从宝马XM看传统豪华品牌的纠结与无奈

为了迎接即将到来的50周年庆典，宝马M部门刚刚推出了一款非同寻常的概念车：XM。

这是继1978年推出宝马旗下首款中置发动机的跑车M1后的40多年间，M部门第二次单独推出的一款车。虽然目前还只是概念车，但这台极具冲击力的SUV将于2022年底投入量产，而且量产车看上去和概念车非常相似——用宝马生产部门的人的话来说，相似度超过90%。

在XM身上，我们感受到了宝马希望传递出来的那种自身追求变革的态度。然而同样是在这样一款跳脱传统的宝马的身上，我们也能看出传统豪华汽车企业的纠结与无奈。

一、设计上更加夸张大胆

从设计上来看，XM是非常大胆的，和当前任何一款宝马车都完全不同。它的双肾格栅的尺寸是宝马有史以来最大的——无论量产车、还是概念车——而且隔栅的边框还能点亮，这也是宝马历史上的第一次。天使眼日行灯已经被压缩成两个窄条，放置在“鼻孔”的两侧。分体式大灯位置更低一些，放置在前保险杠的上方。尾灯也被压缩成了一根细细LED灯带，双出四根排气管被做成了钻石型。

相比硬朗的、如雕刻般的外观，车内是另外一幅景象。前排座椅和仪表台用的棕色皮从纹理和质感看上去都非常复古，但后排座椅和车顶材质的感觉却非常的夜店风。尤其是车顶看上去遍布立体的菱形图案装饰，有着非常强烈的现代艺术感，这种前复古、后现代的风格也算是一种混搭吧。

其实从宝马的设计层面来看，近些年的产品显得比较沉闷。2019年年初在中国正式推出的大型豪华车阵容（7系、X7和8系），让宝马在设计层面开始有了变化——至少不再是千篇一律的套娃设计了。但整体来说，依旧偏保守。尤其是面对造车新势力层出不穷的新产品时，更是显得有些束手无策。2019年9月的法兰克福车展上，宝马推出了4系概念车，首次向公众展示出“大鼻孔”设计语言，算得上是宝马近几年在设计上的一次较大突破。

刚刚推出的XM，在设计方面显然是更加出格，遍布车身的型面与线条似乎正在向先前那种干净而平淡的设计手法说再见。繁复的细节多到爆炸，让人无论如何也和现在的宝马联系不到一起。如果不是两个硕大的“鼻孔”，可能没大部分人会猜想这台车出自某个新势力企业之手。

宝马能设计出这样的反常规车型，与其说是积极进取，倒不如说是不得已而为之。近10年以来，欧洲车企在设计风格上主要以简洁为核心，强调的是“少即是多”（Less is More）。但是电动化和智能化带来的全新造车理念，使得车辆在设计层面出现了迥异的思路。夸张的、个性化的、电子化的元素正获得年轻一代消费者的认同。XM显然也是宝马在设计层面转型的一次尝试。

二、动力层面无法释怀

能点亮的隔栅边缘给人的第一感觉是，XM应该是一辆电动车。但其实这是一台正经的V8猛兽。只是为了碳积分，增加了电池电机、做成了一台插混车。在电动机的帮助下，XM的功率能达到750马力、扭矩为1000牛·米，零百加速预计在4秒以内，纯电续航里程约为80公里。

按照M部门的风格，只有8缸才是高性能车的门票。说到这里，我想说一个亲身经历的事情。在一次宝马海外试驾的活动上，与一位来自M部门的工程师闲聊中提到了宝马旗下的电动跑车i8。他说M部门的工程师们看过、也体验过i8，但大家一致认为它就是个玩具，真正的高性能车还得看M部门的产品。

这话当然有些一己之见，但却真实反映出了宝马M部门看待电动车的态度，由此也能感受到宝马内部传统势力的强大。

所以预计在2022年底正式交付的XM，依旧执着于V8发动机。增加的那80公里纯电续航里程，也只是为了看上去不那么反潮流而已。

在传统车企内部，保守派的势力从来就不在少数，宝马并非个案。事实上，无论是研发、生产部门、还是销售、维保体系都早已固化，并形成了一套完整的生态体系。电动化、智能化、网联化等新的思路想在这块传统的土壤里生根发芽，又是何等困难。

尤其是那些传统的豪华品牌。经过多年的积累，已经建立足够的品牌势能，对消费者的教育也已经非常充分，因此也正在享受着高额的品牌溢价。用句时髦的话来说，就是处于“舒适区”。如果不是迫不得已，又有谁愿意主动走出舒适区呢？

新能源车的兴起所带来的最大冲击就是重新定义了汽车、乃至豪华车的标准，重新建立起另一条赛道，而这恰恰打破了传统车企的“舒适区”。这样一来，传统车企开始真正感觉到“压力山大”。如何将自身已经具备的优势延续下去、以至于在新的赛道上获得优势地位？这恐怕是传统车企最想解决的问题。

然而遗憾的是，大多数传统车企新思路的出发点，还是基于现有的燃油车体系。这种尴尬几乎处处可见，从产品研发、科技配置，再到产品体验、价格区间……依旧延续着传统的思路。如我在前几天发布的文章中就有举例——传统车企的为自己的纯电动车定的价格就有很大问题。

在我看来，传统豪华车企的头部品牌，未必就能在这条新赛道上获得先机。反倒是那些二线豪华品牌，相对来说不会患得患失，而是更能放得开，转型的步伐能迈得更早、也能更彻底。例如凯迪拉克，不惜付出经销商网络大规模减少的代价，坚定地转型电动化，首款电动车LYRIQ刚一亮相，便获得了良好的市场反馈。再比如捷豹，毅然放弃已经开发完毕的新一代旗舰轿车XJ，完全成为一个纯电动化的品牌。

打破已经太过成熟的生态、重新改写汽车产业的格局，这恐怕是电动汽车带来的最革命性的变化。在这场全新的竞争里，如果传统车企还想继续赢得市场、赢得尊重，就必须先走出舒适区，尊重新的竞赛规则、尊重新的竞争对手，彻底放下心中的傲娇，将心态归零。谁能先放下心中的纠结，谁就能从此不再无奈。