AMG ONE,在Eifel高原上这条难度令人生畏的“真理之环”赛道上,疾速飞驰,开启了最后一圈的挑战。此时,离赛道关闭只有仅仅不到1分钟时间。尽管当时晏高已经刷新纽北圈速纪录,但这位德国房车大师赛(DTM)赛车手仍未止步。随着时间流逝,路况渐入佳境,晏高抓住最后一圈的机会,一举创下6分35秒183的全新圈速纪录(短道单圈成绩为6分30秒705)。

6分35秒183AMG ONE纽北赛道打破量产车圈速纪录-图1

“这是一次毕生难忘的经历,”晏高在刷新圈速纪录后表示,“没有想到在如此不理想的赛道状况下,我们仍能创造这样令人激动的圈速成绩。赛道的一些关键路段还没有完全干透,让赛车的控制变得十分棘手,这对我们来说是一个巨大的挑战。在先期的测试中,我们尝试找到最佳的竞速策略。就像刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和乔治·拉塞尔(George Russell)在每个周末赛事中所做的那样,我也必须以最佳的部署策略分配混合动力系统的电能,同时,DRS两片式可调式尾翼也必须得到最合理的使用。这绝非易事,更何况是在这种长度的赛道上,但这也正如F1赛事般令人热血沸腾。我很荣幸和感激有这样的机会和如此的信任,让我在北环赛道上驾驶这辆传奇跑车,经历一场绝无仅有的飞驰体验。”

“我为整个AMG团队、为每个参与其中的人感到骄傲。阿法特巴赫各个部门以及位于布里克斯沃思(Brixworth)梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司(HPP)的同事们齐心协力、从不言弃,不断推动这辆传奇跑车创造辉煌,这次的荣耀是对他们的辛勤付出最好的回礼。这个项目的难点在于,梅赛德斯-AMG ONE在F1大奖赛的赛道上比在纽北赛道上更具优势,但我们更进一步,成为第一个用超级跑车来挑战纽北赛道的团队。我很高兴能见证这项独一无二的试炼,并收获这份无与伦比的战绩。”梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席施惟默(Philipp Schiemer)表示。

起初,各种情况让这次挑战看起来充满变数。虽然天气晴朗,微风徐徐,但秋天的纽博格林赛道一如既往的潮湿,且部分路面十分凌乱;甚至在一些理想的冲刺赛段上,例如Kesselchen高速段,路面也还没有干透。总而言之,这样的赛道路况并不理想,特别是对于梅赛德斯-AMG ONE这辆超级跑车来说。当赛道路况条件基本允许单圈高速行驶时,时间已不足1个小时,结合空气和低于20摄氏度的地面温度,剩余的时间也仅仅只够跑4圈。

6分35秒183AMG ONE纽北赛道打破量产车圈速纪录-图2

高效利用时间和环境条件,梅赛德斯-AMG将两辆梅赛德斯-AMG ONE超级跑车带到“真理之环”。根据纽北赛道运营方Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG的规范及要求,这两辆车都经过了TÜV Rheinland的检查和认证,确保它们为量产车型。公证员也确认了车辆的正常行驶状态,并见证了圈速的正常运行及纪录诞生。

可量产的破纪录车型

此次破纪录的车型拥有梅赛德斯-AMG ONE量产车型上的所有标准配置。作为首款将F1TM赛道混合动力技术带至公路的量产超级跑车,其E PERFORMANCE混合动力系统由一部内燃机和四部电机组成,可提供高达782千瓦(1,063马力)的澎湃动力,最高车速达352公里/小时。AMG ONE应用的赛车技术还包括碳纤维单体壳车身设计、可承力的发动机/变速箱单元和主动式空气动力学部件、推杆式悬挂等。凭借丰富的技术加持,这款双座的AMG ONE在某些情况下甚至比F1TM赛车更有优势。它还配备完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统,包括带混合动力驱动系统的后轴和带扭矩矢量的电力驱动前轴。

