关于现代NEXO中国版 你必须知道的5件事

3、作为一款中型SUV，现代NEXO中国版的空间够用吗？

现代NEXO中国版的前排座椅造型比较常规，但是对于身体的承托性很好，内部填充物足够厚实，并且支持多向电动调节功能；后排座椅与前排的用料保持一致，坐垫足够长可以给大腿很好的支撑，靠背角度也是支持手动调节的，对于长途乘坐来说是非常友好的。

值得一提的是，现代NEXO中国版车内采用了较多的环保材料，比如提取植物油制作而成的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料，在保证环保的同时也不缺乏高档感。

在乘坐空间方面，身高175cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿之后，头部空间约为一拳；前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，能够得到两拳的腿部空间和四指的头部空间。这种空间表现对于氢能源电池车来说已经非常出色了，既要保证储氢罐和电池的空间，也要兼顾车内人员的空间，这对工程团队是一个不小的考验。

4、在驾驶层面，现代NEXO中国版更像燃油车还是电动车？

在这个问题上，很明显现代NEXO中国版的驾驶感受更像是一台电动车，主要原因还是在于它前置单电机的驱动方式，而加上氢气罐、氢燃料电池、锂电池之后，其实这款车的重量与我们市面上能见到的纯电中型SUV是差不多的。先来跟大家报一下这款车的动力参数，电动机最大功率120kW，峰值扭矩395N·m，极速可达179km/h。

在这几天的体验过程中，现代NEXO中国版带给我们最直观的感受就是：动力输出平顺，虽然只搭载了一台电动机，但是初段的动力水平还是很不错的，而且加速过程中的表现也很线性，非常适合在城市当中通勤驾驶。

虽然提供了四挡的动能回收模式调节，但即便是调整到回收力度最强的挡位，也不会像某些品牌的单踏板模式那样，在松开加速踏板后产生明显的制动效果，所以在驾驶现代NEXO的过程中是很轻松的。

这款车提供SPORT、ECO以及ECO+三种驾驶模式可选，其中在SPORT运动模式下，加速踏板的灵敏度会有明显提升，不过相对的会损失一些续航里程；而在ECO+模式下，整车会瞬间将所有的功能都切换到最省电的模式，电动机的转速提升也会慢不少，为的就是更加极致的续航能力。

底盘是偏中性的调校，在运动和舒适的取向中可能更偏运动一些，在通过一些烂路的时候悬架的滤震性不错，而且在经过弯道的时候还是能够拥有一定的侧向支撑。其实对于现代NEXO中国版的底盘水准来说，它已经可以和一些豪华品牌去拼一拼了。

现代NEXO中国版的转向手感是比较令我意外的，特别是在我驾驶过的韩系车型当中，这套转向系统完全可以用细腻来形容，转向阻尼调校的恰到好处，在打方向的时候会很轻松，但又不像是那种电子助力介入过多的感觉，希望这套转向可以沿用到更多的现代车型当中。

5、聊聊大家都比较关心的三个问题

·安全性如何？

首先是主动安全方面，现代NEXO中国版配备了包括前方防碰撞辅助系统、车道偏离预警、智能巡航控制系统（涵盖Stop和Go）、高速公路驾驶辅助系统、车道保持辅助系统、侧后方防碰撞辅助系统、后方交叉防碰撞辅助系统、远光灯辅助系统在内的多种驾驶辅助功能，用智能化来保证车内人员的安全。

其次是被动安全方面，现代NEXO中国版的储氢罐采用碳纤维制造，强度是钢铁材质的10倍，而且外部还采用了能长时间承受火焰的特殊涂层。在E-NCAP获得了五星安全评级，并且在美国公路安全保险协会(IIHS)车辆碰撞测试中荣获最高等级“TSP+（顶级之选）”称号，所以在安全性上，现代NEXO做的是非常到位的。

·使用成本高不高？

这次我们也体验了下加氢的过程，以北京大兴的加氢站为例，每公斤的氢气需要30元，以这款车的平均能源消耗来看，每百公里消耗0.9公斤的氢气，折合下来每公里的氢气成本不到3毛钱。与纯电动汽车相比成本要略高一些，相比传统燃油车还是能省不少钱的，与目前的一些混合动力车型成本保持持平。

·关于加氢的问题？

对于加氢，首先我们要肯定的是在能量补充效率上比充电高多了，基本上就是我们平时加个油的时间，最慢五分钟也搞定了。不过现在国内面临的问题是加氢站数量较少，如果想要发展氢能源电池车的话，加氢站是率先需要普及的，当然这也需要时间。

总结：现代NEXO中国版是我工作以来体验过的首款氢能源电池车，从感官上来说，它与市面上大部分电动车的驾驶感受是差不多的，毕竟都是用电动机进行驱动，最大的区别自然就是在消耗的能源上了。如果抛开源头不谈，电动车和氢能源电池车都不会排放有害气体，属于真正的新能源。对于内燃机的忠实拥趸们来说，电和氢似乎都没有油来的痛快，但我们不得不面对一个现实：新能源才是汽车未来真正的发展方向，只有拥抱改变才能涅槃重生。