新锐时尚PK老派沉稳，林肯Z不比雷克萨斯ES更香吗？

放眼豪华品牌中型轿车这一市场，毫无疑问，BBA品牌旗下的车型仍是主流，除了品牌影响力以外，其全能产品力也是大部分消费者选择的主因。但随着这一市场的目标人群逐渐从70后向80,90后转化，注重个性化成为了一大趋势。

林肯作为美系豪华品牌，于今年第一季度末宣布全新一代林肯Z正式上市，售价为：25.28万元~34.08万元，目标人群正是不甘随大流的年轻人。相较于过去的林肯车型，全新一代林肯Z更注重运动化、智能化。有趣的是，在8月初，林肯品牌的直接竞争对手也在同价位段推出了2022款的雷克萨斯ES，售价为29.69万元起。

那么林肯Z和雷克萨斯ES作为两款在售价、上市时间、车型定位、品牌溢价能力上均相近的产品，到底孰优孰劣，又该如何选择呢？我们一起来聊一聊吧

颜值即正义 新生林肯Z锐不可当

设计方面，林肯Z的基本设计思路传承自林肯ZEPHYR概念车，颠覆了林肯传统的家族式设计语言，同时它还提供两种外观可供选择，分别为i酷和i享，其分别代表了运动与豪华两种风格。

两款设计风格在前脸均使用了内含发光材质的林肯星辉LOGO与贯穿式地平线灯带，配合内部镀铬点阵设计的Lincoln Star星耀前格栅，不仅富含科技感，夜间点亮后的效果也令人一眼难忘。

区别方面，i酷版本采用了实心进气格栅，所搭配的前保险杠为哑光灰配色，同时两侧进气口也采用了更为激进的造型。i享版本则采用了镂空进气格栅，并在前保险杠使用了镀铬材料进行装饰。

车侧设计上，林肯Z使用了大量笔直且更具凹凸感的线条，力求打造更为富有肌肉感的侧面造型。设计细节上，隐藏式的门把手与拼色A柱令人印象深刻。i酷版和i享版车型，拥有各自不同的19寸轮圈造型，i酷版为双五辐轮圈，i享版为旋风轮圈。

 

林肯Z的尾部设计更为运动化，翘起的尾箱门拥有尾翼的部分功能，贯穿式尾灯与地平线前灯互相呼应，同级独有的Super Red超红光效果和内嵌的LINCOLN字样，除了在夜间拥有较高的识别度外，对运动感的提升也较为明显。

与林肯Z不同，雷克萨斯ES则是延续了雷克萨斯家族化的家族化设计思路，虽然也采用了双外观的设计，但主打的仍然是较为行政化的外观，现售车型中仅有两款F-SPORT版本

常规版本采用了纺锤形的镀铬进气格栅，大气之余，层次感和线条设计感较为强烈，配合犀利的大灯造型，体现出行政轿车的气场，两侧进气口也采用镀铬线条勾勒。

F-SPORT版本则是将进气格栅内部由镀铬材质更换为黑色网状进气格栅，两侧的进气口也更换为熏黑的饰板。

侧面设计上，雷克萨斯ES是较为常规的设计思路，平直的腰线，配合凹凸光影效果，优雅而富有格调。普通版的轮圈采用了银色镀铬装饰，F-SPORT版本则采用了熏黑轮圈。

尾部设计上，雷克萨斯ES同样延续经典，L型尾灯由镀铬饰条进行连接，F-SPORT版本的尾箱门上方配有原厂的尾翼。

就外观而言，雷克萨斯ES的设计主打还是行政商务感，即便是F-SPORT版本，运动感依旧有限，外观识别度相对也不如林肯Z。而林肯Z少见的在前脸使用贯穿式大灯设计，整体个性化程度和识别度更高。

科技感靠屏幕 林肯Z入门即高配

进入林肯Z的内饰，第一感觉便是与众不同，12.3英寸全液晶仪表盘与27英寸贯穿式全景屏合二为一，打造出一块长度1米左右的超长液晶驾驶台，将整个驾驶舱的科技感，瞬间提升了一个LEVEL。

同时，林肯Z取消了大部分的实体按键，仅保留中央位置的几个空调按键，以便进行盲操作。而中控屏内部采用林肯云人机交互界面，支持智能分屏，数字助理，时空信件等多项人机交互功能，使得在车机上具有更多玩法，拥有更好的交互体验。

全液晶仪表盘内置三款不同的驾驶模式界面，并且配有独有的沉浸式驾驶模式切换，支持所有屏幕和氛围灯同时联动。

林肯Z的方向盘采用了全新的双辐式方向盘，相较过去的传统多功能方向盘，新方向盘采用了无按键的设计，一体化程度更高，也更贴合整个内饰的科技格调。

内饰材质方面，林肯Z为体现豪华感，主打皮革以及包含花纹的搪塑材料，手感出色，即便是刚刚交付的新车，也不会有刺鼻的气味。林肯Z还配有AR新风管家，有效改善空气质量，提升乘坐体验。

