高新华挂帅星途爆发！月销超5000，将超越WEY魏牌

随着星途的发力，未来自主高端格局将变得更有看点。

日前，奇瑞高端品牌星途汽车最新销量快报出炉。10月，星途销量（含出口）历史性达到5015辆，同比劲增132.1%，连续12个月获得双增长；1-10月累计销量同比增长133.4%，跃居自主高端品牌增速第一。

这份出色的成绩无疑是对高新华和金弋波两位老将的肯定。自去年10月份起，两人携手坐镇星途品牌，其中高新华担当星途品牌总经理，统管整个品牌，以技术赋能星途；金弋波担任星途品牌副总经理，协助高新华，主抓营销工作。

在这对全新搭档的出色配合之下，星途品牌在今年迎来明显的突破，不仅销量表现大超预期，同时还有超越魏牌的趋势。

01

从产品到营销

星途找到感觉了

星途这一轮爆发，产品是首要功臣。由凌云400T和揽月400T所组成的“云月”组合分别成为中型以及中大型SUV市场里的两匹黑马，同比增长92.9%和369.3%，是推动星途10月销量劲增的主要驱动力。

“云月”组合最大的看点在于搭载了鲲鹏2.0T发动机，作为技术奇瑞的巅峰之作，坊间对这台发动机的呼声一直居高不下，还有“自主最强2.0T”的称号。

再加上M3X火星架构做背书，两款旗舰车型在品质感、产品性能、机械素质等综合实力上实现了全维度的升级，已经赶上甚至某些方面超过同级别合资车。

2021年是星途的产品大年，保持着“月月有新车、车车有爆款”的快节奏新品迭代速度。除了“云月”组合，星途今年还带来了揽月、揽月390T、追风等多款焕新产品，成为其高端化之路的最大底气所在。其中追风也呈现出不错的发展势头，10月销量同比增长39.5%。

除了过硬的产品实力外，星途品牌的塑造、打法也越来越有特点。

一方面，围绕“国潮”开展了一系列创新营销。比如从揽月开始，新车采用中文命名，包括“追风”、“凌云”、“瑶光”等，均是带有浓厚中国传统文化色彩的名字；星途追风还携手河南卫视网红IP“唐小妹”跨界营销，大力培养圈层文化。

另一方面，在全国范围内开展了“48H星享官”、“超能挑战赛”等一系列客户体验活动，让更多消费者认识星途，了解星途，选择星途。

同时加快新型渠道模式的探索。今年5月，星途正式在全国范围内开启了“1+N+X”星火渠道计划，到年底将建成“200家星途体验中心+200家专营店+1000家授权体验店的多元化网络布局。从北京、上海、深圳等一线城市逐步渗透到二、三线城市，打通品牌和消费者的最后1公里。

可以看到，从产品到营销，星途越来越找到感觉了。

02

星途迎来爆发

老将宝刀未老

在品牌诞生的第三个年头，伴随产品、营销的双管齐下，一直在积蓄实力的星途终于迎来了爆发。

这背后，其实人的因素同样不容忽视。

把视线转回一年前，彼时星途因为市场层面表现不佳、品牌声量逐渐式微而备受质疑，在这种情况下，奇瑞展开了新一轮人事变动，两位老将正式接管星途品牌。

此举明确了奇瑞做强星途品牌的决心。高新华是奇瑞的“老人”，从1997年毕业后就加入奇瑞，先后担任奇瑞汽车QQ项目经理、汽车研究院车身部部长、乘三院院长、A系列开发中心执行总监，奇瑞公司总经理助理、奇瑞股份有限公司副总经理兼营销公司总经理等职务，见证了奇瑞的一路成长。

金弋波更是奇瑞汽车的创业元老之一，先后担任奇瑞汽车办公室主任、总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理、现奇瑞汽车新闻发言人等关键职位，只是后期似乎是退居幕后的状态，很少出现在公众面前。因此此次再度出山，外界一开始对他也是抱着半期待半质疑的心态。

一年时间过去，从星途现阶段取得的成绩来看，这对新搭档配合得不错。

在分工上，过去一直活跃在产品一线的高新华利用自身所长，最大化发挥出星途的技术优势，让星途“技术流”的品牌标签更为凸显；

金弋波也用事实证明了自己依然宝刀未老，在高新华统管星途品牌的前提下，其分管的营销板块也是亮点频频，从讨论度极高的新车中文命名到围绕“国潮“开展特色跨界营销，再到客户体验及营销渠道的焕新，极大提高了星途的品牌声量和影响力。

值得一提的是，在星途品牌确立全新路线的同时，新的星途团队也逐渐成熟。今年年初，星途又招募了叶磊、李建华两大行业资深高端人才。

稳定而富有创造力的团队，永远是一个品牌成功不可或缺的必要条件。相信在新团队带领下的星途，有更足的底气在未来开启更多的精彩篇章。

03

自主高端品牌格局生变

魏牌或被星途反超

在星途保持高歌猛进的同时，另一大自主高端品牌——魏牌的发展却没有那么顺利。今年9月，魏牌销售4,662辆，前三季度累计销售36,158辆，月均销量仅4千出头。

若是以最新的销量数据作为参考，星途已经实现了对魏牌的反超，自主高端品牌格局再次生变。

事实上，自2019年以来，魏牌销量就一直处于下滑状态。2019年，魏牌以100043辆收官，不敌领克；2020年进一步下滑，全年只销售了78500辆；今年销量更是腰斩。

虽然长城一直在积极采取措施止住魏牌的下滑态势，包括重新梳理产品矩阵和品牌定位，但收效甚微。

反观领克一直在扩大两者的差距。2020年，领克实现销量175456辆，同比增长约37%；截至今年 10 月，领克品牌累计销量逼近 60 万辆，预计今年第四季度，领克 2021 将突破 20 万辆。

曾几何时，魏牌与领克同属国产第一豪华梯队，星途“星光”暗淡，谁曾想魏牌后来却一路跌落，不被看好的星途后来居上。

观点：

回头看，虽然星途走过些许弯路，但在高新华和金弋波的双双加持下，已经从低谷中走了出来，两位老将老骥伏枥，星途近一年来的亮眼表现就是对他们出色工作最直接的肯定。

不过，高端化是一场持久战，星途今天的成就只是完成了万里长征的第一步，距离成为一流豪华品牌还有很大的提升空间，但在奇瑞体系造车硬实力背书以及强大管理团队的赋能下，相信在星途未来发展还大有可为。