极氪抢渡交付关|为什么卖得好?

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从开始交付到交付之后的三个月,是新汽车品牌的一个坎儿。

如今,极氪也来到了这个关键的时间节点上。

从2021年10月23日开始交付至今,极氪走过了128天。最新的数据显示,极氪2022年2月共交付2916辆车。此前的2月9日,极氪001的累计交付量刚刚突破10000辆。四年前,造车新势力企业蔚来、小鹏、理想赶抢量产交付,从“命悬一线”顺利过度到筹备上市,获取更多的资金支撑后续的造车进程。

其中以蔚来的速度最快,从首批车辆交付到赴美上市,蔚来用了半年左右的时间。尽管过程煎熬,但只要迈过了量产交付的坎儿,后续的资源、资金等问题似乎都能顺理成章地到位。

如今身处于量产交付关键时期的极氪感同身受。

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关关难过关关过

关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿。

从开始交付至今四个月过去,极氪的成绩显然不错。

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交付首月,极氪实现2012辆新车的成绩;12月,极氪完成3796辆新车的交付;1月,极氪完成3530辆新车的交付;2月,极氪的交付订单逼近3000辆。

单看这一数据可能感受不到极氪的市场热度和交付速度。如今呼声很高的造车新势力企业蔚来、小鹏首月交付辆分别为381辆和1000辆。小鹏并未公布首月的交付数量。

另外一组数据也足以说明极氪品牌的交付速度。自品牌发布到实现新车交付,极氪只用了192天,从开始交付到交付量破万辆,极氪只用110天。而“蔚小理”首款车型实现从0到万辆的突破,分别用时225天、188天和195天。

如今极氪2月交付量再传捷报,需要指出的是,2月为汽车交易市场的淡季,春节长假、用户节后购车意愿降低等因素对生产、物流、交付等各环节都有明显的影响。

特别是在全球汽车芯片供应持续紧张,锂电池等原材料成本持续上涨的大环境中,极氪保持高水平的交付量是克服了重重困难的结果。

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极氪在急什么?

实现量产交付的同时,极氪其他的准备工作也正在同步快速进行。

1 月 20 日,极氪上海智能研发中心正式成立,与此同时,极氪面向全球招纳智能驾驶、智能座舱、电子软件、整车架构等领域的技术研发人才,以及用户端、生态端等人才。

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2月15日,极氪汽车(上海)有限公司发生工商变更,注册资本由约9.56亿人民币增至21亿人民币,增幅约120%。

2月18日,极氪中心全球旗舰店在上海正式开业,这是继杭州极氪中心之后第二家,用户可以更近距离接触极氪产品和服务。

从资本、研发到渠道、人才体系建设,极氪如一辆高速运转的机器,滚滚而来。事实上这是极氪自成立以来的一贯的速度。

此前在不到4个月的时间里,极氪完成了公司成立、品牌发布、新车预售等一系列的工作。

现阶段,围绕着首款产品极氪001的交付,极氪全力出击上演了一场与时间赛跑的游戏。极氪到底在“急”什么?

极氪虽然没有造车新势力企业快速量产变现的资金压力,但仍然将量产交付作为重要的关卡。这不仅是因为此前累积的订单压力,更重要的是这是产品与用户的第一次见面,用户的感知对与新品牌的发展奠定基调起着至关重要的作用。

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极氪将自己定义为用户型企业,是希望用户在拿到新车后能有超越期待的体验。

此外,极氪要造智能电动车,需要资本的加持。据安聪慧透露,极氪准备了七年。而如今,极氪进入快速奔跑期。去年8月,极氪收到了来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家战略投资,总投资额为5亿美元,投资后占极氪股比约为5.6%。

虽然前五家企业的分量和投资数额已然让外界咂舌,但极氪想要打造一个汽车生态闭环还需要更多力量的支持。此时正在如火如荼进行的量产交付,是向资本市场展现极氪实力的重要机会。

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极氪极速生长

在新品牌发展的既定规律下,极氪未来的发展道路已然十分清晰。

在未来的一段时间内,尽可能多的量产交付依然是极氪工作的重中之重。此前极氪宣布新一轮的锁单,在1月1日至1月31日期间下定的用户,可在2月19日-2月21日完成锁单。锁单完成后,预计将在2022年7月30日前完成交付。

稳定量产交付后,极氪后续的工作也将提上日程。

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在渠道建设方面,目前极氪在全国建立了76家极氪门店。2022年,极氪线下门店建设将继续提速,到2022年年底,预计全国线下门店规模将超过300家。·

极氪补能体系方面,自建自营充电站(包含轻充站、超充站及极充站等)目前正在加速建设中,计划覆盖10座城市。极氪也在通过第三方充电站网络合作的形式拓展全国充电服务体系。

极氪目前公开的招聘信息显示,未来的技术研发人员也将快速到位。

所有的工作都围绕打通产品端、用户端和资本端,让极氪快速成长为一个成熟的“科技企业”。

观点

从公司成立到量产交付,极氪平地起高楼快速建立起一个庞大的汽车制造生态网。这张大网的特别之处是,极氪不是以资源赋能的逻辑建立,而是以构建产业链的逻辑建立。

这将让极氪在攻克量产交付关后迅速崛起,成长为中国高端智能纯电领域的代表性品牌。

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