据说提车的都后悔了?体验极氪001,今天只说真话

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一台中国品牌电动汽车,行驶在大街上有着不输跑车的高回头率,停在路边还会吸引不少燃油车主上来搭讪,当你驾驶的是极氪001,就会有这样的体验。极氪001从今年4月份上市至今,已有接近半年的时间,但热度持续不减,很多朋友对极氪001还是抱有很强的新奇感,相关话题讨论从驾驶到功能体验涵盖多个方面,我们从中也总结出了几个讨论热度较高的问题,正好就着这次实车体验的机会,一一回答。

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极氪001是基于吉利SEA浩瀚架构打造的首款量产车型,是纯电平台的全新车,今年4月份上市,10月份正式为车主交付了新车。目前按单电机、双电机的不同划分,共有三款配置车型,价格为29.90-36.00万元,当然,它还提供关于提升科技体验、辅助驾驶能力等方面的付费选装包。其中超长续航单电机车型,配合容量为100kWh的电池包,能实现712公里的NEDC续航;而双电机车型拥有3.8秒的百公里加速成绩。我们今天体验的车型是极氪001顶配车型,超长续航双电机 YOU版。

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极氪001车长接近5米,轴距超过3米,车宽1999mm,是标标准准的中大型车尺寸,视觉感受上,车身很宽,特斯拉Model 3和它放在一起,明显会小一大圈,极氪001的外形体量感十足,看上去很是显贵。

优雅的设计是极氪001的一大特色,大多数朋友也是冲着这个而来,猎装旅行车的车尾设计很漂亮,侧面修长不赘余,比例和谐,非常能彰显轿跑车的运动风范。实话实说,极氪001在路上还是有着很高的回头率,这次停车拍摄的时候,还有不少了路人上来搭讪,它绝对不是街车一般的大众面孔。

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内饰设计没有明显让人一眼惊艳的感觉,但内衬材质用料足够高档细腻,以软皮和翻毛皮为主,日常手头经常性触及的地方都是软的,门板内衬、中控台上沿、副驾驶前方、车顶顶棚,软性皮质和翻毛皮在车厢内随处可见,此外对于细节接缝处的处理也相当工整平滑。

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极氪001全系都是Nappa真皮包裹的座椅,前排座椅加热也是标配。在我们这台顶配车型上,包括前排座椅的加热/按摩、通风(主驾驶位)、后排座椅加热、后排座椅靠背电动调节都是有的,舒适体验直接拉满。总的来说,并没有因为极氪001并没有因为电动化而简装,从视觉、材质、触感等多个方面来说,并不输一些卖到40-50万价位的豪华车型。

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关于电动门,首先您需要明确的是,这个配置并不是随车标配,而是需要花1.5万元选装的付费配置;其次它不适合急躁的朋友!开合动作稍显缓慢(大概3秒左右),如果着急手动开闭的话,会有和车门较劲的感觉,车门阻尼感会比普通车门明显更大,需要花更大的力气。明确这两点后,我们再来谈体验。

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从车外轻按一下门把手的凹槽处,车门便会自动打开;而坐进车内,拉一下车门内侧把手或者踩下刹车踏板,车门就会自动关闭,当然你也可以用手机APP来控制,但对于大多数人来说,这种方式的日常使用概率并不高。电动门仪式感满分,从外人视角来看也十分新奇,但要注意的是从车外开门的时候,人要间隔一定的距离,否则系统会识别为障碍物,中断开门,实测比较好的方式是按下按键后,身体向右后退一步侧向站。

关于网上流传极氪001的电动门遇到特殊的障碍物如较高的地台、花坛、地桩等障碍物,会识别不出直接碰上去的新闻,此次并没有实测来求证真假,不过为了避免不必要的损失,狭窄车位停车以及侧向有较近障碍物的时候,还是建议您多加注意,不确定性较大时手动开门。

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再来说说车机系统,极氪001中控的15.4英寸大屏是全系标配,内置高通骁龙820A Prem芯片(没用上新的8155芯片有些可惜),系统UI界面采用卡片式布局,分为三块区域,包含的信息量不小,但不同功能的分区划分,让整体操作还是比较容易上手的。底部菜单栏点入进去是二级界面,包块车辆整体等设置(行驶、充电、门窗等等)以及空调系统的详细设置在都这展开了,很是直观。

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功能丰富度上不用多说,常用的地图导航、音乐、电台、视频等网联功能都有,并且支持连续对话的语音控制,能满足日常大部分人的需求;娱乐性上,极氪001内置的第三方软件并不多,但开放有应用市场接入,下载APP之后也能和特斯拉一样在中控屏幕上玩游戏,刷小视频。

