腾势D9将陆续交付用户，这辆国产高端MPV有多能打？

8月23日，腾势D9上市，分为7款在售车型，官方指导价为32.98-45.98万元。而且自上市之日而来，腾势D9的大定认购数已经突破3万台，关注度居高不下。在新能源MPV这个风口之下，腾势这波稳了。

10月21日，腾势官方小助手披露了一则重要信息，第一台量产型的腾势D9驶下工厂，并且新车将在10月23日开始发运至各地经销商，开始向全国车主陆续交付。这对于各位准车主而言，莫过于天下的喜讯。

在此，我们再来简要回顾一下腾势D9的产品力

D9为什么卖那么好，DM-i功不可没。环顾目前的纯电MPV，基本没有谁卖得好，尤其是商用MPV，这是由于用户的使用场景决定的，出勤率高，单次出勤距离长都是家常变化，纯电受制于续航和充电时间限制，自然没有办法满足需求。然而商务MPV对于成本的敏感度也不低，因此混动才是目前商务MPV最香的解决方案。

D9搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，其中两驱版的NEDC最长综合续航可达1040km，四驱版则为970km，NEDC纯电续航两驱版最大190km，四驱版则为180km，亏电油耗低至5.9L。此外还搭载了80kW直流快充，从30%SOC充到80%仅需花费25分钟，因此D9能够完美做到“一车两用”的概念，解决了用车成本和出勤效率的问题。

D9卖得好，也不开它较大的尺寸。D9的长宽高分别为5250*1960*1920，轴距为3110，属于同级中的主流水平。但D9的车身高度比起同级其他车型要高一截，这带来了两大好处，一是让整车的看起来更加高大，气场更足；另外就是给予了D9更宽敞的头部空间。

因为新能源MPV要在车底布局电池，所以地台会被迫抬高，这对于内部高度的影响是比较明显的，而D9这种简单的应对方法，牺牲了小部分的空气动力学效率，换来更宽敞的头部空间，我认为这笔账是划算的。

而且D9的前、中、后三排座椅的舒适性都挑不出任何毛病。驾驶席的人机工程学模型相当完美，座椅可调节的幅度较大，方向盘也能拉到比较靠后的位置，大部分人都能找到最舒服的驾驶坐姿，这绝对是司机们的福音。

而对于一辆高端MPV而言，后排VIP们的体验才是重中之重，D9第二排配备的航空座椅支持10向全电动调节，就连睡眠头枕也有6向调节，同时标配电动腿托和大角度靠背调节；除此之外，第二排座椅还具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能和50W无线快充，商务属性拉满。

第三排是目前我所坐过的MPV里面，座椅舒适性最好的第三排。座椅模型十分贴身，坐垫较长，靠背角度也可调节，比许多轿车的后排表现都要好。关键的是，即使三排都坐上成年人，车内的空间也不显拥挤，同时哪能腾出一个能塞下7个20英寸登机箱的后备厢。宽敞的空间有利于音场的布置，对于商务MPV而言，一套好音响确实能够在豪华层面加不少分，腾势当然明白这点。因此D9全系标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场，还清了丹拿首席调音师带队打造，很尊，相当尊。

外观上，D9的设计亮点不算多，其采用的都是目前主流的设计，不过大嘴前脸参考了埃尔法的表现手法，这种设计广受目标用户的好评，有着商务MPV特有的气势，同样采用大嘴设计的MPV还有传祺M8、红旗HQ9和新别克GL8，这也印证了大嘴才是商务MPV的彰显气势最佳的表现手法。

由于车身较高，因此车侧给人感觉很有分量感，看图可能看不出来，这种绝对尺寸带来的威严感要亲自看过实车之后才有会所感慨。不过过大的尺寸也会带来一些负面效果，那就是让车身过于臃肿，不多D9的设计师巧妙地用裙边的镀铬和窗框镀铬相搭配，层次感分明，巧妙地化解了“臃肿”的问题。

车尾的亮点反而比前脸更多，后尾灯采用一体贯穿式灯带，两侧的光源造型很像箭羽那样，具有较高的辨识度。另外，从A柱开始延伸的镀铬饰条与D柱的银色装饰件相连，所营造出的高级感还是比较出彩的。

内饰部分，D9还是充满了比亚迪的影子，像是方向盘上的按键，行车电脑的软件逻辑和UI风格。但在整体的用料和做工方面，腾势还是做出了高端品牌应有的差异化。日常所能触及到的地方均用上了皮质或软质材料，触感细腻，质感比汉、唐这些比亚迪的高端车都要细腻一些，浅色的搭配也符合典雅的氛围主题。

小结

总而言之，腾势D9基本摸透了用户需求，做出了商务MPV的气场，照顾到了每位乘员的舒适性，配置分布合理，DM-i混动系统也完美在经济性、动力、质感上找到了最大公约数，整车找不出明显的短板。它真正做到了面面俱到，因此订单数爆满也不足为奇了。