30万级别科技“杀手”，为何飞凡R7能夺走其他新势力的市场？

在新能源这条赛道上，自主品牌走在了行业前列，尤其高端车型深受国内用户的认可，这也催生出许多高端纯电品牌。飞凡就是其中之一，而其旗舰SUV——飞凡R7，也马上要加入30万元级别的龙争虎斗之中。飞凡R7是一款主打智能科技的先锋型SUV，同时它也是一款很注重设计感、豪华体验的中大型SUV，对于年轻用户将会有很大吸引力，且将对同级纯电车造成不小压力。

摆脱传统SUV造型，以先锋设计强调未来感

美感是汽车设计中的重要元素，但对于纯电车而言，更低的风阻系数才能证明其设计是成功的，因为低风阻才能减少高速续航的损耗。

毫无疑问，飞凡R7的整车设计思路正是以此为基础，全车线条圆润，低趴的车头和一气呵成溜背车顶，为其塑造了一个水滴型的流畅车身，风阻系数仅为0.238。飞凡R7的首席设计师，是曾打造过“最美大众CC”的Martin，看来飞凡R7流线设计如此成熟，也是有原因的。

而在新时代下，Martin用了更具设计感的元素，将飞凡R7打造得更有未来风范。飞凡R7的整车线条简洁，前脸犀利而富有攻击力，车尾厚重而富有层次感，采用前贯穿式DRL日行灯和后贯穿式LED尾灯的呼应设计，具备自适应远近光切换的前大灯被“隐藏”在前杠的两侧，大幅地降低视觉重心。此外，无边框车门、隐藏式门把手、带有碳纤维插件的21英寸低风阻轮毂等细节，再次提升了飞凡R7的年轻潮流调性。

除了很有未来感之外，飞凡R7的另一个特点就是“大”。它的长度为4900mm、宽度为1925mm、高度为1655mm、轴距2950mm，特斯拉的Model Y的视觉感受已经很壮硕，而飞凡R7还要比它整整大上一圈，可谓是安全感满满。

智能体验拉满，最新的科技配置一样不落

智能科技配置，是新能源车打响战斗的高地，百家争鸣的局面下，消费者其实很难选择。而飞凡R7的智能配置，正是集大家之所长，同时体验也走在前列。

在智能交互最为核心的车机系统上，飞凡R7向顶级纯电车看齐，极其讲究美感，43英寸真彩三联屏为一体化玻璃面板封装，同时屏幕素质极高，10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏为具备分区背光控制的Mini LED屏幕，画面更生动，而15.05英寸的中控屏是具备2.5K超高分辨率的AMOLED柔性屏，具备180度超广可使角度，无论哪个座位的乘客都能获得清晰的观感。

更出彩的是，其内置的RISING OS智舱交互系统。在硬件规格上，行业旗舰级芯片高通骁龙8155，飞凡R7也没有落下，NPU算力高达8 TOPS，配合16G运存，飞凡R7的系统流畅性相当出色。要知道，它的性能是小鹏P7和极氪001所使用的骁龙820A的3倍。

它的系统UI设计精美，颇有PS5界面的美感。另外，交互逻辑直观、清晰，底部固定Dock栏分别是车辆设置、空调、自定义快捷按键、Home键、360度全景影像等功能，进入二级菜单后各功能展示直观，分类清晰。同时，加上负一屏、下拉快捷菜单等操作，会让你觉得像操作手机一样方便。另外，中控屏与副驾屏还可通过三指拖拽的形式共享视频、百度地图导航，既很好地利用了两屏之间的联动，又便捷主副驾驶之间的互动。这些逻辑，确实值得很多造车新势力，甚至特斯拉学习。

丰富的功能也让这套系统的可玩性很高，例如它支持对车窗、后备箱、充电口等车辆设备的可视化操作，具备小憩、宠物、宿营、尊享四种座舱状态。还具有大量的生态应用，目前已支持绿米智能家居、酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、抖音全家桶（抖音+西瓜视频+今日头条）、TAI4.0（爱趣听+微信+微信小程序）、网易云音乐等。无论是操作逻辑、系统流畅性、功能丰富度、硬件水平上，飞凡R7绝对是个极强的存在。

如今汽车仪表盘体积开始弱化，特斯拉Model Y、理想L9甚至取消仪表盘，更便捷、更具未来感的HUD地位上升，飞凡R7同样重视HUD在人车交互中重要性，飞凡R7用户可以选装华为首发量产的巨幕AR-HUD平视系统，投射面积如同70英寸影院级画幅，具备自动调节亮度、投射高清视频的功能，不过遗憾的是，拍摄车为试装车未装备此配置，暂时无法体验。

