中汽四款电动车续航成绩公布，WLTC测试到底扯下了谁的遮羞布？

相信大家肯定看过不少电动车续航测试，可近期有一个不同寻常的测试引起业内不少媒体的注意。那就是中汽旗下的CCPC汽车性能挑战榜的赛事组，所进行的一场堪称业内最严苛的大横评。本次测试一共包含4款热门车型，其中雪佛兰畅巡夺得冠军宝座、哪吒U PRO、广汽埃安S Plus名列二、三名，大热门小鹏P7成为了倒数第一。

细看榜单，我们能发现很多与常规续航评测不同的地方。一是实测377km的小鹏p7为什么在352km的广汽埃安S Plus后面，所谓的“续航真实率”又是怎么回事？二是该测试提到的WLTC工况法是怎么回事？平常不都是NEDC工况法吗？不急，想要了解“续航真实率”与WLTC工况法这两个热点，且听笔者一一道来。

造成续航偏差的原因有很多，速度、温度、空调、空气阻力等等因素。电动车车主也为了多省一点续航，使出了冬天盖棉被、夏天开窗通风，表显100公里就找充电桩的骚操作，活活把电动车伺候成了电动爹，演了一出人间喜剧。这喜剧背后的制片人就是“续航偏差”，那么，造成续航偏差的原因又是什么呢？

相比WLTC，90年代的NEDC测试偏差太大了！

这一次CCPC之所以采用WLTC工况法，主要原因还是原配的NEDC工况法偏差太大了！相信学理综科的朋友都知道，数据有偏差基本都是实验方法出了问题。好比有人把我和谷爱凌拉到一起算出中国人均睡眠时间为7小时，实际上我上周加班顶多睡了4小时、谷爱凌睡了10个小时。那么，为什么我不能睡10个小时呢？因为我的家境不够理想，不能支持我每天睡10小时。电池也是同样的道理，在理想的状态下，比如说60km/h等速行驶的情况下，就能看到很多600公里、700公里的超长续航，很多厂家也会那此来做噱头。但是现实往往不够理想，甚至有些残酷。在实际驾驶过程中，我们基本上不可能碰到60km/h等速的情况出现，自然永远达到这个官方标称的等速续航。

（以下图片均来自网络）

当然，如今更多的电动车厂家是根据NEDC测试标准给出的续航，相对等速续航的偏差稍微小一点，可惜的是依然太过理想了。NEDC测试虽然是国际通用认可的标准，不是啥中国特供汽车测试。但NEDC测试标准最后一次更新改进是1997年，最初是为了测试燃油车的排放和油耗推出的，那年头普锐斯都算是高科技了。而且用前朝的剑斩本朝的官也不太适合，90年代的月薪5000，亲戚们肯定众星捧月，20年代的月薪5000，亲戚们建议自生自灭。90年代的NEDC测试自然也不适合20年代的电动车。

上面我们说过NEDC测试太过理想，理想的点就在于测试的变量上，NEDC测试一共分为2个工况，城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。前者的平均测试速度只有18.35 km/h，后者的平均测试速度也不过62.6 km/h。这速度好比鳗鱼妈妈给鳗鱼宝宝开门，慢到家了啊。而对于电动车来说，速度越慢测试出来的续航也就越长，电池在60km/h以下的消耗会非常理想。所以，NEDC测试出来的续航也会有非常大的偏差，根本没有把高速行驶、拥堵路况考虑进去，基于这个测试数据的续航预估往往也是错误的，这也是为什么很多表显100公里只能开50-60公里。

那么，有没有一个先进一点、准确一点的续航测试方法和数据供大家参考呢？

WLTC测试来了，有车敢做吗？

既然连我都知道NEDC测试已经过时了，人家CCPC这种国际机构自然也早就预见了。在短短十几年后，非常及时的推出了WLTC标准来取代NEDC标准。欧洲在2018年已经正式实施了WLTC标准，我国也在去年7月份也开始实施了。有趣的是，至今为止小半年时间，笔者还没看到哪个公布自己的WLTC续航成绩，可能是新标准满足不了他们的理想。相比NEDC测试，新的WLTC标准的测试工况更加丰富，测试速度更加刺激。

WLTC标准一共分为了四个工况，分别是低速段（low），中速段（medium），高速段（high）和超高速段（extra high）。四个工况的权重占比也比较平均，测试时长一共1800秒，低速段占589秒、中速段占433秒、高速段占455秒、超高速段占323秒。除了低速段的速度要求仅为0-56.5km/h，其余三个工况统统都超过了60km/h，分别为0-76.6km/h、0-97.3km/h、0-131.3km/h，完全覆盖了日常用车的高速、高架等各种路况。

实话实说，WLTC测试还是挺狠的，尤其是这个最高131.3km/h的超高速段。要知道电动车的速度一旦超过了110km/h，耗电量会呈几何增长，极大程度上考验了电动车的续航表现。如果说NEDC测试成绩要打7折、8折的话，WLTC测试成绩恐怕就只有9折、9.5折，消费者参考价值提升了不少。

基于WLTC测试的数据，CCPC也推出了续航真实率的概念。消费者可以直观知道一辆车究竟能跑多少公里，更加清楚这辆车预估出来的剩余续航准不准，不同路况下的耗电表现如何，这样才会对消费者的日常用车有所帮助。

WLTC测试到底扯下了谁的遮羞布？

正是因为WLTC测试如此严格，续航真实率是如此刺眼。短期来看，笔者认为没有厂商会主动参加CCPC的测试。毕竟，遮羞布还是盖起来好看，扯下来只会贻笑大方。反观这次参加的四款车型倒是勇气可嘉，尤其是排名第一的雪佛兰畅巡，不仅为众多车企做了一个榜样，而且畅巡自身实力也相当不俗。以续航真实率77.03%占据榜首，成为了当下最让消费者放心的电动车。