未来打败新势力的，必然是传统车企电动车！

种种迹象表明，新势力唱主调的国内新能源市场，要变了。

不可否认，最近几年中，用户对于新能源车的感知基本都来自于新势力，甚至认为：新能源既是新势力。市场表现上，也确实如此。看看最新的销量吧，“蔚小理”越打越勇，特斯拉依旧强势。新势力们在产品端不断抛出新技术和新概念，又在营销和运营端高频次的翻新玩法。

但随着电动化从此前的一股潮流转变为未来行业所不可逆的一股浪潮，传统车企也集体开始了大象转身般的电气化转型。

新能源市场，正在传统车企的强势转型下，从原来“新势力一边倒”的局面，转变为更为直观的角逐。那么关键点来了，正在发起攻势的传统车企面对调性更新的新势力们，有底气来真的吗？

在目前国内汽车市场上，雪佛兰畅巡就可以作为一个比较有代表性的车型。在它身上既有传统车企的品牌积淀与技术背书，又有符合新能源时代用户诉求的产品表现。它就像一面镜子，折射出传统车企与新势力这两大阵营上的对抗。

【破局争斗，带入新的行业语境】

从角色上看，此前新势力就是国内汽车市场上的“破局者”。

新势力之所以被称为新势力，原因就在于，无论是崛起的缘由还是发展的历程，都在无时无刻的在与传统车企形成一种冲突感。

首先是表现在销量层面。最近几年国内市场的一个大命题是，这是一个存量业态的市场。

新势力的强势崛起，争夺的是传统车企此前相对固定的销量份额。原本过的不错的各家车企，也被笼罩在焦虑情绪之下。毕竟原来稳定的销量，啪，没了。

第二是在声量。对于新势力来说，一切都是新的。它们没有传统车企要照顾品牌底蕴的负担。新势力想要的，是用最快的速度爆出最大的声量。所以，产品上就会更大胆的进行创新，营销模式也可以层出不穷的搞出圈营销。而这种新鲜刺激感，也正对消费者的胃口。

第三是用户运营层面。新势力们此前的优势在于运营的颗粒化足够细。粉丝俱乐部和圈层文化拿捏的相当细腻，更不乏以创始人直接出场用个人魅力圈粉。此外，新势力的直销模式也打破了传统车企的经销商代理模式。对于用户而言，这就是一种全新的体验。

从行业角度来看，就意味着车企的传播语境已经发生了变化，并且正在影响多年以来形成的用户心智。

因此，结合销量、声量与用户层面，作为“破局者”的新势力目前已经实质性的形成了一个相对固定的发展模式，对传统车企构成了直接威胁。业内的各方声音也更倾向于这样一种观点：

新势力将会取代传统车企。

然而真会这样吗？这值得我们去进行深入探讨。

【ALL IN 转身，打开机会面】

令新势力们没想到的是，如今它们眼里的“破局者”，正是曾经被自己破了局的传统车企。

传统车企有决心，也有底气。因为其大象转身是ALL IN式的。从目前情况来看，这种战略已经初现成效，并且正在缩短与新势力之间的差距。

传统车企的底气和相对于新势力的优势，在于一切以体系化为根基。其在技术研发、上下游供应链与资金流都有更强的储备。尤其是在目前这个存在诸如芯片危机这样变数的环境下，供应链的稳定直接决定了企业的走向。

从不打无准备之战，是传统车企从燃油时代延续到新能源时间未曾变过的打法。

这一点从雪佛兰的电气化进程中就可以看到。

雪佛兰在业内有着长达27年的电动研发积累。其背后的通用集团，早在1996年就推出了首款量产电动车型EV1。雪佛兰品牌下，也不乏采用双模式混动系统的Tahoe、增程式电动车Volt、纯电车型Bolt EV等一系列产品。

聚焦到产品上，传统车企对于新能源车的制造，会更加注重品质的稳定性与更靠谱的场景表现。在此前进行的中汽CPCC新能源组（10-30万组别）续航测试中，雪佛兰畅巡以399公里，折合77.03%的续航真实率取得了第一的成绩。