只要是代表着行业高度的科技设计，飞凡R7都想尝试，也都会尝试。所以主驾驶的感应式自动开关门功能也被安排上了，走近自动开门、离开/踩刹车自动关门，这样高阶的自动化不仅在无框车门车型中罕见，在新能源车中也不多见，这样的操作比单纯的无框车门，更拿捏男性的耍帅心理。

座舱以豪华为基调，舒适感同样是其强项

对于一款30万元级的高端新能源车，座舱的质感也是相当重要，这不仅是厚不厚道的问题，更是体现了车型的审美与格调。飞凡R7采用的科技与豪华相结合的方式，来展示其高档品质，其中科技感主要集中于屏幕，以及电子开门键、触控式空调风向操作、手机无线充电、中央扶手区的touch bar快捷触控按键、带有触控反馈的多功能方向盘之上。

而豪华感则来自飞凡R7的座舱氛围和乘坐体验。飞凡R7座舱超过90%的面积都由NAPPA真皮软包覆盖，手感细腻，配置有256色氛围灯，座椅的调节选项也被放置门板上方，操作更优雅，并配置Bose剧院级集成式音响和前排电吸+电开门，具有典型的豪车格调。

因为定位中大型，因此飞凡R7座舱的三维空间表现宽裕，身高178cm的我坐在后排，腿部还富裕2拳。事实上，我认为飞凡R7的前后排乘坐舒适性是无可挑剔的，首先主驾驶座椅与方向盘的人体工学表现优异，且支持4向腰部调节；其次副驾驶具有“尊享副驾”之称，前方放置专属加热脚垫，还可以一键开启“尊享模式”，将氛围灯、音乐、座椅按摩/通风联动，打造绝佳的舒适体验。

最后是前后排座椅都是NAPPA真皮材质，座椅的支撑、柔软度处理舒适，尤其后排的座椅高度、座垫长度、靠背角度都处于很好的水平，这种一沾就不想下车的体验，确实很久没遇到了。

为了座舱的通透视野，飞凡R7配置了全景天幕，不过为了保证小姐姐们皮肤白皙，特地使用的双银镀膜天幕可隔绝99%以上的紫外线，并具有很好的隔热效果。

既是舒服巡航座驾，又是速度性能机器

智能辅助驾驶在新能源领域，是拥有绕不开的话题，拥有高阶辅助驾驶，车型的产品力才会得到认可，这已是约定俗成。

硬件上，飞凡R7配置有33个感知传感器，包括1个激光雷达、前后各一个4D成像毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头、6个长距点云雷达，在硬件水平上完全符合旗舰车型该有的水平。其中激光雷达来自Luminar，采用1550nm高规激光，不仅具备500米的远距离探测，对人眼视网膜的伤害也更低。飞凡R7的激光雷达将放置在车顶前部，不过本次拍摄的试装车并未装配。

飞凡R7的驾驶芯片来自英伟达Orin X，这是辅助驾驶领域的顶级芯片，具备508TOPS最高算力，涵盖L2到L5自动驾驶场景，配合感知传感器，使飞凡R7具备多场景精准识别物体的能力，大幅提升安全辅助驾驶等级，同时也为未来飞凡R7的OTA升级提供极好的硬件基础。届时，飞凡R7将先实现L2+智能辅助驾驶，包括智能巡航、智能变道、自动泊车等让用户驾驶更轻松的辅助功能。

动力系统上，飞凡R7将提供单电机两驱和双电机四驱两种版本，其中四驱版本总输出功率为400kW、总输出扭矩为700N·m，百公里驾驶仅为4.4秒，又是一部性能怪兽！驾驶模式上，飞凡R7提供雪地、超级节能、无级调节三种，其中动能回收力度可进行无极调节，让每个驾驶者都能找到最适宜的回收力度。

电池方面，四驱版飞凡R7将配置90度电池，续航超过600km，支持换电功能，仅需2.5分钟即可完成。如此强大的辅助驾驶和动力硬件水平，在30-40万元级别，飞凡R7绝对属于硬核水平。

总结

愿意放弃传统豪华品牌，而花费30-40万元，去入手一款高端新能源车型，这些用户最大的诉求点必然在于燃油车所缺失的科技配置、智能化、智能辅助驾驶、极致动力，而在这些方面飞凡R7真的够“顶”。飞凡R7拥有特斯拉Model Y所不具备的豪华氛围、大空间、舒适乘坐感，拥有蔚来EC6欠缺的未来设计感、智能化车机，它和极氪001一样，都具有豪华舒适感，甚至一样能自动关门，可是车机智能水平高了几个层级。所以你会发现，飞凡R7是一款全长板车型，真正的先锋未来座驾，因此必然会抢走对手们许多市场份额。