关于很多关心车机卡顿的问题确实有发生,常见在两个不同功能的界面切换,比如设置好车辆行驶相关功能后,切换到导航界面,会发生一定的卡顿延迟现象,不够流畅,希望后续能针对性优化。支持连续对话的语音控制功能挺好用的,响应及时且执行快速,一些调整空调温度、车窗、音乐切换等小操作并不需要动手。

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首先座椅舒适度让人满意,无论是坐垫还是靠背都比较宽大,且填充物柔软,能带来不错的身体贴合度,会有一些家中沙发的感觉;其次,头枕比较贴合后脑勺的位置,两侧护翼能向中间调整位置,帮助固定头部位置,靠背也是支持一定的角度后仰,在后排小憩一会还是比较舒适的。功能性,这台顶配车型有后排座椅加热功能,而老板键则是全系标配。

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由于车底平铺电池,体感上极氪001的坐姿会比一般轿车稍高一些,不过对乘坐舒适性影响倒是不大。空间上,超过3米的轴距并没有浪费,身高172cm的女性体验者来到后排落座(前排为她合适的驾驶位置),腿部空间非常宽裕,头部空间剩余3指左右,大家关心的坐垫长度问题,如上图所示,完全不用担心,能对大腿有着比较好的支撑。总的来说,只要不是身高超过185cm、体重过200斤的朋友,在极氪001的后排都能找到比较舒适的坐姿。

另外,在体验过程中,后排中央扶手顶部限位按键按不下去,导致的结果就是,后排中央扶手是没有办法放下来的,尝试多次后依旧不行,不知道是内部限位装置卡住还是其它什么原因,希望是个例。

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由于此次体验时间较为紧张,且在封闭园区内并不能开上马路,所以简单和大家聊一下当时的感受。(此次没有条件拍摄动态图片,望见谅)

首先键盘侠一下账面参数,我们这台顶配车型,前后轴双电机四驱,最大功率544马力,峰值扭矩768牛·米,官方百公里加速3.8秒。

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快是第一感受,强大的扭矩爆发在深踩油门的时候完全展现,推背感强劲且持续,非常爽,毕竟前后双电机,3.8秒的百公里加速也不是凭空捏造。和很多电动车不同的是,极氪001并不是轻点就很蹿的类型,踏板前段会留有一丝丝的余量,让人更好适应,随后就是速度的线性增加,越来越快,这个过程是让你心里有底的,除非你猛跺一脚电门踏板,不然你的后背是不会有被人猛踹一脚的感觉。

如果你适应得了更强的加速感,打开运动模式后,加速反应就会变得格外灵敏,非常有冲劲儿,不过对于日常,老老实实的舒适模式就好,最好适应。

动能回收有低、中、高三档可调,松开加速踏板的制动力度逐渐增加,中间档我认为是日常比较好适应的,有减速感但不至于过于明显,让人不舒服;极氪001还有个单踏板模式,除非需要极为省电时,平时就不建议开启了,减速拖拽感是最强的状态,很容易让车内人员晕车。

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转向手感无论在哪个模式下都没有刻意的偏轻,且随速的阻尼变化很均匀,是很彰显质感的调校。极氪001开起来并没有车身账面数据上以及看起来那么有大车感,转向以及变道时,精准的指向以及不错的车身跟随性让它开起来还是很轻巧的,不过体量在这,狭窄的路口以及道路会车时还是要多注意。

悬架并不是像特斯拉Model 3那样完全的硬邦邦,而是属于比较柔韧的调校,舒适性不差,稍快一些速度并线换道以及过弯的时候也能撑得住车身,会给人一种比较稳当的感觉。滤振方面,别看这台顶配车型是配备有空气悬架的,但并不会明显隔离掉路感,更像是有一层短垫在中间,路面上的一些小颠簸打扰不到你,较大的振动也能快速抑制,并及时回馈给你一些想知道路面信息。以运动取向来看待它没有问题,会比大多数的电动车开起来更紧致,但没有Model 3那样的极端,更多了一些适合家庭的舒适性。

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和特斯拉Model 3相比如何?

极氪001毫无意外会拿来和特斯拉Model 3相比,很多朋友也两台车之间有所纠结,后者有着更快的加速、更灵敏的转向、更强劲的运动性能,一个人独自灿烂,那Model 3当然合适;而面对家用和个人需求都想兼顾,运动性能同样不差,更舒适静谧、更大空间的极氪001肯定是最平衡之选。目前,网络上关于极氪001确实有一些或真或假,各方面的问题流出,我们的建议是可以等等,先观望想好了再做决定,最好去亲身体验一下实车,是不是你想要的。但就极氪001展现出的产品实力,正如拍摄当日一位路过大哥的原话:中国品牌真的站了起来。

ZEEKR 001
ZEEKR 001 网友评分 : 4.97
参考价 : 28.1万起

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