有一场豪门革命，在悄悄发生。

有一场豪门革命，在悄悄发生。

《古驰传说》里有这么一幕。

Lady gaga饰演的帕特里齐亚作为古驰家族继承人的太太，发现市场上流通了大量标价十几欧的古驰仿品后震怒，而作为古驰家族另一波掌权势力，阿尔·帕西诺扮演的鲁道夫·古驰对此并不以为然。

他高傲地说出了古驰品牌的意义：质量是富人的专利，穷人购买A货假装自己也是古驰客户，随她们去好了。

性价比就不是富人应该考虑的东西，展示品牌和彰显身份才是主要目的。

先有「品」，才有「牌」。

但有了「牌」之后，「品」的「价」就可以不仅于「品」。

这是我们过去几十年的市场营销认知，但21世纪，又催生了一条新的规则。

「品」的「价」，可以反作用于「牌」。

这条信息是在与上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝的对话中检索到的，在关于「价」这件事，他在用户反馈中得到了一个有悖逻辑的答案：“我们本来以为用户会说「你不降价我就不买了」，现在用户说的是「你不降价我就买了。」”

据悉，上汽奥迪A7L 3.0T平均成交价是67万，这个价格已经超过了保时捷旗下热销车型MACAN，如果说过去BBA与保时捷之间还是有一个观念上的次元壁存在，那上汽奥迪的横空出世，成功地打破了这个阶层定律。

而它做到的不仅是升维打击，更是进一步卷到了同行，再看几组数据：

2.0T的上汽奥迪A7L的平均成交价格比宝马5系高出13%，比奔驰E级高出10%，比奥迪A6高出22%。

A7L和A6L之间只有11%的消费者是重合的，而这11%的人，在明显有价格水位的区间里徘徊后向上汽奥迪A7L下了手。

剩下的潜在客群除了29%与宝马5系重合，30%跟奔驰E级重合，出人意料的，还有高达23%是进口A8，甚至玛莎拉蒂、保时捷的目标用户。

这就意味着，在跟上汽奥迪竞争的，不止是过去那几个固定的友商品牌，它可以抗衡「进口」魔咒，更是跃过高奢品牌，直接威胁到顶奢品牌，就像在同一序列里，能叫板爱马仕的，也只有越卖越贵的香奈儿。

“我们现在感觉，从客户定位上来讲，上汽奥迪A7L的客户消费群是明显与过去完全不同的，我们做了比较。”

据统计，上汽奥迪迄今为止第一批车主，74%的都在40岁以下，其中有有高达37%的份额小于30岁。

作为一辆长轴距价格不菲的高级轿车而言，这个数据其实是相当反常的，一方面意味着，这一代年轻人拥有超出想象的消费力，同时他们开始意识到，不一定在一个价格区间里盲目追求最贵的那个LOGO，另一方面也佐证了，上汽奥迪有可能在悄悄地改变这个行业的LOGO格局。

那这一批不那么在乎价格的中国人，到底在乎什么呢？

今年4月，因供应链安全问题，蔚来部分车型涨价，连BaaS电池租用服务也未能幸免，此举一出，遭到了市场一片抨击之声。

同月，保时捷中国也因芯片短缺，取消补装电动转向柱，仅向消费者补偿2300元售后代金券，直接被骂上热搜榜单。

但消费得起30万以上、甚至触及百万级别豪华车型的目标用户，真的是在乎这一万块和2300元吗？

打个比方，他们其实对主打用户服务和换电体系的蔚来积怨已深。

最早的蔚来ES8，虽然车辆表现并不好，但能让车主看出：这台车是花了心思、也下了功夫去做的。就比如全铝车身，以前往往都是在奥迪A8L这样的顶级豪华车上才会用到，但蔚来为了减重，不计成本地给ES8用上了，这种奢靡的诚意让用户可以勉强对一些小瑕疵睁一只眼闭一只眼。

但后来，蔚来开始偷偷减配。先是在随后推出的ES系列车型上采用强度更低、价格也更便宜的6系铝合金，并且还用“老款ES8的确是过度设计了”的话术来为减配做托辞。

所以其实那个问题的答案，就藏在这些细节革命之中。

这一批不那么在乎价格的中国人，到底在乎什么呢？

诚意加上仪式感。

对于豪华车主而言，他们为这个产品支付的庞大数额里，来自官方的「诚意」和「仪式感」是其中必不可少的附加值。

他们不需要你放下身段曲意逢迎，他们更需要的是，你足以匹配价格的高贵。

增配就是上汽奥迪的诚意，定制就是上汽奥迪的仪式感。

高级定制代表着什么？

坊间对高级定制的理解，多数停留于高昂的价格和红毯上服饰的华丽，但高级定制其实绝非这般简单。老佛爷Karl Lagerfeld说过：“高级定制是一方实现梦境的遁世净土，它超越了时尚，是一种永恒的顶级奢侈艺术。”

