据说提车的都后悔了？体验极氪001，今天只说真话

一台中国品牌电动汽车，行驶在大街上有着不输跑车的高回头率，停在路边还会吸引不少燃油车主上来搭讪，当你驾驶的是极氪001，就会有这样的体验。极氪001从今年4月份上市至今，已有接近半年的时间，但热度持续不减，很多朋友对极氪001还是抱有很强的新奇感，相关话题讨论从驾驶到功能体验涵盖多个方面，我们从中也总结出了几个讨论热度较高的问题，正好就着这次实车体验的机会，一一回答。

极氪001是基于吉利SEA浩瀚架构打造的首款量产车型，是纯电平台的全新车，今年4月份上市，10月份正式为车主交付了新车。目前按单电机、双电机的不同划分，共有三款配置车型，价格为29.90-36.00万元，当然，它还提供关于提升科技体验、辅助驾驶能力等方面的付费选装包。其中超长续航单电机车型，配合容量为100kWh的电池包，能实现712公里的NEDC续航；而双电机车型拥有3.8秒的百公里加速成绩。我们今天体验的车型是极氪001顶配车型，超长续航双电机 YOU版。

极氪001车长接近5米，轴距超过3米，车宽1999mm，是标标准准的中大型车尺寸，视觉感受上，车身很宽，特斯拉Model 3和它放在一起，明显会小一大圈，极氪001的外形体量感十足，看上去很是显贵。

优雅的设计是极氪001的一大特色，大多数朋友也是冲着这个而来，猎装旅行车的车尾设计很漂亮，侧面修长不赘余，比例和谐，非常能彰显轿跑车的运动风范。实话实说，极氪001在路上还是有着很高的回头率，这次停车拍摄的时候，还有不少了路人上来搭讪，它绝对不是街车一般的大众面孔。

内饰设计没有明显让人一眼惊艳的感觉，但内衬材质用料足够高档细腻，以软皮和翻毛皮为主，日常手头经常性触及的地方都是软的，门板内衬、中控台上沿、副驾驶前方、车顶顶棚，软性皮质和翻毛皮在车厢内随处可见，此外对于细节接缝处的处理也相当工整平滑。

极氪001全系都是Nappa真皮包裹的座椅，前排座椅加热也是标配。在我们这台顶配车型上，包括前排座椅的加热/按摩、通风（主驾驶位）、后排座椅加热、后排座椅靠背电动调节都是有的，舒适体验直接拉满。总的来说，并没有因为极氪001并没有因为电动化而简装，从视觉、材质、触感等多个方面来说，并不输一些卖到40-50万价位的豪华车型。

关于电动门，首先您需要明确的是，这个配置并不是随车标配，而是需要花1.5万元选装的付费配置；其次它不适合急躁的朋友！开合动作稍显缓慢（大概3秒左右），如果着急手动开闭的话，会有和车门较劲的感觉，车门阻尼感会比普通车门明显更大，需要花更大的力气。明确这两点后，我们再来谈体验。

从车外轻按一下门把手的凹槽处，车门便会自动打开；而坐进车内，拉一下车门内侧把手或者踩下刹车踏板，车门就会自动关闭，当然你也可以用手机APP来控制，但对于大多数人来说，这种方式的日常使用概率并不高。电动门仪式感满分，从外人视角来看也十分新奇，但要注意的是从车外开门的时候，人要间隔一定的距离，否则系统会识别为障碍物，中断开门，实测比较好的方式是按下按键后，身体向右后退一步侧向站。

关于网上流传极氪001的电动门遇到特殊的障碍物如较高的地台、花坛、地桩等障碍物，会识别不出直接碰上去的新闻，此次并没有实测来求证真假，不过为了避免不必要的损失，狭窄车位停车以及侧向有较近障碍物的时候，还是建议您多加注意，不确定性较大时手动开门。

再来说说车机系统，极氪001中控的15.4英寸大屏是全系标配，内置高通骁龙820A Prem芯片（没用上新的8155芯片有些可惜），系统UI界面采用卡片式布局，分为三块区域，包含的信息量不小，但不同功能的分区划分，让整体操作还是比较容易上手的。底部菜单栏点入进去是二级界面，包块车辆整体等设置（行驶、充电、门窗等等）以及空调系统的详细设置在都这展开了，很是直观。

功能丰富度上不用多说，常用的地图导航、音乐、电台、视频等网联功能都有，并且支持连续对话的语音控制，能满足日常大部分人的需求；娱乐性上，极氪001内置的第三方软件并不多，但开放有应用市场接入，下载APP之后也能和特斯拉一样在中控屏幕上玩游戏，刷小视频。

