还要玩坏几个手动挡，才能开到自动驾驶时代？

研究色彩搭配的人，往往不敢随便用蓝色+黄色，红色+绿色这种对冲的颜色，因为一旦把握不好就容易弄巧成拙。

世界上把蓝色+黄色的搭配驾驭得最好的人，是梵高。他的画采用了浓烈的蓝色和黄色搭配，让画作呈现出非常强烈的视觉冲击，只需一眼就能紧紧抓住参观者的眼球。

借用梵高的配色经验，后来的创作者们往往会以蓝黄的配色表达活力与生机。或许，型格设计者的灵感就来源于此。

12月16日，在广汽本田型格的上市现场，一辆翡绚蓝色型格与一辆炽热黄色型格几乎贯穿了整场发布会。它们在舞台上来回穿梭，非常抢眼，为每一次产品点的释放打好了节拍。

型格是广汽本田产品矩阵中介于凌派和雅阁之间的A+级运动型轿车，售价区间为12.99万-16.69万。

没有尴尬地对着提词器念新车产品点，没有冗长的领导发言，他们将舞台交给年轻的设计师、赛车手和数码博主，甚至广汽本田总经理森山克英和广汽本田执行副总经理郑衡在价格公布前一次都没有踏上舞台。

整场发布会将观众置身于轻松愉悦的聊天软件、娱乐APP中，通过社交媒体的对话串联出型格主打年轻、性能的主要卖点。

发布会预留的最大一个彩蛋是，型格将提供专属的手动挡车型，售价为12.99万。

作为本田双车战略的最新一款产品，广汽本田的型格上市直接对标第十一代思域，它的目标是要比思域更思域。

第十代思域凭借其运动的外观和爆发式的动力表现在中国市场圈粉无数，当它的继任者逐渐将重心转向更大的家用市场时，型格依然坚持守护中国年轻消费者的运动梦想。

最突出的表现是，型格预留了专属的MT手动挡版本。

新车全系搭载本田引以为傲的1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，最大功率达到134kW，峰值扭矩达到240N·m，除手动挡版本外，其余车型都匹配CVT变速器。

在目前推出的新车中，几乎很难见到新增的手动挡车型。普遍的情况是，代表着一个时代记忆的经典车型纷纷宣布不再推出手动挡车型。例如思域、飞度、凌派、卡罗拉（澳洲市场）、雷凌均不再有手动挡车型可选。

这无不令汽车爱好者遗憾。在宣布飞度取消手动版车型时，其总工程师田中建树也表示非常遗憾。同时，他还透露了一个非常残酷的事实：上一代销售的飞度手动挡RS车型只占总销量的3%。

根据日本汽车销售协会的数据，2019年手动挡在所有登记在册乘用车中的占比为1.4％，这一数据在2000年时约10%。国内公开的数据显示，自2017年手动挡被自动挡超越后，差距逐渐拉大，2020年手动挡车型的市场占有率已不足20%。

“所以，我们放弃了。”他说。

同样正在放弃手动挡的还有大众。大众宣布2023年在欧洲不再开发手动挡车型；梅赛德斯-奔驰跟进了这一策略，宣布将在2030年前逐步淘汰手动挡车型。

基于商业逻辑的选择往往非常理性且残酷，但却磨灭不了消费市场对机械驾驶，对操控性能的情感追求。

总有那么一群人，他们迷恋手动挡车型带来的操控感，享受人与车之间的物理连接。

曾经一位朋友在飞度取消手动版后迅速下单了手动版思域。他的一席话令我印象非常深刻：手动挡似乎是我爸那一代人才愿意去尝试的，而我作为95后，能在燃油车、手动挡这些名词逐渐淡出当代生活的节点上及时留住它们的魅力，这是一件很带劲儿的事！

这句话颇有为梦想买单的意味，或多或少地诠释了当下年轻人选择一款手动挡车型的初衷：也许手动挡最终会成为一个故事，但我愿意成为这个故事最后的讲述者。

上个世纪90年代，日本JDM汽车文化兴起，《头文字D》、《湾岸午夜》之类的赛车题材的影视作品传导至中国，在80、90后心中埋下了信仰的种子。在他们看来，驾驶手动挡车型才是真正的开车，自动挡车辆毫无激情可言。

不过时代变迁，手动挡车型的操作门槛将一部分人挡在了门外，自动挡车型因其便利性得到了越来越多消费者的青睐。

特别是新能源车型的出现，直接宣布了变速器的“死刑”。自动挡变速器还可以应用于混动车型中，手动挡变速器则毫无用武之地。

智能化的时代浪潮也催化了消费需求的改变，年轻消费者对智能化、科技感的追求肆意生长，淹没了对机械驾驶性能的追求。

消费市场中，手动挡车型甚至被打上“廉价”、“丐版”的标签，被认为是车企为了拉低售价而吸引消费者的策略。

在这样的市场大环境下，想要没有心理负担地选择一款手动挡车型是非常艰难的。再加上手动挡车型的大退场，拥有着赛道梦想的年轻人们，何以安放蠢蠢欲动的JDM之梦？

广汽本田在此时选择推出型格的手动挡车型，是一次勇敢的尝试。一方面，它的确听到了消费者因为每一次手动挡车型的退场而信仰梦碎的声音，另一方面，它也看到了手动挡车型大退潮的趋势。

型格选择了兼顾前者。当然这不是一次毫无意义的冒险，中国市场为型格和消费者的性能车梦想预留了一定的空间。

在型格之前，中国市场上掀起了一股性能车的风潮：从思域到领克03+、上汽名爵MG6 XPOWER、广汽传祺影豹，后进者如东风风神奕炫MAX、长安UNI-V也紧紧贴靠性能车的标签。

事实证明，的确有消费者愿意为性能车买单。思域的热销已成经典，传祺影豹新车上市如今维持在月销过万的水平。

广汽本田此前也在运动、性能方向反复试探，此前它推出了飞度改装版和运动化造型的新雅阁，这一次通过对型格的打造，广汽本田正式加入性能车的消费热潮，为手动挡迷们撑起最后一片天。

型格INTEGRA在性能车上的可塑性非常强，它诞生于上个世纪八十年代，彼时是日系性能车的巅峰时期。

从第二代车型起，INTEGRA就致力于朝着性能车的方向发展，在第三代车型中，INTEGRA加入了Type R车型。

第四代车型更是凭借K20A i-VTEC发动机的加持，迎来高光时刻，第四代INTEGRA的改装版至今都活跃在国际各大赛车场上。

型格也注意到，如今中国消费者对性能车的要求不再局限于对极致运动的追求，他们还想要个性化的表达和智能化的科技配置。因而在型格的侧重点不仅在动力部分，更在外观造型设计、智能交互体验上下足了功夫。

新车的外观简洁犀利，采用低重心、宽轮距设计，营造出轿跑强抓地力、低趴运动的视觉冲击力。

车内丰富的智能化体验丰富了新车的层次，可以实现远程车辆控制、车内语音交互、OTA在线升级等多种功能。

型格为消费者提供了非常宽泛的选择空间，它既是手动挡爱好者最后的“庇护所”，又用智能化丰富了性能车的体验。

观点：

在自动驾驶大行其道的时代，很多人不理解为什么还会有车企愿意提供一款手动挡的车型。究其根本，在于价值观的不同。

有些企业将商业逻辑奉为圭臬，但总有些车企愿意响应市场的需求。不得不承认，在你的身边，你的朋友、同事、甚至父辈，总有那么一群人他们坚持着对性能车，对手动挡的热爱。

如果消费市场仍有需求，真正服务于用户的企业又有什么理由视而不见呢？