在产品方案上，上汽奥迪的核心思想是“量身定制”。

在提供拥有不同设计、配置的标准版产品基础上，上汽奥迪致力于为每一位用户量体裁衣，从车漆颜色、轮毂、内饰，以及一系列舒适、科技配置在内，用户可以通过官方APP进行专属定制，让每一辆开出门店的奥迪都是专属独特的。 

蔚来的涨价令人抵触，是伴随着减配保供应的动作，是消费者在付出同等甚至更高价格的同时，还要承担本不属于买方的风险考虑，而上汽奥迪则是在守住价格底线的同时，留住了高贵。

“它贵，但它值得。”

贾鸣镝表示，现在的A7L 3.0T用户里只有8%会选用传统的黑色，绝大部分都是选择彩色，再加上上汽奥迪此次因疫情原因收到的诸多“盲订”订单，这背后反映的其实是用户对品牌极高的信任度。众所周知，稀奇古怪的彩漆虽然彰显个性，但同样十分考验厂商的工艺水准，同时打理起来也是诸多不便，这一点上汽奥迪也做了精心考量，从官网我们就可以了解到，这批上汽奥迪的车主享受的售后服务条例其中一条即是3年免费原厂漆面维修——只有开过特调漆面车型的车主，才能感受到这一个细节的重要性，也是上汽奥迪服务体系里无微不至的体贴周到之处。

“个性化配置非常高，选装也非常多，特殊颜色占比超过80%，其中包括红座椅、红内饰，挚热红，超过60%的销量是火红内饰——这个我们原来没想到，规划的时候只规划了20%，远远超出了我们的预期。”

当小众被大众接受，海面之下就是一场无声的潮流革命。

除了A7L，上汽奥迪的另一个极致高贵的计划也诞生了：Q5 e-tron。

一款极致豪华的燃油轿车，一款先锋尖端的纯电SUV。

刚柔并济，油电兼容。

Q5 e-tron是ABB豪华矩阵品牌在华生产的第一款真正基于纯电平台的车。

一汽奥迪的e-tron，宝马的iX3，奔驰的EQC，在销售市场上一直反应平平，被诟病的原因最主要的还是来自没有诚意的「油改电」行为。

续航是摆在桌面上的bug，但还有一桩心病，实际上是它们的空间，传统三大件的取缔，并没有进一步改善它们的空间容量，这一点简直让酷爱大空间的中国人难以忍受。

说起来，被划分到Q5组里，上汽奥迪Q5 e-tron也是受了一些“委屈”的。

作为在华首款真正来自纯电平台的SUV，上汽奥迪Q5 e-tron不仅带来了520-560公里的续航里程，在空间的改造上，更能看出来它的诚意：尽管它的外形尺寸跟Q5L是接近的，但是它的内部空间与基础尺寸，实际上是接近更高一个级别的，近三米的轴距，轻松地切割出了6/7座布局，这是在过去豪华商务MPV才能实现的车厢布局，而如今的Q5 e-tron只需要花更少的钱，就可以享受和Q7一样的乘坐空间。

贾鸣镝很早就提过一个概念：豪华新势力。

相比于奔驰与宝马对新势力的避而不谈讳莫如深，上汽奥迪大方地接纳了属于这个时代潮流的新特色，它保留了奥迪历史的傲骨，也融合了眼下与未来的趋势。

商业从来是幸存者的游戏，最后存活的，不是最强大的，甚至不是最聪明的，而是最能适应环境变化的。

当下的中国，正是一个以人为中心，每个消费者都拥有个性审美偏好和独立消费主张的“消费者主权2.0时代”，在顶端消费里，「品」、「牌」、「价」形成了全新的三足鼎立关系，它们不再是因果关系，而是形成了相互制衡与相辅相成的局面，新豪门的战争，正在悄悄打响第一枪，上汽奥迪所兜售的这份「海派豪华」的腔调，会是中西特色交融下最适应时代的那位佼佼者吗？