尽管对于今天的纯电车用户而言，关注点可能会落在智能水准上，但续航依旧是重要考量标准。

所以无论是新能源车型对市场的布局，还是技术储备与实际市场运营的经验，都是像雪佛兰这样的传统车企所拥有的一笔不可复制的财富。

本质上来看，传统车企与新势力是具有共同的目标，但却从属于不同的发展路径。

打个比方，新势力们就像是拥有某个大牌球星的足球队，关注度和成绩都尚可，但却过于依靠明星的作用。而传统车企则是一直具备完整青训体系和资金状况健康的球队，拥有真正自造养分的能力，就算没有超顶级的球星，也依然具有高于平均水平的实力。

成于营销，困于舆论。

是目前新势力所面对的困局。新技术与出圈营销为其赚足了噱头，却在产品端经常曝出安全问题与产品Bug。稍有风吹草动，就会把对于步入市场没几年的新势力卷入漩涡。毕竟调起的越高，就越要承受跑调之后的窘境。

而像雪佛兰这样的传统车企，则不慌不忙的在产品品质与体系建设上，打造出稳固的根基。

尽管新势力们在开局做出了领跑的姿态，但在传统车企的稳健面前，想必节奏也是不稳的。

因此，传统车企ALL IN式的转身正在随着时间推移，而不断散发出强大的势能。进而在新势力的疯狂扩张面前，打开了一个机会面。

【新内卷夺势，新势力可能吃不消】

从行业端看，此前新势力们对市场业态最大的影响，在于形成了多重内卷的风潮。

产品卷、营销卷、运营模式依旧卷。可以说目前国内新能源汽车市场一直都很“卷”。而如今当传统车企开始以大象转身的ALL IN姿态开始布局时，也同样对以“卷”著称的新势力，造就了一股新的内卷风潮。

首先，传统车企在此阶段的优势在于，拥有强大的用户基盘和深远的用户心智印象。这是那些短短成立几年的“老”新势力们所不具备的。现在新势力们眼前最现实的问题是，好的时候会被捧上天，而一旦陷入舆论漩涡，则立刻会被冠之于“割韭菜”之名。

而传统车企，因为其品牌的深远影响，用户则更愿意为其赋予耐心。

其次，传统车企之所以能够造成新内卷，本质上是因为其强大的体系力量和足够专一的产品打造初心。

以雪佛兰为例，其27年的电动化进程，塑造出完备的体系链。并且其目前主打产品畅巡，聚焦的是真正在产品稳定性上做功夫。足够高的续航真实率、精准的操控和良好驾驶质感、搭载全新一代安吉星智能车联系统的车机，乃至空间表现，都是基于实际用车需求而打造。

它满足的是用户内心中，对于稳定的真实诉求。

另外，像雪佛兰这样的传统车企，转型布局都以会体系的量级进行，转型后是要对整体的产品布局阵列进行焕新。而目前新势力受制于资金流以及本身的资源调动能力，整体发展的稳定性和成长性，不如传统车企。

因此，从预判的趋势来看，无论是在体系力构建上，还是产品本身的实用性乃至用户印象，传统车企都有着能够超越新势力的势能。一旦这股势能被充分释放，像雪佛兰这样的传统车企就将完成对新势力们的赶超。

毕竟，像雪佛兰这样的传统车企真正的路线，在于如何用真正高质量的产品来参与竞争。

基于以上，我们的一个判断就是：未来打败新势力的，必然是传统车企电动车！

尤其是在这个油价不仁的时期，人们嘴里对新能源再有多少疑问，身体也在诚实的向新能源车靠拢。而传统车企出品的新能源，恰恰给人“问号”最少的产品。

没办法，这就是品牌积淀的力量。

【总结】

总体来看，雪佛兰这样的传统车企，就像是学生时代踏实学习的学生，或许并不像新势力那样热衷于“文艺活动”。从风头上看，传统车企似乎一时间是容易不被注意的那一位，但真正到了大考时，却总能拿出令人足够信服的成绩。

国内汽车市场的发展也是一次次的大考，只有一直把更多功夫用在硬实力的修炼，才会搏得一个更有未来的明天。