中汽四款电动车续航成绩公布,WLTC测试到底扯下了谁的遮羞布?

相信大家肯定看过不少电动车续航测试,可近期有一个不同寻常的测试引起业内不少媒体的注意。那就是中汽旗下的CCPC汽车性能挑战榜的赛事组,所进行的一场堪称业内最严苛的大横评。本次测试一共包含4款热门车型,其中雪佛兰畅巡夺得冠军宝座、哪吒U PRO、广汽埃安S Plus名列二、三名,大热门小鹏P7成为了倒数第一。

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细看榜单,我们能发现很多与常规续航评测不同的地方。一是实测377km的小鹏p7为什么在352km的广汽埃安S Plus后面,所谓的“续航真实率”又是怎么回事?二是该测试提到的WLTC工况法是怎么回事?平常不都是NEDC工况法吗?不急,想要了解“续航真实率”与WLTC工况法这两个热点,且听笔者一一道来。

造成续航偏差的原因有很多,速度、温度、空调、空气阻力等等因素。电动车车主也为了多省一点续航,使出了冬天盖棉被、夏天开窗通风,表显100公里就找充电桩的骚操作,活活把电动车伺候成了电动爹,演了一出人间喜剧。这喜剧背后的制片人就是“续航偏差”,那么,造成续航偏差的原因又是什么呢?

相比WLTC,90年代的NEDC测试偏差太大了!

这一次CCPC之所以采用WLTC工况法,主要原因还是原配的NEDC工况法偏差太大了!相信学理综科的朋友都知道,数据有偏差基本都是实验方法出了问题。好比有人把我和谷爱凌拉到一起算出中国人均睡眠时间为7小时,实际上我上周加班顶多睡了4小时、谷爱凌睡了10个小时。那么,为什么我不能睡10个小时呢?因为我的家境不够理想,不能支持我每天睡10小时。电池也是同样的道理,在理想的状态下,比如说60km/h等速行驶的情况下,就能看到很多600公里、700公里的超长续航,很多厂家也会那此来做噱头。但是现实往往不够理想,甚至有些残酷。在实际驾驶过程中,我们基本上不可能碰到60km/h等速的情况出现,自然永远达到这个官方标称的等速续航。

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(以下图片均来自网络)

当然,如今更多的电动车厂家是根据NEDC测试标准给出的续航,相对等速续航的偏差稍微小一点,可惜的是依然太过理想了。NEDC测试虽然是国际通用认可的标准,不是啥中国特供汽车测试。但NEDC测试标准最后一次更新改进是1997年,最初是为了测试燃油车的排放和油耗推出的,那年头普锐斯都算是高科技了。而且用前朝的剑斩本朝的官也不太适合,90年代的月薪5000,亲戚们肯定众星捧月,20年代的月薪5000,亲戚们建议自生自灭。90年代的NEDC测试自然也不适合20年代的电动车。

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上面我们说过NEDC测试太过理想,理想的点就在于测试的变量上,NEDC测试一共分为2个工况,城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。前者的平均测试速度只有18.35 km/h,后者的平均测试速度也不过62.6 km/h。这速度好比鳗鱼妈妈给鳗鱼宝宝开门,慢到家了啊。而对于电动车来说,速度越慢测试出来的续航也就越长,电池在60km/h以下的消耗会非常理想。所以,NEDC测试出来的续航也会有非常大的偏差,根本没有把高速行驶、拥堵路况考虑进去,基于这个测试数据的续航预估往往也是错误的,这也是为什么很多表显100公里只能开50-60公里。

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那么,有没有一个先进一点、准确一点的续航测试方法和数据供大家参考呢?

WLTC测试来了,有车敢做吗?

既然连我都知道NEDC测试已经过时了,人家CCPC这种国际机构自然也早就预见了。在短短十几年后,非常及时的推出了WLTC标准来取代NEDC标准。欧洲在2018年已经正式实施了WLTC标准,我国也在去年7月份也开始实施了。有趣的是,至今为止小半年时间,笔者还没看到哪个公布自己的WLTC续航成绩,可能是新标准满足不了他们的理想。相比NEDC测试,新的WLTC标准的测试工况更加丰富,测试速度更加刺激。

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WLTC标准一共分为了四个工况,分别是低速段(low),中速段(medium),高速段(high)和超高速段(extra high)。四个工况的权重占比也比较平均,测试时长一共1800秒,低速段占589秒、中速段占433秒、高速段占455秒、超高速段占323秒。除了低速段的速度要求仅为0-56.5km/h,其余三个工况统统都超过了60km/h,分别为0-76.6km/h、0-97.3km/h、0-131.3km/h,完全覆盖了日常用车的高速、高架等各种路况。

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实话实说,WLTC测试还是挺狠的,尤其是这个最高131.3km/h的超高速段。要知道电动车的速度一旦超过了110km/h,耗电量会呈几何增长,极大程度上考验了电动车的续航表现。如果说NEDC测试成绩要打7折、8折的话,WLTC测试成绩恐怕就只有9折、9.5折,消费者参考价值提升了不少。

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基于WLTC测试的数据,CCPC也推出了续航真实率的概念。消费者可以直观知道一辆车究竟能跑多少公里,更加清楚这辆车预估出来的剩余续航准不准,不同路况下的耗电表现如何,这样才会对消费者的日常用车有所帮助。

WLTC测试到底扯下了谁的遮羞布?

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正是因为WLTC测试如此严格,续航真实率是如此刺眼。短期来看,笔者认为没有厂商会主动参加CCPC的测试。毕竟,遮羞布还是盖起来好看,扯下来只会贻笑大方。反观这次参加的四款车型倒是勇气可嘉,尤其是排名第一的雪佛兰畅巡,不仅为众多车企做了一个榜样,而且畅巡自身实力也相当不俗。以续航真实率77.03%占据榜首,成为了当下最让消费者放心的电动车。

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