新一代蒙迪欧预售价一出，谁慌了呢？

新一代蒙迪欧预售价一出，谁慌了呢？

3月18日，新一代蒙迪欧正式开启预售，推出4款车型，预售价为15.98万—21.98万元。

这个入门价比起主流B级车中最亲民的雅阁还要低1万元，顶配更是低4万元，对比同级竞品有绝对的性比价优势。

而且此时预定还有三重礼优惠政策，相当于用3333元可享6666元的“出彩启程礼”，包括共120G的6年免费流量、6年免费道路救援、6年6次免费基础保养，购车还可享14000元的“畅享用车礼”，包括置换及增购补贴、24期“0”利率金融政策、终身紧急救援服务、3年/10万公里整车质保。

如同此前的猜测，长安福特给出了一个相当有竞争力的价格，新一代蒙迪欧比起现款车型19.28万元的起售价大大降低，但产品力大幅提升，可以说应用了福特全部的拿手技术，是有史以来空间最大、动力最强、电子架构最先进的一代蒙迪欧。

为了满足苛刻的中国消费者，也为了在强者如林的B级车市场占有一席之地，长安福特这次使出了十成的功力。

之所以采取这样的定价策略，是因为长安福特明白，新一代蒙迪欧将是一场关键之战。

一方面，业绩实现“回暖”后，长安福特亟需一款重磅车型打开局面。

另一方面，众所周知B级车市场的竞争有多激烈，相比较强势的日系和德系，美系要想突围，仅有优秀的产品力还不够，价格也很关键。

对此，长安福特信心十足，称新一代蒙迪将给国内用户带来更出彩的价值体验，成为国内中高级轿车市场用户的首选。

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新一代蒙迪欧：不只是性价比

虽然口气不小，但长安福特是有底气说出这句话的。

它的底气既来自于百年福特的雄厚底蕴，也来自于福特中国团队的创造力——新一代蒙迪欧由中国设计团队主导，开发，充分考虑了国人需求并与福特全球设计及工程部门通力合作完成旨在以极富前瞻性的全新产品来满足中国这一全球最大的汽车消费市场，兑现“更福特，更中国”的承诺。

近年来，得益于成功的本土化战略，长安福特自2020年起在中国市场迎来了销量触底反弹，2021年延续上升态势，全年实现实现了30.5万辆的销量，同比上涨20.29%。

成绩的背后，是对中国市场的躬耕不辍，是对技术研发的孜孜以求。

作为福特全新轿车旗舰的新一代蒙迪欧，凝聚着福特全球尖端科技和优势资源，所以，它绝对不只是性价比。

从售价来看，新一代蒙迪欧定位B+级，但价格却是主流B级车水平，走的是错位竞争路线。

值得一提的是，不像传统“+”模式只是代表更大的轴距尺寸，新一代蒙迪欧以媲美豪华C级轿车的空间表现，匹配更强大的科技与品质。

在科技感的塑造上，从福特EVOS开始，长安福特就已经不满足于对标传统对手，开始把目光投向高端电动车。

新一代蒙迪欧同样如此，长度达1.1米的超广域高清显示屏，座舱科技感甚至超越了很多高端电动车。

更关键的是，它与福特纯电车型共享全新电子电气平台，支持全域OTA，在智能科技水平实现了本质上的进阶。

反观日、德传统B级车仍遵循着传统座舱设计，按照传统燃油车开发思路，两者在智能上就不是一个纬度的产物。

此外，新一代蒙迪欧还搭载了SYNC+2.0智行互联系统，除了支持触控操作、语音识别，还融合了手势控制、面部识别等操作方式，这在雅阁、迈腾等同级别车型上，都是无法体会到的智能体验。

后者无法体验到的还有AR实景导航，以及更先进的智能辅助系统——新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成多达18项主动驾驶辅助功能；以及福特全球首个L2+级自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。