关于很多关心车机卡顿的问题确实有发生，常见在两个不同功能的界面切换，比如设置好车辆行驶相关功能后，切换到导航界面，会发生一定的卡顿延迟现象，不够流畅，希望后续能针对性优化。支持连续对话的语音控制功能挺好用的，响应及时且执行快速，一些调整空调温度、车窗、音乐切换等小操作并不需要动手。

首先座椅舒适度让人满意，无论是坐垫还是靠背都比较宽大，且填充物柔软，能带来不错的身体贴合度，会有一些家中沙发的感觉；其次，头枕比较贴合后脑勺的位置，两侧护翼能向中间调整位置，帮助固定头部位置，靠背也是支持一定的角度后仰，在后排小憩一会还是比较舒适的。功能性，这台顶配车型有后排座椅加热功能，而老板键则是全系标配。

由于车底平铺电池，体感上极氪001的坐姿会比一般轿车稍高一些，不过对乘坐舒适性影响倒是不大。空间上，超过3米的轴距并没有浪费，身高172cm的女性体验者来到后排落座（前排为她合适的驾驶位置），腿部空间非常宽裕，头部空间剩余3指左右，大家关心的坐垫长度问题，如上图所示，完全不用担心，能对大腿有着比较好的支撑。总的来说，只要不是身高超过185cm、体重过200斤的朋友，在极氪001的后排都能找到比较舒适的坐姿。

另外，在体验过程中，后排中央扶手顶部限位按键按不下去，导致的结果就是，后排中央扶手是没有办法放下来的，尝试多次后依旧不行，不知道是内部限位装置卡住还是其它什么原因，希望是个例。

由于此次体验时间较为紧张，且在封闭园区内并不能开上马路，所以简单和大家聊一下当时的感受。（此次没有条件拍摄动态图片，望见谅）

首先键盘侠一下账面参数，我们这台顶配车型，前后轴双电机四驱，最大功率544马力，峰值扭矩768牛·米，官方百公里加速3.8秒。

快是第一感受，强大的扭矩爆发在深踩油门的时候完全展现，推背感强劲且持续，非常爽，毕竟前后双电机，3.8秒的百公里加速也不是凭空捏造。和很多电动车不同的是，极氪001并不是轻点就很蹿的类型，踏板前段会留有一丝丝的余量，让人更好适应，随后就是速度的线性增加，越来越快，这个过程是让你心里有底的，除非你猛跺一脚电门踏板，不然你的后背是不会有被人猛踹一脚的感觉。

如果你适应得了更强的加速感，打开运动模式后，加速反应就会变得格外灵敏，非常有冲劲儿，不过对于日常，老老实实的舒适模式就好，最好适应。

动能回收有低、中、高三档可调，松开加速踏板的制动力度逐渐增加，中间档我认为是日常比较好适应的，有减速感但不至于过于明显，让人不舒服；极氪001还有个单踏板模式，除非需要极为省电时，平时就不建议开启了，减速拖拽感是最强的状态，很容易让车内人员晕车。

转向手感无论在哪个模式下都没有刻意的偏轻，且随速的阻尼变化很均匀，是很彰显质感的调校。极氪001开起来并没有车身账面数据上以及看起来那么有大车感，转向以及变道时，精准的指向以及不错的车身跟随性让它开起来还是很轻巧的，不过体量在这，狭窄的路口以及道路会车时还是要多注意。

悬架并不是像特斯拉Model 3那样完全的硬邦邦，而是属于比较柔韧的调校，舒适性不差，稍快一些速度并线换道以及过弯的时候也能撑得住车身，会给人一种比较稳当的感觉。滤振方面，别看这台顶配车型是配备有空气悬架的，但并不会明显隔离掉路感，更像是有一层短垫在中间，路面上的一些小颠簸打扰不到你，较大的振动也能快速抑制，并及时回馈给你一些想知道路面信息。以运动取向来看待它没有问题，会比大多数的电动车开起来更紧致，但没有Model 3那样的极端，更多了一些适合家庭的舒适性。

和特斯拉Model 3相比如何？

极氪001毫无意外会拿来和特斯拉Model 3相比，很多朋友也两台车之间有所纠结，后者有着更快的加速、更灵敏的转向、更强劲的运动性能，一个人独自灿烂，那Model 3当然合适；而面对家用和个人需求都想兼顾，运动性能同样不差，更舒适静谧、更大空间的极氪001肯定是最平衡之选。目前，网络上关于极氪001确实有一些或真或假，各方面的问题流出，我们的建议是可以等等，先观望想好了再做决定，最好去亲身体验一下实车，是不是你想要的。但就极氪001展现出的产品实力，正如拍摄当日一位路过大哥的原话：中国品牌真的站了起来。