“亏损之王”小鹏，取消用户免费补能权益自救

业内传闻何小鹏曾看过《丰田之道》和《特斯拉传》。他所研究的对象，一个是传统造车企业的头部，一个稳坐新势力企业头把交椅。

故事的走向本该是后来者对前辈的致敬跟随，但掌握互联网流量密码的何小鹏却硬生生把故事演变成一场隔空互怼。他曾以诺基亚暗讽丰田的“迂腐落后”，也叫嚣着要让特斯拉“找不着东”。

这些狂言妄语当然全部没有实现，反观小鹏本身，目前正陷入不痛不痒、不大不小的困境中，拖拽前行。

近日，小鹏因为用户购车政策的调整又陷入风波之中，被质疑有“割韭菜”之嫌。

01

小鹏没有免费午餐

小鹏的公告显示：

此次共新增5款新车型。小鹏P5新增460P车型，全系补贴后售价17.79万-24.99万。小鹏P7新增480G+/480E+/586G/625E四款车型，全系补贴后售价为23.99万-42.99万。

自2022年5月9日零时起：

下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件以及升级服务调整为标配；

对于购买G3i、P5和P7的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩以及安装权益。

乍一看非常摸不着头脑。小鹏旗下车型的版本本身就非常复杂，按照续航、硬件配置做了很多区分，这次又新增五个配置又调整购车政策的确让人有点混乱。

简单来说，小鹏此次的购车政策调整可以总结为“两增一减”：新增五款车型和标配NGP，而减掉了终身免费充电和免费安充电桩的权益。

值得一提的是，标配的NGP功能只对选择E 系列车型的用户适用，因为 N 和 G 两个系列车型在硬件上本身就不支持NGP功能。

小鹏的这波购车政策调整，看似一增一减依然维持着给消费者的优惠力度。不过从实际层面来说，小鹏的NGP功能目前只能在有高精地图覆盖的高速和城市快速路上开启，在复杂的车况中，完全依靠这项功能进行驾驶的情况占据少数。并且NGP功能的免费只针对E系列车型，覆盖不到N 和 G 两个系列车型，收益的人群将大大减少。

反观终身免费充电和免费安充电桩的权益，是能覆盖到每一个用户的实打实的优惠政策，却被实实在在地砍掉了。

这背后的根本逻辑是，小鹏将充电桩硬件上的成本转移到了软件之上。对于小鹏来说，一个人用NGP与10000个人用NGP所需要付出的成本是一样的，它都需要对NGP的实用性、安全性负责。但是充电桩以及充电费用的硬件成本却是根据人数的递增而逐渐增加的。

02

小鹏的经济“坏账”

从单一事件来看，或许仅能得出单纯调整用户权益的结论。然而结合小鹏曝出的“经济账”便可看出小鹏在财务方面所承受的压力。

今年3月上海疫情爆发，中国汽车重镇一夜间停摆重创中国汽车产业。何小鹏公开喊话，如果供应链无法动态恢复，5月全国整车厂或将停产。

如今小鹏汽车的销量位居造车新势力企业榜首。小鹏汽车公布的数据显示4月交付9002辆，2021年小鹏汽车的销量为98155辆，均高于蔚来和理想。

高居销量榜首，小鹏汽车的日子却并不好过。高企的销量下，是巨额的亏损。根据小鹏汽车发布的财报数据，小鹏去年的毛利率已经同比大幅增加，为11.5%，但与蔚来和理想的20%的毛利率相比，仍相比较低。与此同时，小鹏2021年的净亏损也在进一步加大，达到了48.631亿元，而2020年净亏损为27.32亿元，同比增加了78%。

如果上海供应链的问题不解决，小鹏唯一赖以支撑的销量数据势必将受到影响，也会让小鹏的亏损黑洞越来越大。

小鹏旗下车型，定价比蔚来和理想更低，更加亲民，有利于销量数据的同时却无法保障盈利，因而他们选择从用户权益方向下手，维持小鹏财务数据的基本面。

何小鹏曾说希望将小鹏汽车打造成丰田，做一家有持续利润，投入研发的汽车公司。与此同时，它在智能驾驶方面也一直与特斯拉“死磕”。

然而理想与现实之间总存在着巨大的鸿沟。如今，当蔚来、理想等造车新势力企业已经逐步改善财务状况时，小鹏被扣上了“亏损之王”的帽子，更别提与丰田这样精益化管理的企业相提并论了。

另一方面，从小鹏汽车诞生起，特斯拉就多次指控甚至起诉小鹏汽车抄袭。虽然小鹏对这一指责予以否认，但双方的拉锯战至今尚无定论，也给小鹏汽车的智能驾驶成绩打上了阴影。

小鹏一点儿也不像丰田，也不像特斯拉。它更像一个普普通通的造车新势力企业。在创业初期备受质疑，在消费者的问责声中不断调整试错。

2021年，小鹏因逆变器原因召回了2019年3月29日至2020年9月27日生产的13399辆小鹏G3，超过2020年G3的全年交付量；3月，多位车主投诉刚购买的小鹏P7有异响，且维修无果；4月，一辆G3在广州自燃；5月，一张P7车主在小鹏门店前拉横幅维权的照片在网上流传，横幅上书“小鹏汽车，刹车故障险伤命，一车毛病没人管”；12月，小鹏因线下门店擅自采集43万张消费者的人脸照片被罚款10万元。

刚刚拓展的海外市场，小鹏也同样遭遇质疑。小鹏出口至挪威的G3车型被美国权威新能源汽车媒体InsideEVs质疑安全性。报道称，小鹏G3尚未接受E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的测试，但已在挪威上市销售。小鹏对此进行了辟谣。

资本市场上，小鹏汽车近日被SEC列入“可能退市”的中国企业名单，面临摘牌风险。

根据《外国公司问责法》要求，在美国上市的外国公司的审计机构，必须接受美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）对其审计工作底稿的检查。如果外国公司连续3年未能通过美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)的审计，将被禁止在美国任何交易所上市。

根据中国相关规定，在国外上市的中国企业审计工作底稿等档案应当存放在国内，同时，任何单位和个人不得擅自向境外提供与证券业务活动有关的文件和资料。

夹在两国政策中的小鹏周旋的余地似乎很小，从小鹏的美股股价来看，它的K线图一直下跌。

梦想很丰满，但现实却很骨干。造车8年，小鹏多次站在焦灼的舆论风口上：召回、异响、自燃、刹车失灵、擅自采集用户照片、变幻莫测的购车政策，它们渗透到小鹏发展的缝隙中，决定着小鹏命运的走势。

观点

小鹏虽然稳坐“蔚小理”三把交椅中，但造车这场马拉松中存在的变数太多。在残酷的外部施压与内部激烈的竞争中，小鹏汽车如一叶扁舟沉浮其中，容错率极低。

它迈出的每一步，做出的每一次决策，都决定着终点的方向。