在科技感拉满的基础上，新一代蒙迪欧的车内还加入了专属门板饰条和缝线等设计，再配上多色环绕氛围灯、丹麦国宝级B&O音响，营造出豪华级别的氛围感。

02

跃级而来的全能王者

B级车往往代表了一个车企最高的造车水平，是品牌力和产品力的综合比拼。

这就意味着，仅仅有智能和豪华是不够的。

实打实地说，新一代蒙迪欧表现出了更全能的王者风范。

说到B级车，消费者大多想到的是大众迈腾、本田雅阁这类合资车型，分别代表了德系、日系在B级车里的最高水平，销量也常年位居排行榜前列。

首先从最基本的空间来看，不管是轴距2830mm的雅阁，还是轴距2871mm的迈腾，都和新一代蒙迪欧2945mm的轴距完全不是一个量级，这个数字甚至超过了奥迪A6标轴版、奔驰E级标轴版，达到豪华C级车的水平。

因此新一代蒙迪欧定位B+级轿车，名副其实。

要拉动如此大的一个车，长安福特为其配备一台2.0T发动机，全系标配，最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛米，匹配 8 挡手自一体变速箱。

客观来说，在合资品牌B级车里，这套动力组合已经是“第一梯队”，加上跻身“6秒俱乐部”的零百加速能力，更是同级车型无法企及的性能高度。

要知道，过去能讲操控的20万级B级车并不多，雅阁全系1.5T+CVT，“日系三杰”里仅有天籁有2.0T，但匹配的也是CVT；迈腾虽有2.0T+7DCT车型，操控性能也不差，但20来万的起步价就足以让不少消费者望而却步。

即使预算足够，但迈腾的外观、内饰造型过于沉稳，或许经典有余，却对追求潮流的年轻人吸引力不足。

而新一代蒙迪欧大胆地抛弃了马丁脸设计，启用“势能美学”全新设计语言。

更具锋利感的车身线条、更大尺寸的呼吸式龙鳞格栅、前长后短的车身比例、低趴的姿态，以及隐藏式门把手、酷似5代Mustang的尾灯、酷似敞篷车的黑色悬浮车顶，营造出四门轿跑的动感姿态。

它可能不是你记忆里的蒙迪欧，但一定会是一台年轻人喜欢的B级轿车。

03

B级车市场是时候换“口味”了

新一代蒙迪欧的到来，让人眼前一亮。

因为如果不依靠电动化，B级车市场很久没有出现能让人感到惊喜的新品了。

上一次有这种感觉的还是日系品牌，凭借在B级车细分市场引领运动化浪潮，在与德系的较量中取得上风。

从最近一年多的销量来看，合资B级车细分市场前三名已经全由日系品牌霸占，帕萨特和迈腾只能分列第四、第五名。

还是同样的故事，只不过这次主角要变了。

彻底进化的新一代蒙迪欧，有望带领美系收复“失地”。

作为长安福特旗下最具群众基础的经典车型之一，其实过去蒙迪欧在国内B级车市场也占据着一席之地。

自2003年，第二代蒙迪欧首次进入中国，开启了它长达14年的高光时刻，第二代至第四代蒙迪欧在华累计销量超过百万辆。

所以在中国消费者心中，蒙迪欧这个名字是有非常重的分量。

更关键的是，从整个市场来看，新一代蒙迪欧此次换代具有革命性意义，无论是设计、动力、空间还是智能，相比同级车而言都是自成一派。

在这个追求个性、运动、科技、潮流的时代，相信年轻的B级车用户会渴望这样一台车的出现。

观点：

新一代蒙迪欧会是B级车市场的黑马和鲶鱼吗？从它今年年初亮相以来，业内类似的讨论一直层出不穷。

从这就能看到大众对这款车的期待有多高，如今预售价一出，答案已是不言而喻。

如今，长安福特正处于品牌复兴的关键时刻，第一阶段的止跌回升任务已经完成，下一阶段的重点是扩大增长势能。

新一代蒙迪欧没有退路，将以重塑B+级汽车的硬核实力，向B级市场的现有格局发起冲击。