哈弗CEO李晓锐：长城DHT对日系具有压倒性技术优势

随着市场格局变化，新能源赛道已成为各家车企排兵布阵的主战场。对于长期垄断中国传统燃油SUV市场的长城哈弗来说，全面转型新能源既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。

哈弗品牌CEO 李晓锐认为，长城柠檬混动DHT（以下用长城DHT表示）技术对日系是全面的领先和超越，是压倒性的技术优势；对自主品牌来说，长城DHT同样具备领先性，在不同的工况、不同的使用场景中都有很明显的优势，当得起超级DHT的名号。

哈弗H6 HEV

◤长城凭什么说DHT是目前全球市场上最好的新能源技术？◢

早在纯电动汽车在中国普及之前，以日本丰田、本田和中国比亚迪为代表的混合动力技术就开始应用在旗下多款量产车型上，省油、免充电的特点，一度令其成为比汽油车更好的选择，不过由于混动车型的售价通常要比同款汽油版本贵2万元-3万元，这也直接导致了很多预算不足的消费者最终放弃购买。

作为后来者，长城DHT技术由一台混动专用发动机和六合一双电机DHT模块组成。六合一DHT模块采用的是两挡双电机串并联架构+三合一两挡电驱动桥。保证最优效率的同时，又提供了最强的动力性能，比日系混动技术更加全面，更适合以城市出行为主，兼顾高速出行的用户出行需求。

哈弗品牌CEO 李晓锐

柠檬混动因为有电机的加持，高集成化实现发动机、发电机、变速器以及驱动电机的机械集成。发动机可以更专注于低油耗区的扩大和油耗的降低，尤其低速工况完全交由电机以后，可以使发动机及增压器专注于经济区的提升而进行设计。低油耗区域的范围，比常规扩大了两倍以上，同时还可以保证在发动机直驱工况下非常优秀的动力响应。可实现一个动力总成在不同车型以及HEV、PHEV上不同架构的应用。

李晓锐表示，之所以选择H6作为入局新能源赛道的先锋，是因为它代表了整个哈弗品牌最好的造车工艺。

仔细翻阅哈弗H6的荣誉簿，你会发现它所取得的一系列成就几乎是不可复制的：“第一且唯一突破380万销量的中国品牌车型”、“第一且唯一仅用8年就达成300万销量的中国品牌车型”、“第一且唯一连续6年进入全球年度SUV销量榜单Top10的中国品牌车型”……国民神车的称号当之无愧。

“大家选车前几个词一定是安全、可靠、造车工艺冗余的投入，我们一定拿这样的产品切换新的赛道。哈弗第三代H6 DHT双子星的发布，将进一步转移合资品牌对中国SUV市场的把控权，进一步将更具性价比和品价比的新能源SUV推向主流市场。”

“第三代哈弗H6 HEV车型将在8月22日哈弗新能源品牌发布会中上市，并同步启动PHEV车型的盲订，我们希望在年底前H6车型里新能源和燃油的比例至少做到四六开。”李晓锐在谈及哈弗转型新能源赛道后的短期目标时如是说。

◤长城迈入新能源领域的其他三大优势◢

在李晓锐看来，长城转型新能源领域还具有另外三大优势：“首先是拥有长城集团的森林式生态体系，能够在这个领域保证垂直整合能力的只有两家，长城便是其中之一。”

第二是领先的技术研发实力：在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城集团在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1,301份、914份，居在华车企第一。

第三是强大的渠道优势。李晓锐透露，哈弗目前拥有1,000家以及销售服务网络，全国地级市覆盖率高达96.8%，可以让产品、服务快速触达终端。

◤不容错过的时代机遇◢

哈弗H6 PHEV

2022年被很多企业视为“混合动力车型”在中国市场迎来井喷式增长的元年。各家为了能够尽快抢占市场先机，纷纷祭出了独门秘籍。例如，比亚迪DM、丰田HEV、理想增程式这三个顶流品牌的混动方案都是经常被拿来进行横向对比的对象。

即便如此，中国新能源市场仍未形成“三足鼎立”的稳固头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会。

还有一个值得重点关注的现象是，新能源目前主要在高价市场进行渗透，10-20万HEV/PHEV大众消费市场尚有待充分开发，哈弗目标也很明确——进去就要找最大的航道，为中国消费者提供最适配、最优秀的新能源。

随着90后、95后人群逐渐成为购车主力，他们对于自主品牌的接受程度已经有了明显改观。自主品牌新能源车销量份额从2020年时的69.7%快速上升至2022年1-7月的82.3%，对哈弗来说又多了几分赢在未来的胜算。