舒适性配置上，林肯Z的座椅采用了真皮包裹，即便是入门版车型，也支持主副驾驶座10向电动调节，次低配车型以上均标配了前排座椅通风/加热，主驾驶位座椅记忆等功能。后排支持独立出风口，独立空调和后排化妆镜，可谓匠心独具，充分考虑到了前后排的舒适感。

雷克萨斯ES的内饰则是完全延续了雷克萨斯，乃至于整个日系豪华车的传统风格，大量的机械按键得以保留，整体布局富有层次感。

屏幕方面，雷克萨斯ES标配一块12.3英寸中控屏和7英寸组合式仪表盘，中控屏内部搭载了Remote Touch车机系统，这一系统目前支持包括导航、4G网络，OTA等功能，但在耐用性，流畅度等方面表现不佳。

雷克萨斯ES的方向盘采用了黑色的三辐式多功能方向盘，外部和中央包裹的皮质手感虽好，但功能键仍以传统的塑料按键为主。

整体内饰材料上，以搪塑为主辅以部分皮革材质，豪华感尚可，但过多的塑料按键，拉低整体质感。

舒适性配置上，雷克萨斯ES的座椅除高配车型外，均使用仿皮材质，全系标配主副驾驶座10向电动调节以及座椅加热功能，而座椅记忆则仅限于中配以上车型。

从内饰设计的角度而言，日系品牌不论是雷克萨斯还是其他豪华品牌，长期以来风评欠佳，大量的塑料按键让整个内饰的格调显得较为落伍，而林肯Z的内饰更多的将科技感和现代化展露无疑，对于年轻人而言，大屏幕，智能化是激发购买欲的一大原因。

基础配置方面，雷克萨斯ES相比起林肯Z而言落后并不多，但是在部分细节上还有一定的提升空间，诸如后排化妆镜等等。至于车机智能领域，早在多年前，雷克萨斯就已落后于时代，如今更是全面被林肯Z碾压。

空间逆境伐上 林肯Z动力更强

从车型定位而言，林肯Z是一款中型轿车，而雷克萨斯ES是一款中大型轿车，常规认知中，雷克萨斯ES在空间表现上应当碾压林肯Z，但事实却并非如此。

从下图可以清晰体现出，无论是车辆三围，还是轴距表现，林肯Z都超越了定位更高的雷克萨斯ES，做到了逆境伐上。更长的轴距，意味着更大乘坐空间，而更低的后排地台则意味着后排第三人的乘坐舒适性更高。

储物空间上，林肯Z和雷克萨斯ES打成平手，二者在扶手箱、手套箱以及门板等传统储物位置均有设施储物空间，但林肯Z的后备厢容积为481L，而雷克萨斯ES则只有454L。

空间之外，动力也是一款车的基础属性之一，林肯Z全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率181kW，峰值扭矩376N·m，匹配8AT变速箱。WLTC百公里综合油耗7.32L左右。

雷克萨斯ES目前有三款动力总成在售，200版本搭载2.0L自吸发动机，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m，260版本搭载2.5L自吸发动机，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m，另有300h弱混版本，考虑到这一版本37.99万元的起售价，在此不做对比。两款发动机的WLTC百公里油耗约在6.6~7L左右，而加速成绩，目前没有数据。

可想而知，这一动力对比，几乎成了单方面的“欺负车”，雷克萨斯动力体验不佳被网络玩梗多年，中大型车入门版动力仅200N·m出头恐怕也独此一家。而林肯Z使用的2.0T不仅动力强，而且全系标配，良心二字几乎打在公屏上。

在智能化驾驶这一新领域方面，雷克萨斯ES全系标配了自适应巡航、车道保持辅助和主动刹车等等功能，并且全系支持全车雷达、倒车影像。而林肯Z则是从次低配其配备主动刹车等功能，中配车型起搭载L2级别自动驾驶。

考虑到林肯Z的中配（尊雅版车型）售价与雷克萨斯ES的入门版车型差价仅3000元。因此二者在智能驾驶方面，性价比差距亦可忽略不计。

总结：

作为全面更新换代后的全新车型，林肯Z当得起新锐二字。更为激进的设计，更强烈的科技氛围感，以及越级的空间与动力，均给人以浓烈的个性化色彩。相较之下，雷克萨斯ES则像是一个身着西装的中层干部，或许它有足够的的经验与底蕴，但拳怕少壮，在林肯Z这样的新晋豪华车面前，它显得如此老态龙钟。

不论是已经逐渐步入中年的80后，还是已经接过主销人群接力棒的90后，它们对于自己的车有着更高的要求。新要求之下，雷克萨斯ES相形见绌，而林肯Z则熠熠生辉，如果你的预算在30-35万之间，林肯Z是你更好的选择。