为了开创新纪录,梅赛德斯-AMG ONE在赛道之上采用了量产车型允许范围内的最大外倾角值。同时,晏高选择了“赛道增强”驾驶模式。这意味着这辆车拥有最为优化的主动式空气动力学表现和更出众的底盘调校优化,其前轴降低37毫米,后轴降低30毫米,且所有的电机处于全功率运转状态。驾驶员可通过方向盘上的按键启用“竞速DRS”主动式空气动力学模式,从而关闭可调节主动式襟翼的气帘、调整DRS两片式可调式尾翼的上部空气动力学部件。当系统检测到车辆减速或一定程度的横向加速度时,空气动力学部件会在瞬间做出相应调整。

优化能量管理的智能驾驶

驾驶应用F1TM技术的混合动力超级跑车刷新圈速纪录不仅需要精湛的驾驶技术,还需要智能的驾驶方式。在长达20.8公里的纽博格林北环赛道上,晏高采用了特殊的能量管理模式,借由AMG ONE的四级能量流控制(EFC),在某些路段提前松开油门,采用“收油滑行”(lift and coast)驾驶方式。此外,晏高还在制动阶段启用能量回收。得益于此,当AMG ONE通过纽博格林北环赛道接近终点的最长直道测速点Döttinger Höhe时,其高性能电池仍有足够的能量,助力“公路F1赛车”以338公里/小时的极速奔驰。

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梅赛德斯-AMG ONE的客户同样能从这些丰富的功能受益。这也包括了标配的米其林竞驰Cup 2 R MO轮胎,该轮胎由梅赛德斯-奔驰与合作伙伴米其林共同为AMG ONE车型专门开发。此外,标配的AMG高性能陶瓷复合制动系统确保车辆拥有高效的制动性能和出色的车身稳定性。

首个在“真理之环”创造超级跑车圈速纪录的汽车制造商

值得一提的是,梅赛德斯-AMG是首家在纽博格林北环赛道“超级跑车(Super sports cars)”级别中创造圈速纪录的汽车制造商。因此,梅赛德斯-AMG ONE不仅是纽博格林赛道上速度最快的合法道路车辆,更是开创了纽博格林“超级跑车”级别的赛道纪录。

疾如闪电的单圈速度由“wige SOLUTIONS”的专家秉承公正态度精准测量。另有一位独立公证员以11页证书证明车辆状况正常以及最终测量结果。

关于梅赛德斯-AMG ONE

梅赛德斯-AMG ONE的E PERFORMANCE混合动力系统源自于F1赛车,由阿法特巴赫与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家携手打造而成。这套系统由高度集成且紧密协同的动力单元构成,包括一部1.6升V6涡轮增压发动机和四部电机。其中一个电机集成于涡轮增压器中,应用F1的电动废气涡轮技术,电机可直接驱动单涡轮增压器轮轴,即便在怠速状态下涡轮也能快速响应,减少涡轮迟滞,令动力随叫随到(即F1赛车的MGU-H装置)。另一部电机集成在发动机上(即F1赛车的MGU-K装置),有助于将车辆的能效和性能发挥到极致。此外,还有两部电机驱动前轮,构成完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统,同时还支持纯电驾驶模式。

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自F1进入混动时代以后,电能与化学能的携手共进便成为制胜关键。梅赛德斯-AMG ONE的800伏高性能锂电池同样采用大量F1技术,其电芯和电池冷却装置的布置均源于梅赛德斯-AMG F1赛车。高性能电池采用大功率、轻量化、高密度的设计,创新的高压电池直接冷却技术和智能的运行策略使其保持稳定的高性能,支持频繁地启用并可以快速补电,和F1赛车一样驰骋满场依旧电力沛然。

梅赛德斯-AMG ONE拥有赛道、赛道增强、赛道增强进阶模式、赛道安全、纯电和个性化6种驾驶模式,其中4种专为赛道动力而生。在赛道增强进阶模式下,更可开启主动式空气动力学部件、降低底盘并令电机全功率运转,全方位还原F1排位赛的驾驶氛围。在弹射起步状态下(前三种模式支持),AMG ONE可迸发出0-200公里/小时7.0秒的猛兽速度。

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